Ինչպես է աշխատում շարժաբանական վահանակի և ատամնավոր անվայի համակարգը ջերմոցի օդափոխման մեջ

Ինչու՞ են ջերմատներին ընդհանրապես անհրաժեշտ մեխանիկական օդափոխում

Արեւային օրը փակ ջերմատունը տաքանում է ավելի արագ, քան ցանկացած այլ գյուղատնտեսական կառույց։ Արեւի ճառագայթումը անցնում է մակերեսի միջով, կլանվում է հողով, բերքով և կառույցով ու վերաճառագայթվում է այնպիսի ալիքի երկարությամբ, որը մակերեսը չի թողնում։ Օդափոխության բացակայության դեպքում ներսի ջերմաստիճանը մի քանի ժամվա ընթացքում գերազանցում է բերքի համար թույլատրելի սահմանները։

Վենտիլյացիան կարգավորում է նաև խոնավությունը և CO₂-ն: Շնչող բույսերը մեծացնում են ներքին խոնավությունը, իսկ երկարատև բարձր խոնավությունը հրավիրում է սունկային հիվանդություններ՝ սերմնացանի խիտ մշակույթի դեպքում փակ ջերմոցում CO₂-ն կարող է այնքան նվազել, որ ֆոտոսինթեզը замեդանա: Պատուհանների բացումը լուծում է բոլոր երեք խնդիրները, որի պատճառով էլ պատուհանների կառավարումը գտնվում է ջերմոցի կլիմայական կառավարման կենտրոնում, այլ ոչ թե նրա եզրերում:

Հարցը մեխանիկական է՝ ինչպես բացել մի քանի հարյուր քառ. մետր պատուհանի թեքվող մասը հուսալիորեն մեկ սեզոնում հազարավոր անգամ, խոնավ միջավայրում: Առևտրային բազմաշերտ ջերմոցների համար գերակշռող լուծումը հետևյալն է. ջերմոցի վենտիլյացիա ռակ-պինիոն սկզբունքով .

Ռակ-պինիոն վենտիլյացիայի համակարգի հինգ բաղադրիչները Միջավայրային մոտոր

Գերմանիկը հանդիսանում է շարժիչը՝ էլեկտրաշարժիչ ինտեգրված նվազեցման մեխանիզմով: Նվազեցումը կարևոր է շարժիչից ավելի շատ: Վենտիլյացիոն վանդակները պետք է բարձր մեխանիկական աշխատանք ունենան շատ ցածր արագությամբ, քանի որ դուք դանդաղ և վերահսկվող կերպով շարժում եք մեծ, քամու ճնշման տակ գտնվող վահանակը: Այս համակարգերում ելքային արագությունները սովորաբար մի քանի պտույտ են րոպեում, ոչ թե հարյուրավոր:

Մեխանիզմը սովորաբար նաև ապահովում է ինքնափակվող կամ բարձր դիմադրողական հատկություն, որպեսզի մասնակի բաց թողնված վենտիլյացիոն վանդակը չփակվի քամու ճնշման կողմից, որը հետ է մղվում շարժաբեր համակարգի միջով:

Դրավանոց առանցք

Շարժաբեր առանցքը ստալյան խողովակ է կամ ձող, որը ձգվում է վենտիլյացիոն վանդակի ամբողջ երկարությամբ և ամրացված է միջակայքերով վարագույրի շրջանակին ամրացված սայլակների միջոցով: Դա բաշխման տարրն է. մեկ շարժիչը պտտում է մեկ առանցք, և այդ մեկ պտույտը միաժամանակ հասցվում է վանդակի բոլոր վենտիլյացիոն դիրքերին:

Սա նախագծային որոշումն է, որը հնարավորություն է տալիս համակարգին լինել տնտեսապես արդյունավետ: 60 մետրանոց բեյը՝ քսան օդանցքային դիրքերով, չի պահանջում քսան շարժիչ: Այն պահանջում է մեկ շարժիչ, մեկ առանցք և քսան փոխակերպման կետ:

Պինիոն

Պինիոնը փոքր ատամնավոր աղեղն է, որը ամրացված է յուրաքանչյուր օդանցքի վրա գտնվող շարժման առանցքին: Դա այն տեղն է, որտեղ պտտման շարժումը վերածվում է շարժման տվյալ օդանցքում:

Իրականում պինիոնը հազվադեպ է լինում առանցքի վրա առանց պաշտպանության ատամնավոր աղեղ: ատամնավոր աղեղ-ատամնավոր սալիկ շարժման միավոր — մետաղական շրջանակ, որը աջակցում է պինիոնին, պահում է ատամնավոր սալիկը մեկ մյուսի հետ միացված վիճակում և ամրացված է առանցքին: Հենց այդ շրջանակն է, որը ապահովում է փոխակերպման հուսալիությունը բեռի տակ, ինչի մասին վերադառնում ենք ստորև:

Վահանակ

Ատամնավոր սալիկը ատամնավոր մետաղական ձող է: Նրա ատամները միանում են պինիոնի ատամների հետ, և քանի որ ատամնավոր սալիկը չի կարող պտտվել, պինիոնի պտույտը ստիպում է ատամնավոր սալիկը շարժվել իր երկարությամբ: Սա իրական փոխակերպումն է. պտտական շարժում մուտք, գծային շարժում ելք .

Կանաչանոցի սալիկները սովորաբար ուղիղ կտրված (սպուր) են, այլ ոչ թե հելիկոիդային։ Սպուր ատամները առաջացնում են առանց առանցքային ճնշման՝ ուժը մնում է շարժման հարթության մեջ, փոխարենը չձգվելով ատամնավորի կողմնային ուղղությամբ առանցքի երկայնքով։ Այն մասի համար, որը հազարավոր ցիկլերի ընթացքում պետք է պահպանի դիրքը առանցքի վրա, սա ավելի կարևոր է, քան հելիկոիդային ձևի միջոցով ստացվող փոքր հարթությունը։ Տեսեք մեր ցինկապատված կանաչանոցի ատամնավոր սալիկը այս համակարգերում օգտագործվող ատամների ձևի համար։

Դուրս մղող ձող և աջակցող թև

Սալիկը հազվադեպ է ամրացվում անմիջապես վենտիլյացիոն վանդակին։ Դուրս մղող ձողը սալիկի գծային շարժումը փոխանցում է վանդակին միացված հետաձգվող աջակցող թևին, իսկ աջակցող թևը այդ մղումը վերածում է վենտիլյացիոն բացման անկյունային շարժման։

Այս միացումը իրական աշխատանք է կատարում։ Այն փոխում է ուժի ուղղությունը, ապահովում է մեխանիկական առավելություն շարժման սկզբում, երբ վանդակը ամենածանրն է՝ ազատվելու համար, և թույլ է տալիս սալիկին շարժվել հարմար ուղիղ գծով, մինչդեռ վանդակը շարժվում է աղեղի երկայնքով։

Բացման և փակման սկզբունքը՝ քայլ առ քայլ

Բացելու համար՝

1. Ջերմաստիճանի կարգավորիչը պահանջում է օդափոխություն և միացնում է մեխանիզմի շարժիչը։

2. Շարժիչի ելքային առանցքը դանդաղ պտտվում է՝ բարձր մեխանիկական մոմենտով։

3. Բեռնափոխադրման առանցքը պտտվում է բացվածքի ամբողջ երկարությամբ։

4. Յուրաքանչյուր օդափոխիչի դիրքում առանցքին ամրացված մանր ատամնավոր աղեղնավոր առանցքը պտտվում է նրա հետ։

5. Մանր ատամնավոր աղեղնավոր առանցքի ատամները միանում են սալիկի ատամներին և շարժում են սալիկը գծային ուղղությամբ։

6. Սալիկը մխում է մխման ձողը։

7. Մխման ձողը շարժում է հենարանի թևը, որն իր հերթին բացում է պատուհանի թաղանթը։

8. Կարգավորիչը կանգնեցնում է շարժիչը նպատակային բացվածքի դիրքում։

Փակելու համար , շարժիչը շարժվում է հակառակ ուղղությամբ, և նույն շղթան աշխատում է հակառակ ուղղությամբ՝ սալիկը ներքաշվում է, հենարանի թևը ձգում է պատուհանի թաղանթը ներքև, իսկ օդափոխիչը լիարժեք փակվում է իր շրջանակի մեջ։

Ամբողջ շղթան մեխանիկորեն դրական է: Չկա հիդրավլիկ հեղուկ, որը կարող է հատկացվել, չկա պնևմատիկ ճնշում, որը կարող է կորցվել, չկա մետաղալար, որը կարող է ձգվել: Յուրաքանչյուր տարր ուղղակի մեխանիկական կապ է, և օդանցքի դիրքը ցանկացած պահի ուղղակի կախված է շարժիչի պտտման աստիճանից: Այս որոշակիությունն է, որը թույլ է տալիս կառավարիչներին պահել օդանցքը 30 %-ով բացված վիճակում և վստահել, որ այն իրականում 30 %-ով է բացված:

Շատրվանի շարժման հասկանալը

Ռելսի շարժումը սա շատրվանի լրիվ փակված վիճակից մինչև լրիվ բացված վիճակը հասնելու համար անցած գծային հեռավորությունն է: Դա որոշում է, թե որքան է բացվում ձեր օդանցքը, և սա որոշվում է երկու բաներով՝ ատամնավոր անվայի քայլի շրջագծով և շարժիչի առանցքի պտույտների քանակով:

Ատամնավոր անվայի յուրաքանչյուր լրիվ պտույտը շատրվանը շարժում է մեկ քայլի շրջագծով: Մեծ ատամնավոր անվան դեպքում շատրվանը ավելի շատ է շարժվում յուրաքանչյուր պտույտի ընթացքում, սակայն նույն բեռնվածքի դեպքում ավելի մեծ շարժիչի պտտման մոմենտ է պահանջվում, քանի որ ատամնավոր անվայի շառավիղը շարժիչի դեմ գործում է որպես լծակի թև: Փոքր ատամնավոր անվայի դեպքում պտտման մոմենտի պահանջը փոքր է, սակայն նույն բացվածքի հասնելու համար ավելի շատ պտույտներ են անհրաժեշտ:

Երկու գործնական հետևանք է առաջանում.

Շարժասայլակը պետք է լինի բավարար երկարությամբ՝ ամբողջ շարժման ճանապարհի և միացման համար: Շարժասայլակը, որը չափված է ճշգրիտ շարժման հեռավորությամբ, ավարտվում է ատամներով շարժման վերջում, և վերջին ատամները կրում են ամբողջ բեռը ամենավատ պահին: Ճիշտ չափսերի ընտրությունը նկարագրված է ինչպես ընտրել ճիշտ շարժասայլակը .

Շարժումը պետք է սահմանափակվի մեխանիկական վերջնակետին հասնելուց առաջ: Սահմանային միացումները կամ կառավարիչի դիրքի սահմանափակումները պետք է կանգնեցնեն շարժիչը մինչև շարժասայլակը հասնի իր ատամների վերջին:

Կտուրի օդափոխիչներ

Կտուրի օդափոխիչները տեղադրվում են կտուրի գագաթի երկայնքով, և Venlo-տիպ և նմանատիպ մետաղական կառուցվածքներում դրանք հանդիսանում են հիմնական օդափոխման ճանապարհը: Տաք օդը բարձրանում է, կուտակվում է կտուրի գագաթում և դուրս է գալիս կտուրի օդափոխիչի միջով՝ սա ամենաջերմային արդյունավետ տեղն է բացվածք տեղադրելու համար:

Մեխանիկորեն տանիքի օդափոխիչները ավելի բարդ են: Պատուհանի թեքվող մասը բարձրանում է գրավիտացիոն ուժի դեմ, այսպես որ մեխանիզմը ամբողջ շարժման ընթացքում կրում է պատուհանի թեքվող մասի քաշը: Ավելի կարևոր է այն, որ բաց տանիքի օդափոխիչը քամուն ներկայացնում է բարձրացված մակերես, և քամու բեռնվածությունը կարող է գերազանցել պատուհանի թեքվող մասի ստատիկ քաշը բավականին շատ: Շարժիչի բաղադրիչները չափված են քամու դեպքի համար, ոչ թե քաշի համար:

Տանիքի դիրքերում նաև առաջանում է ամենաշատ խոնավության կուտակումը: Ջերմ և խոնավ օդը կուտակվում է տանիքի կատարում, իսկ այնտեղ գտնվող մետաղյա մակերեսները ամեն գիշեր անցնում են խոնավացման և չորացման ցիկլի միջով՝ այդ պատճառով ցինկապատված բաղադրիչները այնտեղ ստանդարտ են, այլ ոչ թե ընտրովի:

Քանի որ մեկ առանցքը շարժում է ամբողջ շարքը, մի բայի բոլոր օդափոխիչները միաժամանակ բացվում են: Յուրաքանչյուր շարժիչի միավորը այդ պատճառով պետք է ամրացված լինի առանցքին նույն փուլում, որպեսզի օդափոխիչները շարժվեն որպես մեկ համակարգ: Եթե օդափոխիչը ամրացված է սխալ փուլում, այն կարող է առաջ անցնել կամ հետ մնալ իր հարևաններից և շարժման վերջում կրել ավելի մեծ բեռնվածություն:

Կողային օդափոխիչների համակարգեր

Կողային օդանցքները բացվում են կողային պատի վրա և աշխատում են սալի օդանցքների հետ՝ ստեղծելով հատվածային օդափոխություն. սառը օդը մտնում է ներքևից՝ կողային պատի միջով, իսկ տաք օդը դուրս է գալիս վերևից՝ կամարի միջով: Այդ ուղղաձիգ օդափոխությունը ավելի արդյունավետ է ջերմությունը վերացնելու համար, քան յուրաքանչյուր բացվածքը առանձին:

Կողային օդանցքների մեխանիզմները հետևում են նույն պտտական-գծային սկզբունքին, սակայն ենթարկվում են տարբեր պայմանների: Շարժաբեր բեռը ցածր է, քանի որ բացվածքի թիթեղը շրջվում է, այլ ոչ թե բարձրացվում: Քամու ազդեցությունը ավելի ուղիղ է, սակայն ազդում է փոքր արդյունավետ մակերեսի վրա: Իրական տարբերությունը աղտոտվածության մեջ է. կողային պատի բաղադրիչները տեղակայված են հողի մակարդակին մոտ և կուտակում են հողի ցանկապատի մնացորդներ, ջրավազակի վերահավաքում և փոշի:

Այդ աղտոտվածությունը հիմնական սպասարկման գործոնն է: Ատամների արմատներում կուտակված աղտոտիչ մնացորդները ամենատարածված պատճառն են կողային օդանցքների կարծրացած կամ թավշային շարժման, և սովորաբար դա հայտնվում է ատամների վրա ցանկացած չափելի Wear (մաշվածություն) հայտնվելուց շատ առաջ:

Որոշ կողային մասերի դիզայներում օգտագործվում է ուղղահայաց բացման դասավորություն, որտեղ սաշը բարձրանում է ուղղահայաց ուղեցույցի երկայնքով՝ ատամնավոր շարժաբանի և ատամնավոր շաղթայի շարժման շնորհիվ: Փոխակերպման սկզբունքը նույնն է. փոխվում է միայն միացման մեխանիզմի երկրաչափությունը:

Ինչու՞ ատամնավոր շարժաբան և շաղթա, այլ ոչ թե մխոցավոր մեխանիզմ

Այլընտրանքային օդափոխիչների շարժիչներ կան՝ պնևմատիկ մխոցներ, էլեկտրական գծային շարժիչներ, լարերի և վինչերի դասավորություններ: Ատամնավոր շարժաբանն ու շաղթան գերակշռում են առևտրային ջերմոցների օդափոխման մեջ կառուցվածքային պատճառներով:

Մեկ շարժիչը ծառայում է բազմաթիվ օդափոխիչների: Գծային շարժիչը շարժում է մեկ սաշ, իսկ ատամնավոր շարժաբանի և շաղթայի առանցքը ծառայում է ամբողջ բային մեկ շարժիչից: Մի քանի հեկտար տարածքում շարժիչների քանակի, լարավորման և կառավարման կետերի տարբերությունը զգալի է:

Դիրքը որոշված է: Ատամնավոր շաղթայի դիրքը առանցքի պտտման ֆիքսված ֆունկցիա է, որտեղ չկա ավելորդ խայթում, որը կարող է կուտակվել: Լարերի համակարգերը ձգվում են, իսկ պնևմատիկ համակարգերը շեղվում են ճնշման փոփոխության հետ:

Շարժման երկարությունը չի սահմանափակվում շարժիչով: Շտոկի շարժման երկարությունը սահմանափակված է իր սեփական մարմնի երկարությամբ: Շաղախի շարժման երկարությունը սահմանափակված է միայն շաղախի երկարությամբ:

Այն դիմացկուն է շրջակա միջավայրի նկատմամբ: Չկա սեղմափակիչ, որը կարող է վնասվել, չկա հեղուկ, որը կարող է աղտոտվել, չկա ճնշման գիծ, որը կարող է մաշվել: Ցինկապատված երկաթբետոնե շաղախ-ատամնավոր մեխանիզմ երկաթբետոնե շրջանակում մոտավորապես ամենապարզ հզորացված մեխանիզմն է, իսկ պարզությունն է այն, ինչը մնում է տասնհինգ տարի շարունակ ամենօրյա խտացման պայմաններում:

Այս համակարգերի անհաջողության դեպքերը գործնականում:

Անհաջողության ռեժիմների հասկացումը ձեզ ավելի շատ բան է ասում մեխանիզմի մասին, քան տեխնիկական բնութագրության թերթիկը:

Ծակի միացման խորության կորուստ: Քամու բեռնվածության տակ շաղախը միտում ունի բարձրանալու ատամնավորից դեպի վեր, ինչը նվազեցնում է ատամների միացման խորությունը և ուժի կենտրոնացումը ատամների ծայրերի վրա: Հենց սա է այն, ինչը ճիշտ շարժման միավորում ատամնավորի երկու կողմերում տեղադրված ուղեցնող սայլակները կանխում են՝ դրանք հենվում են շաղախի հետևի մասի վրա և ճիշտ այն պահին, երբ բեռնվածությունը ամենամեծն է, պահում են այն ճիշտ միացված վիճակում:

Անհամապատասխանություն: Շարժման ուղղությանը զուգահեռ չլինելու դեպքում ռեյկը կծակվի շարժման միջին մասում: Տեղադրողները երբեմն արձագանքում են շարժիչի տորմենտի մեծացմամբ, ինչը երկրաչափական խնդիրը վերածում է կոտրված ատամի:

Անաջակայված հատվածների սահունություն: Երկար ռեյկը՝ միջանկյալ աջակցության բացակայության դեպքում՝ ճկվում է սեփական քաշի տակ, ինչը նվազեցնում է ատամների միացման խորությունը շարժման միջին մասում, մինչդեռ երկու ծայրերում այն ճիշտ է:

Ատամների ձևի անհամապատասխանություն: Ուղիղ ատամներով ռեյկը, որը աշխատում է բարձրացված ատամներով պինիոնի դեմ, առաջացնում է կետային կոնտակտ, այլ ոչ թե գծային կոնտակտ ատամի մակերեսի վրա: Այն թվում է, թե աշխատում է տեղադրման պահին, սակայն մեկ սեզոնի ընթացքում ձախողվում է: Ճիշտ երկրաչափության ընտրության մասին նկարագրված է ինչպես ընտրել ճիշտ շարժասայլակը .

Ատամների արմատում աղտոտություն: Դժվար շարժման ամենատարածված պատճառը և ամենահեշտը վերացնելու համար: Մթնության տանը յուղը կապում է փոշին և արագացնում մաշվածությունը՝ այլ ոչ թե նվազեցնելով այն:

Հաճախակի տրվող հարցեր

Հարց. Ինչքա՞ն տորմենտ է անհրաժեշտ ջերմոցի օդափոխիչի մեխանիզմի շարժիչի համար:
Դա կախված է շարժաբերդի քաշից, ամենամեկ առանցքի վրա գտնվող օդափոխիչների քանակից, շարժաբերդի ատամնավոր անվայի չափսից և ձեր տարածքի համար նախատեսված դիզայնային քամու բեռնվածքից՝ ոչ թե մեկ հրապարակված թվից: Սովորաբար քամու դեպքն է որոշիչ, ոչ թե ստատիկ քաշը: Հաշվարկեք այն ձեր կոնկրետ կառուցվածքի համար, այլ ոչ թե ենթադրեք նմանատիպ շենքից:

Հարց. Կարո՞ղ է մեկ շարժիչ շարժել ինչպես տանիքի, այնպես էլ կողային օդափոխիչները:
Իրականում դրանք շարժվում են առանձին: Տանիքի և կողային օդափոխիչները կառավարվում են անկախ մեկը մյուսից, քանի որ կլիմայական ռազմավարությունը տարբեր ժամանակներում պահանջում է տարբեր բացման դիրքեր՝ հաճախ ցանկանում եք, որ կողային պատերը բաց լինեն, իսկ տանիքը՝ մասամբ փակ, կամ հակառակը՝ քամու դեպքում:

Հարց. Քանի՞ աստիճանով պետք է բացվի ջերմատնի տանիքի օդափոխիչը:
Դա կլիմայական վերահսկման որոշում է, այլ ոչ թե մեխանիկական մեկը, և այն փոխվում է կախված բերքից, արտաքին ջերմաստիճանից և քամուց: Մեխանիկապես կարևոր է, որ համակարգը կարողանա հասնել լրիվ բացմանը վստահելիորեն և պահել ցանկացած միջանկյալ դիրք՝ առանց շեղման:

Հարց. Ի՞նչ է տարբերությունը ատամնավոր շարժաբերդի շարժման և օդափոխիչի բացման անկյան միջև:
Ռեյլի շարժումը ռեյլի գծային տեղաշարժի հեռավորությունն է: Բացման անկյունը սարքի անկյունային շրջումն է: Կապի երկրաչափությունը՝ դուրս մղող ձողի երկարությունը և հենարանի բազուկի պտտման կետի դիրքը՝ փոխակերպում է դրանք մեկը մյուսի, և այդ հարաբերությունը չի համապատասխանում գծային կախվածության ամբողջ շարժման ընթացքում:

Հարց. Ինչու՞ են ջերմոցների ռեյլերը ցինկապատված, այլ ոչ թե ներկված:
Ներկը առաջին անգամ վնասվում է ատամների կողմնային մակերեսներում, քանի որ այդտեղ է տեղի ունենում մետաղ-մետաղ շփումը յուրաքանչյուր ցիկլի ընթացքում: Երբ ծածկույթը մաշվում է շփման կետում, կոռոզիան սկսվում է ճիշտ այնտեղ, որտեղ կիրառվում է բեռը: Ցինկի ծածկույթը դիմանում է խոնավ միջավայրին՝ առանց կախված լինելու անխաթարված թաղանթից:

Հարց. Կարո՞ղ է ռեյլ-ատամնավոր օդափոխման համակարգը աշխատել ձեռքով՝ հոսանքի անհասանելիության դեպքում:
Դա կախված է փոխանցման տուփից: Մի շարք ջերմոցային մեխանիզմներ ներառում են ձեռքով կառավարման հնարավորություն կամ ձեռքով պտտվող մեխանիզմ հենց այդ նպատակով՝ քանի որ արեւոտ օրը օդափոխության բացակայության դեպքում բերքը արագ կորչում է: Սա պետք է հաստատել շարժիչի նշումները ընտրելիս:

Եզրակացություն

Շատրվանային օդափոխման համակարգի ռեյլ-ատամնավոր մեխանիզմը պարզ փոխակերպումների շղթա է. էլեկտրական էներգիան մեխանիզմի մեջ վերածվում է ցածր արագությամբ, բայց բարձր մեխանիկական մոմենտով պտույտի, որը հաղորդվում է մեխանիզմի ամբողջ երկայնքով հաղորդագարի միջոցով, յուրաքանչյուր ատամնավոր այդ պտույտը վերածում է գծային շարժման՝ սարքի ամենամեծ բացման դիրքում, իսկ մխոցային ձողը և հենարանը այդ շարժումը վերածում են պատուհանի բացման շրջադարձային շարժման:

Շղթայի որևէ մաս ինքնին բարդ չէ: Համակարգը 15 տարի անվարանդ աշխատելու համար անհրաժեշտ է, որ յուրաքանչյուր փոխակերպում ճիշտ կերպով միացված լինի՝ ատամնավորը ամրագործված լինի և ճիշտ դիրքում լինի հաղորդագարի վրա, ռեյլը պետք է ամբողջությամբ մտնի ուղղահայաց ատամների մեջ՝ ուղղիչ սայլակների միջոցով, ամբողջ մեխանիզմը պետք է ճիշտ համատեղված լինի, որպեսզի շարժման ընթացքում որևէ մաս չկանգնի, իսկ գիշերային խոնավության ազդեցության ենթակա բոլոր երկաթե մակերեսները պետք է պատված լինեն ցինկով:

Երբ այս համակարգերը ձախողվում են, դա հազվադեպ է կապված համակարգի հիմնական գաղափարի անբավարարության հետ: Սովորաբար ձախողումը պայմանավորված է ռեյլի սխալ տեղադրմամբ, ատամների ձևի անհամապատասխանությամբ կամ երեք տարվա ընթացքում ատամների արմատներում կուտակված աղտոտությամբ: