ร่องกุญแจ เทียบกับชุดล็อกสำหรับเฟืองขับราง

ระบบอัตโนมัติแบบแกนเคลื่อนที่ขับด้วยเซอร์โว

บนแกนเซอร์โวแบบย้อนกลับ ความหลวมแรกมักไม่เกิดที่เฟืองหรือเกียร์บ็อกซ์ แต่เกิดระหว่างเฟืองและเพลา

ร่องกุญแจ

กุญแจแบบขนานส่งแรงบิดผ่านการเฉือนและการรับแรงที่ด้านข้างของกุญแจ โครงสร้างเรียบง่าย ราคาถูก และเป็นไปตามมาตรฐาน (DIN 6885) อย่างไรก็ตาม กุญแจจำเป็นต้องมีช่องว่างสำหรับการพอดี และเมื่อมีโหลดแบบย้อนกลับ เฟืองจะสั่นภายในร่องกุญแจ นานวันเข้า กุญแจและร่องกุญแจจะสึกหรอ ช่องว่างจะกว้างขึ้น และแกนจะเกิดการเคลื่อนที่สูญเสีย

ชุดยึดล็อก

ชุดยึดล็อกแบบไม่ใช้กุญแจใช้แหวนทรงกรวยที่ขันแน่นด้วยสกรู เพื่อกดเข้าหากันแบบรัศมีทั้งที่เพลาและฮับ แรงบิดถูกส่งผ่านแรงเสียดทาน:

T = p × π × d × L × μ × d ÷ 2

โดยที่ p คือความดันสัมผัส, d คือเส้นผ่านศูนย์กลางเพลา, L คือความยาวบริเวณที่สัมผัส และ μ คือสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน แรงบิดที่ระบุไว้และแรงบิดในการขันสกรูได้มาจากผู้ผลิตชุดยึดล็อก

แหวนทรงกรวยที่ถูกยึดด้วยสกรูสร้างแรงดันแบบรัศมี

จุดที่ชุดยึดล็อกให้ผลตอบแทนคุ้มค่า

· การกลับทิศแกนแร็กของเซอร์โว

· ระบบขับเคลื่อนแบบเฟืองคู่ที่ต้องจัดเฟสให้สอดคล้องกันเพื่อขจัดการเลื่อนกลับ (backlash)

· เครื่องจักรที่ต้องจัดแนวเฟืองให้สอดคล้องกับฟันของแร็กขณะประกอบ

· ติดตั้งเพิ่มเติมได้บนเพลาเรียบ

จุดติดตั้ง

· ทำความสะอาดพื้นผิวสัมผัสให้สะอาดตามข้อกำหนดของผู้ผลิต

· ขันสกรูทีละขั้นตอนแบบไขว้กันจนถึงค่าแรงบิดที่ระบุ

· ตรวจสอบแรงบิดซ้ำอีกครั้งหลังการใช้งานครั้งแรก

สรุป

ร่องกุญแจเหมาะสมสำหรับระบบขับเคลื่อนแบบหมุนทิศทางเดียว แต่ในกรณีที่หมุนกลับทิศ หรือขับเคลื่อนแกนแร็กเพื่อการปรับตำแหน่ง ชุดยึดล็อกจะกำจัดแหล่งที่มาของการเลื่อนกลับตั้งแต่ต้น

สำหรับแบบแปลน ตัวอย่าง หรือใบเสนอราคา โปรดส่งข้อมูลจำเพาะของแร็ก เพลาเกียร์ หรือเฟือง พร้อมปริมาณที่ต้องการมาให้เรา