EN
Klientas nurodo slieko pavaros mechanizmą kėlimo taikymui, nes slieko pavaros yra savitūrinės, todėl krovinys negali grįžti atgal. Papildomos stabdymo įrangos nereikia, todėl sumažėja sąnaudos.
Šis samprotavimas pasitaiko daugelyje mašinų projektavimo sprendimų ir yra pakankamai pavojingas, kad AGMA techniniame straipsnyje jis būtų išskirtinai paminėtas kaip įspėjimas:
Pastaba: Slieko pavaros rinkiniai neturėtų būti laikomi savitūriniais. Tam tikromis apkrovos sąlygomis galima atvirkštinė slieko ratuko judėjimo galimybė.
Įsitvirtinęs inžinerinis šaltinis tai formuluojama dar aiškiau, nurodant konkrečią taikymo sritį:
Praktikoje slieko pavaros neturėtų būti naudojamos kaip saugos susijusių sistemų (pvz., keltuvų) stabdymo įranga. Kai kurios medžiagų ir eksploatacijos sąlygos gali sukelti slieko pavaros atgalinį slydėjimą.
Jei projektuojate keltuvą, pakeliamąją platformą, vartus ar bet kurį kitą įrenginį, kurio nukritęs krovinys gali sužeisti žmogų, reikia įdiegti stabdį. Slieko geometrija nėra jo pakaitalas.
Štai inžinerinis pagrindimas tam.
Savirakinimas priklauso nuo sukabintuvo įvorės pakrypimo kampo ir trinties kampo santykio. Šios taisyklės formuluotės, pateiktos trijų nepriklausomų šaltinių:
· Savirakinimas įvyksta, kai sukabintuvo įvorės pakrypimo kampas lygus arktangentui nuo trinties koeficiento, dažniausiai esant 2–8 laipsnių nuotolis
· Kai pakrypimo kampas mažesnis už trinties kampą, sukabintuvo ratas negali atvirkščiai sukti sukabintuvo
· Sąlyga yra: pakrypimo kampas < arktangentas (trinties koeficientas)
Visos trys formulės išreiškia tą pačią mintį skirtingais žymėjimais. Žemiau tam tikro pakrypimo kampo pavaros pasipriešina atvirkštiniam sukimui.
Ši kriterijaus formulė naudoja trinties koeficientą. Kuris trinties koeficientas?
Nulinės slydimo greičio sąlygomis paskelbtasis skaičius yra 0.15. Tai statinė reikšmė, taip pat ir didžiausia reikšmė. Tik prasidėjus slydimui, trinties koeficientas sumažėja.
Vienas šaltinis pažymi, kad savirakinimo ribai svarbus būtent statinis trinties koeficientas, nes pavaros negalima paleisti.
Tai yra gedimų priežastis. Ramybės būsenoje trintis yra didelė ir pavara laiko apkrovą. Įvedus virpesius, pavara patiria mikrojudėjimą. Mikrojudėjimas perkelia sąlyčio būseną iš statinės į dinaminę, kur trintis mažesnė. Kampas, kuriuo trintis gali laikyti apkrovą, sumažėja, ir apkrova pradeda slinkti.
Virpesiai nėra retas reiškinys. Tai gali sukelti šalia veikianti mašina, toje pačioje konstrukcijoje paleidžiamas variklis arba pastato išorėje pravažiuojantis transporto priemonės.
Publikuotoje literatūroje, kurią radome, nėra nustatyto kiekybinio virpesių deratinio koeficiento. Šis trūkumas pats savaime yra informatyvus: inžinerinis sprendimas ne tik neapriboja savilaikos, bet ir visiškai nepriklauso nuo jos.
Savilaika ir našumas yra vienos ir taip pat geometrijos du aspektai. Pavara, kuri pasipriešina atvirkštiniam sukimuisi, yra pavara, kuri tiesiogine kryptimi sunaudoja daug energijos.
Vermio pavaros naudingumo koeficientas priklausomai nuo pradžios skaičiaus. Savisustabdymo reiškinys pasireiškia tik žemo naudingumo koeficiento srityje.
Pagrindinė formulė:
η = tan(λ) / tan(λ + φ)
kur λ – vermių pakėlimo kampas, o φ – ekvivalentinis trinties kampas.
Pateiktas išspręstas pavyzdys: vienpradžiam vermiui su λ = 5 laipsniai ir φ = 6 laipsniai naudingumo koeficientas yra 45,01 %.
Naudingumo koeficientas priklausomai nuo vermių pradžių skaičiaus:
| Verminės pavaros tipas | Pateikta naudingumo reikšmė |
| Vienpradžiai | 40–50 % |
| Vienkartinis pradėjimas, geromis sąlygomis ir aukšta apdirbimo tikslumu | 50–70 % |
| Dvikartinis pradėjimas | 70–78 % |
| Daugiakartinis pradėjimas | 78–92 % |
Aukštos naudingumo schemoms rekomenduojamas įvaržos kampas yra 10–20 laipsnių . Atkreipkite dėmesį, kad tai žymiai viršija 2–8 laipsnių savitvarkinčiojo diapazono ribą. Abiejų vienu metu negalima pasiekti.
Vienas šaltinis nurodo bendrą naudingumo diapazoną – nuo 98 % mažiausiuose perdavimo santykiuose iki 20 % didžiausiuose. Kitas šaltinis nurodo 50–90 % priklausomai nuo įvaržos kampo, pradėjimų skaičiaus ir trinties.
Kompromisas yra neišvengiamas: savirūšiavimas sunaudoja daugiau nei pusę įvestosios galios.
Jei reikia savirūšiavimo veiksmo:
· Priimti vieną pradžią, mažą įvaržos kampą ir 40–50 % naudingumo koeficientą
· Parinkti variklį pagal nuostolius, o ne tik pagal apkrovą
· Parinkti pavarų dėžę pagal šilumos išsiskyrimą, nes prarasta galia virsta šiluma
·Vis tiek įrengti stabdį jei atvirkštinio judėjimo pasekmė būtų žmogaus sužeidimas ar įranga pažeista
Jei reikia didelio naudingumo koeficiento:
· Kelis kartai pradedama, 10–20 laipsnių pirminis kampas, 78–92 %
· Priimti, kad pavara gali veikti atvirkščia kryptimi
· Įdiegti stabdį, priešsvorį arba naudoti kitokio tipo perdavimo mechanizmą
Jei reikia abiejų funkcijų, slankiklinė pavara yra netinkamas pasirinkimas. Apsvarstykite žvilgsnio arba žvilgsnio-kūginio tipo vienetą su tinkamu laikomuoju stabdžiu.
Slankiklinės pavaros dažniausiai apribojamos dėl šilumos, o ne dėl mechaninių veiksnių . Dantų ratukai gali perduoti didesnį sukimo momentą nei pavaros korpusas gali išsklaidyti kaip šilumą.
Tai tiesioginis aukščiau pateiktų naudingumo rodiklių rezultatas. Vieno pradžios slankiklinės pavaros naudingumas 45 % reiškia, kad daugiau nei pusė įvestosios galios virsta šiluma mažame korpuselyje. Todėl slankiklinių pavarų kataloguose šiluminis naudingumo rodiklis nurodomas atskirai nuo mechaninio, o dažnai būtent šiluminis rodiklis yra ribojantis veiksnys.
Praktiniai padariniai:
· Nuolatinės veiklos naudingumo rodikliai yra žymiai žemesni nei periodinės veiklos
· Aplinkos temperatūra turi reikšmės: dėžutė, kurios parametrai nustatyti 20 laipsnių temperatūroje dirbančioje dirbtuvėje, veikia kitaip nei 40 laipsnių temperatūroje esančioje techninėje patalpoje
· Priverstinis aušinimas arba didesnės talpos dėžutė dažnai yra pigesnis sprendimas nei kovojimas su ankstaru gedimu
Vieno etapo žarnų pavaros dėžutės 5:1 iki 75:1 vieno šaltinio duomenimis, o kitas šaltinis nurodo 5:1 iki 300:1 žarnų pavaroms, skirtoms tik didelėms redukcijoms.
Tikrasis žarnų pavarų privalumas – aukšta perdavimo santykio galimybė viename etape, taip pat stačiakampis išdėstymas ir tylus veikimas, kuris atsiranda dėl slydimo sąlyčio. Būtent dėl šių priežasčių ją pasirenkama. Savidžio veikimas neturėtų būti įtrauktas į šį sąrašą.
Standartiniam 20 laipsnių normaliam slėgio kampui įvorės pakilimo kampas turėtų būti mažesnis nei 25 laipsnių .
Žarnų ratukai veikia iš vario lydinio prieš įkaitintą plieninę žarną. Priežastis – slydimo sąlytis: žarnų pavara veikia slydimo, o ne riedėjimo principu, todėl pora turi būti sudaryta iš skirtingų medžiagų, kurios gerai slysta ir įsitempia viena į kitą. Vario lydinys ir plienas – tai veiksmingiausia kombinacija.
Sraigė yra užkietinta ir šlifuota; ratukas yra aukojamasis komponentas. Tai padaryta sąmoningai. Kai pavaros dėvisi, keičiate pigesnį ir lengviau keičiamą komponentą.
Pazymėtoji linijos greitis idealiomis sąlygomis gali pasiekti 30 m/s, tačiau dauguma pramoninių sraigčių pavarų veikia žymiai lėčiau.
Ar galiu naudoti sraigčių pavarą, kad laikyčiau apkrovą be stabdžio?
Ne ten, kur nukrintanti apkrova gali sukelti žalos. AGMA paskelbta rekomendacija ir įsitvirtinę inžineriniai šaltiniai aiškiai nurodo, kad sraigčių poros neturėtų būti laikomos savistabdančiomis, o taip pat specialiai įspėja nevartoti jų kaip stabdžių įrenginių keltuvuose.
Mano sraigčių pavaros metu apkrova laikoma jau metus be slydimo. Ar ji nėra savistabdančioji?
Ji yra statiškai savistabdančioji esamomis sąlygomis. Pakeitus tepalą, leidžiant pavaroms dėvėtis, pridedant virpėjimų iš naujos įrangos ar padidinant apkrovą, tai gali pasikeisti. Savistabdymas yra būsena, o ne savybė.
Kodėl mano sraigčių pavaros perkaista?
Kadangi sliekų pavaros yra neefektyvios, o prarasta galia virsta šiluma. Patikrinkite, ar jūsų naudojimo sąlygos atitinka šiluminį, o ne mechaninį naudingumo rodiklį; tai skirtingi skaičiai, o šiluminis dažniausiai apriboja pirmasis.
Ar dvigubo pradžios sliekas išspręstų mano efektyvumo problemą?
Tai padidintų efektyvumą nuo 40–50 % iki 70–78 %. Taip pat būtų pašalinta bet kokia savivarinė užrakinimo funkcija. Įsitikinkite, kad jokia mašinos dalis nepriklauso nuo šios funkcijos.
Kokį efektyvumą turėčiau naudoti variklio parinkimui?
Naudokite gamintojo pateiktą reikšmę konkrečiam perdavimo santykiui ir pradžios skaičiui, o ne bendrąją reikšmę. Skirtingų sliekų pavarų efektyvumo diapazonas yra pakankamai platus, todėl bendroji prielaida neteisingai nustatytų variklio galią.
Ar varinė spyruoklė yra vienintelė galima žibinto ratuko medžiaga?
Tai yra standartinė medžiaga dėl gerų priežasčių, tačiau konkrečios varinės lydinio rūšys keičiasi priklausomai nuo eksploatavimo sąlygų. Nurodykite reikiamą lydinio klasę kartu su pavaros gamintoju, remdamiesi apkrova, greičiu ir veikimo ciklu.
„Tianjin HaoRongShengYe Electrical Equipment Co., Ltd.“ gamina sliekų ir sliekų ratų rinkinius, kuriuose bronzinis ratas sujungiamas su kietintu šlifuotu plieniniu slieku, vieno ir daugiapakopiu įėjimu. Praneškite mums perdavimo santykį, veikimo ciklą ir ar pavara turi būti atspari atvirkštiniam sukymui – tuomet sąžiningai pranešime, ar sliekų pavaros yra tinkamas jūsų apkrovai pasirinkimas.