EN
Klients norāda tārpiņa reduktoru celšanas lietojumam, jo tārpiņa pārvadi ir pašbloķējoši, tāpēc slodze nevar atgriezties atpakaļ. Nav nepieciešams bremzes mehānisms, tādējādi samazinās izmaksas.
Šis pamatojums sastopams daudzās mašīnu konstrukcijās, un tas ir tik bīstams, ka tas tiek minēts kā skaidrs brīdinājums AGMA tehniskajā rakstā:
Piezīme: Tārpiņa zobratu komplektus nevajadzētu uzskatīt par pašbloķējošiem. Noteiktos slodzes apstākļos iespējama tārpiņa zobrata kustība pretējā virzienā.
Pacelto inženierzinātņu atsauces darbs to izsaka vēl skarstāk, norādot lietojumu:
Praksē tārpiņu nevajadzētu izmantot kā bremzēšanas ierīci drošības saistītām sistēmām, piemēram, celtniecības celšanas iekārtām. Daži materiāli un ekspluatācijas apstākļi var izraisīt tārpiņa zobrata atpakaļslīdēšanu.
Ja jūs projektējat celšanas iekārtu, pacēlāju, vārtus vai jebko citu, kurās krituša slodze var ievainot cilvēku, jums ir nepieciešama bremze. Tārpiņa ģeometrija nav tās aizvietojums.
Šeit ir inženierzinātņu pamatojums tam.
Pašbloķēšanās ir atkarīga no virmuļa soļa leņķa un berzes leņķa attiecības. Trīs neatkarīgu avotu publicētās šīs likuma formulējumi:
· Pašbloķēšanās rodas, ja virmuļa soļa leņķis ir vienāds ar arktangensu(no berzes koeficienta), parasti diapazonā 2 līdz 8 grādiem darbības diapazons
· Ja soļa leņķis ir mazāks par berzes leņķi, virmuļa ritenis nevar darbināt virmuļu pretējā virzienā
· Nosacījums ir: soļa leņķis < arktangenss(berzes koeficients)
Visi trīs avoti izsaka vienu un to pašu lietu, tikai citā pierakstā. Zem noteikta soļa leņķa pārnesums pretojas atpakaļdarbināšanai.
Kritērijs izmanto berzes koeficientu. Kuru berzes koeficientu?
Pie nulles slīdošanas ātruma publicētais skaitlis ir 0.15. Tas ir statiskais lielums un tas ir augstākais lielums. Tiklīdz sākas slīdēšana, berzes koeficients samazinās.
Viens avots norāda, ka statiskais koeficients ir atbilstošais pašbloķēšanās robežai tieši tāpēc, ka pārnesumu nevar iedarbināt.
Šis ir mehānisms, kas stāv pie neveiksmju cēloņa. Miera stāvoklī berze ir augsta un piedziņa tur slodzi. Ja rodas vibrācija, piedziņa pieredz mikro-kustības. Mikro-kustības pārvieto kontaktu no statiskā stāvokļa uz dinamisko stāvokli, kur berze ir zemāka. Berzes leņķis, kas nepieciešams, lai noturētu slodzi, samazinās, un slodze sāk lēnām pārvietoties.
Vibrācija nav eksotiska parādība. To var izraisīt blakus darbojošās mašīnas darbība, tāda pati rāmis, uz kura uzmontēts motors, vai ārpus ēkas braucošs transports. Viss tas var novākt statisko pašbloķēšanu.
Publicētajā literatūrā, ko mēs spējām atrast, nav kvantificēta vibrācijas samazināšanas koeficienta. Šī trūkums pats par sevi ir informatīvs: inženierzinātniskais risinājums nav samazināt pašbloķēšanu, bet gan nepamatoties uz to.
Pašbloķēšana un efektivitāte ir divas vienas un tās pašas ģeometrijas skatījumu formas. Piedziņa, kas pretojas atpakaļgaitas darbībai, ir piedziņa, kas priekšgaitā izšķiež daudz enerģijas.
Virmas piedziņas lietderības koeficients atkarībā no startu skaita. Pašbloķējošās īpašības pastāv tikai zemas lietderības koeficienta reģionā.
Vadošā formula:
η = tan(λ) / tan(λ + φ)
kur λ ir virmas uzvedes leņķis un φ ir ekvivalents berzes leņķis.
Publicēts risināts piemērs: viena starta virmam ar λ = 5 grādiem un φ = 6 grādiem lietderības koeficients ir 45,01 %.
Lietderības koeficients atkarībā no virmas startu skaita:
| Virma tipa | Publicētais lietderības koeficients |
| Viena starta | 40 līdz 50 % |
| Vienkāršs sākums, labi apstākļi un augsta apstrādes precizitāte | 50 līdz 70% |
| Divkāršs sākums | 70 līdz 78% |
| Vairākkāršs sākums | 78 līdz 92% |
Augstas efektivitātes konstrukcijām ieteicamais soļa leņķis ir 10 līdz 20 grādi . Ņemiet vērā, ka tas ir ievērojami augstāk par 2 līdz 8 grādu pašbloķēšanās joslu. Abus vienlaikus nevar iegūt.
Viens avots norāda kopējo diapazonu kā 98% efektivitāti zemākajos pārnesumlielumos, bet līdz 20% augstākajos. Cits avots norāda 50 līdz 90%, atkarībā no soļa leņķa, sākumu skaita un berzes.
Kompromiss ir neizbēgams: pašbloķēšanās izmaksā vairāk nekā puse no ieejas jaudas.
Ja jums nepieciešama pašbloķēšanās funkcija:
· Pieņemiet viena soļa, zemu vadītās leņķi un 40–50 % lielu efektivitāti
· Izvēlieties dzinēja izmēru, pamatojoties uz zudumiem, ne tikai slodzi
· Izvēlieties reduktora izmēru, pamatojoties uz siltuma izdalīšanos, jo zaudētā jauda pārvēršas par siltumu
·Tomēr uzstādiet bremzi ja atpakaļvirziena darbības sekas ir ievainojumi vai bojājumi
Ja jums nepieciešama augsta efektivitāte:
· Vairākkārtējs sākums, 10–20 grādu operējošais leņķis, 78–92%
· Pieņemt, ka piedziņa var darboties pretējā virzienā
· Instalēt bremzi, pretsvaru vai izmantot citu zobrata veidu
Ja nepieciešams abu veidu darbība, tārpa pārvades izvēle ir nepareiza. Apsveriet spirālveida vai koniski-spirālveida vienību ar piemērotu turēšanas bremzi.
Tārpa pārvades kārbas parasti ir termiski ierobežotas, nevis mehāniski ierobežotas zobratus varētu izturēt lielāku momentu nekā kārba spēj izkliedēt kā siltumu.
Tas ir tieša sekas augstāk minētajiem efektivitātes rādītājiem. Vienkārša tārpa pārvade ar 45 % efektivitāti pārvērš vairāk nekā pusi no ieejas jaudas par siltumu mazā korpusā. Tāpēc tārpa pārvades kārbu katalogos termiskais reitings ir norādīts atsevišķi no mehāniskā reitinga un bieži tieši termiskais reitings ir ierobežojošais faktors.
Praktiskas sekas:
· Nepārtrauktas ekspluatācijas reitingi ir daudz zemāki nekā periodiskas ekspluatācijas reitingi
· Vides temperatūra ir svarīga; kaste, kas ir vērtēta 20 grādu darbnīcā, darbojas citādi 40 grādu tehniskajā telpā
· Spiestā dzesēšana vai lielāka kaste bieži izmaksā mazāk nekā problēmu novēršana, kas saistīta ar agrīnu atteici
Vienstāvu reducējošās tārpa pārvades pārsegs 5:1 līdz 75:1 vienā avotā norādīts, bet cits avots min 5:1 līdz 300:1 tārpa pārvadēm, kas paredzētas īpaši lieliem reducēšanas koeficientiem.
Istais priekšrocības tārpa pārvadei ir augsts reducēšanas koeficients vienā posmā, kā arī taisnleņķa izkārtojums un klusā darbība, kas izriet no slīdošās saites. Tie ir iemesli, kādēļ to izvēlas. Pašbloķēšanās nedrīkst būt uz šīs saraksta.
Standarta 20 grādu normālā spiediena leņķim vadības leņķis nedrīkst pārsniegt 25 grādus .
Tārpa zobratu ritenis darbojas no bronzas pret kaltu tērauda tārpu. Iemesls ir slīdošā saite: tārpa pārvade slīd, nevis ripojas, tāpēc pārim nepieciešami atšķirīgi materiāli ar labām slīdošanas un iegrimšanas īpašībām. Bronzas un tērauda kombinācija ir tā, kas darbojas.
Virmis ir cietināts un apstrādāts; ratu veido upurējamā sastāvdaļa. Tas ir apzināti. Kad piedziņa nodilst, jūs nomaināt lētāko un vieglāk nomaināmo daļu.
Pakāpju līnijas ātrums ideālos apstākļos var sasniegt 30 m/s, taču lielākā daļa rūpnieciskās virma piedziņas darbojas daudz zemāk šajā robežā.
Vai es varu izmantot virma reduktoru, lai noturētu slodzi bez bremzes?
Ne tajos gadījumos, kad kritīga slodze var izraisīt kaitējumu. AGMA publicētās norādības un iestājušās inženierzinātniskās atsauces skaidri norāda, ka virma pārvadi nevajadzētu uzskatīt par pašbloķējošiem, un īpaši brīdina pret to izmantošanu kā bremzēšanas ierīces pacēlājos.
Mans virma reduktors jau gadiem ilgi ir turējis slodzi, neizslīdot. Vai tas nav pašbloķējošs?
Tas ir statiski pašbloķējošs pie pašreizējiem apstākļiem. Mainiet eļļu, ļaujiet zobratam nodilst, pievienojiet vibrāciju no jaunas aprīkojuma vai palieliniet slodzi — un tas var mainīties. Pašbloķēšanās ir stāvoklis, nevis īpašība.
Kāpēc mans virma reduktors tik stipri sakarst?
Tāpēc, ka tārpiem ir zema lietderības koeficients un zaudētā jauda pārvēršas siltumā. Pārbaudiet, vai jūs esat iekšpus siltuma slodzes robežas, nevis mehāniskās slodzes robežas; tās ir dažādas vērtības, un parasti pirmām kārtām ierobežo tieši siltuma slodze.
Vai divu solu tārps atrisinātu manu lietderības koeficienta problēmu?
Tas paaugstinātu lietderības koeficientu no 40–50 % līdz 70–78 % diapazonam. Tas arī novērsītu jebkādu pašbloķēšanās uzvedību. Pārliecinieties, ka mašīnā nekas nepamatots uz šīs pašbloķēšanās īpašības.
Kuru lietderības koeficientu izmantot motoru izmērošanai?
Izmantojiet vērtību, kas atbilst jūsu konkrētajam pārnesumskaitlim un tārpa solu skaitam, ņemot to no pārnesumkārba ražotāja datiem, nevis kādu vispārīgu vērtību. Tārpu konstrukciju lietderības koeficientu diapazons ir tik plašs, ka vispārīga pieņēmuma izmantošana novedīs pie nepareizas motora izvēles.
Vai varas ritenim ir iespējams izmantot tikai bronzu?
Bronza ir standarta materiāls, un tam ir labi iemesli, tomēr konkrētais bronzas veids atkarīgs no ekspluatācijas apstākļiem. Norādiet vēlamās bronzas kvalitātes klasi kopā ar pārnesumkārbas piegādātāju, pamatojoties uz slodzi, ātrumu un ekspluatācijas režīmu.
Tianjin HaoRongShengYe Electrical Equipment Co., Ltd. ražo virmu un virmu zobratus, bronzas zobratu pret cietinātu un apstrādātu tērauda virmu viena un vairāku ieskrējieniem. Pastāstiet mums par pārnesumskaitli, ekspluatācijas režīmu un to, vai piedziņai jāiztur atpakaļgaita, un mēs godīgi pateiksim, vai virmu pārnesumi ir pareiza izvēle jūsu slodzei.
