EN
Основные преимущества продажи
· Отсутствие шпоночного паза: передача крутящего момента осуществляется за счёт силы трения, поэтому при реверсивных нагрузках отсутствует люфт шпонки, вызывающий ударные воздействия.
· Возможность установки шестерни под любым углом и в любом осевом положении — удобно при выравнивании шестерни относительно рейки или синхронизации двух приводов.
· Разблокировка достигается ослаблением винтов; не требуется вытягивание детали и нет риска повреждения вала.
· Косозубые зубья для тихой работы приводов с рейкой; доступны варианты с закалкой и шлифованием.
· Сервоприводные оси с рейкой на порталных системах и роботизированных направляющих.
· Двухшестерёнчатые приводы, требующие согласования фаз.
· Реверсивные индексирующие приводы.
· Модернизация существующих узлов, когда на валу отсутствует шпоночный паз.
Шпоночный паз — недорогое решение, однако он всегда имеет некоторый зазор. На сервоприводной оси с реверсированием этот зазор приводит к образованию небольшой мёртвой зоны, а со временем — к износу шпонки и шпоночного паза. Бесшпоночное стяжное соединение устраняет эту проблему: затяжка винтов заставляет конические кольца сближаться, что вызывает их радиальное расширение и прижим к валу и ступице.
Передаваемый крутящий момент возникает за счёт трения в зоне контакта вала: T = p × π × d × L × μ × d / 2, где p — контактное давление, d — диаметр вала, L — длина контакта, а μ — коэффициент трения. Следовательно, номинальный крутящий момент зависит от правильного момента затяжки болтов и чистой, сухой (или указанной иным образом) контактной поверхности. Используйте номинальный крутящий момент и момент затяжки болтов, указанные производителем блокирующего узла.
Поскольку шестерня может поворачиваться на валу до фиксации, её зубья можно точно совместить с зубьями рейки; в приводах с двумя шестернями одну из шестерён можно установить относительно другой с требуемым угловым смещением для устранения люфта.
| Элемент | Значение |
| Тип шестерни | Косозубые (прямозубые по запросу) |
| МОДУЛЬ | По чертежу (диапазон рейковых приводов M1–M10) |
| Материал | 42CrMo, 20CrMnTi, C45 |
| Термическая обработка | Закалка с отпуском, индукционная закалка или цементация с последующей шлифовкой — по чертежу |
| Соединение вала | Безрезьбовой блокирующий узел в ступице (диаметр вала — по чертежу) |
Блокирующий узел: болты вдавливают конические кольца-клины между валом и ступицей шестерни
· Очистите и обезжирьте вал и отверстие в ступице, если производитель блокирующего узла не оговаривает иное.
· Установите и выровняйте шестерню относительно рейки перед затяжкой.
· Затягивайте винты постепенно, в крестообразном порядке, до указанного крутящего момента, в несколько проходов.
· Повторно проверьте крутящий момент винтов после первого периода эксплуатации.
· Шестерня и блокировочная сборка поставляются как единый узел.
· Соединение вала без люфта для сервоприводных осей.
· Посадочное отверстие шестерни и блокировочная сборка согласованы перед отправкой.
Применимые отрасли
Автоматизация и робототехника, станки, порталные системы, упаковочное оборудование.
Для чертежей, образцов или коммерческого предложения направьте нам спецификацию и количество ваших реек, шестерён или зубчатых колёс.
