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Points Forts de Vente
· Entraînement positif : pas de glissement, donc le chariot s’arrête exactement là où le contrôleur le lui ordonne – contrairement aux roues à friction sur un sol poussiéreux ou huileux.
· Crémaillères droites pour des lignes simples et peu coûteuses ; crémaillères hélicoïdales pour des vitesses plus élevées et un bruit réduit.
· Longueurs standard de 500, 1000, 1500 et 2000 mm, assemblées bout à bout pour obtenir n’importe quelle longueur de rail.
· Pignons compatibles fournis dans le même module et la même qualité.
· Chariots de transfert entre lignes de convoyeurs parallèles
· Voitures navettes dans les entrepôts automatisés
· Transfert de palettes et d’outillages sur les lignes d’assemblage
· Convoyeurs indexés et transferts par soulèvement et déplacement
· Portiques de manutention à grande course au-dessus des convoyeurs
Les entraînements de transfert et de navette pour convoyeurs doivent déplacer une charge vers une position connue, de façon répétée, souvent sur de longues distances. Les roues d’entraînement par friction patinent lorsque le rail est mouillé ou poussiéreux ; les courroies et les chaînes s’allongent sur de grandes portées. Une crémaillère fixée le long de la voie, associée à un pignon entraîné par un moteur servo ou à engrenages monté sur le chariot, établit une relation directe entre la rotation du moteur et le déplacement : s = z × π × m par tour.
La plupart des applications sur convoyeurs ne nécessitent pas de crémaillères au sol. Des crémaillères usinées de précision aux classes DIN 8 ou DIN 9 offrent une précision suffisante pour les postes de transfert, à un coût nettement inférieur. Le choix entre denture droite et denture hélicoïdale dépend de la vitesse et du niveau sonore requis : les dents hélicoïdales s’engrènent progressivement et fonctionnent plus silencieusement, mais exercent une poussée axiale sur le pignon, ce qui impose un montage capable de supporter cette force axiale.
| Élément | Valeur |
| Forme des dents | Crémaillère droite ou hélicoïdale |
| Module | M2 à M6 typiques pour les applications sur convoyeurs (M1 à M10 disponibles) |
| Angle de pression | 20 deg |
| Précision (usinée) | DIN 8 / DIN 9 |
| Matériau | C45, 42CrMo, 16MnCr5, 20CrMnTi |
| Traitement thermique | Durci par induction ou selon spécification |
| Longueurs standards | 500 / 1000 / 1500 / 2000 mm ; longueurs sur mesure disponibles |
| Montage | Motif de perçage standard ou personnalisé, trous de centrage |
| Module m | 2 | 3 | 4 | 6 |
| Pas p = pi × m, mm | 6.28 | 9.42 | 12.57 | 18.85 |
| Course par tour avec pignon à 20 dents, mm | 125.7 | 188.5 | 251.3 | 377.0 |
Crémaillère fixe le long de la voie, pignon monté sur le chariot
· Fixer la première section, puis régler chaque joint suivant à l’aide d’une jauge de joint avant de le boulonner.
· Monter la crémaillère parallèlement au rail de guidage du chariot ; un désalignement modifie le jeu entre dentures le long de la voie.
· Sur les lignes soumises à des nettoyages à haute pression ou poussiéreuses, monter les dents latéralement ou vers le bas, dans la mesure du possible.
· Crémaillères usinées pour réduire les coûts, crémaillères rectifiées là où une station l’exige — sur la même voie.
· Motifs de perçage conformes à votre plan de châssis.
· Crémaillères et pignons fournis par jeux appariés.
Intralogistique et entreposage, assemblage automobile, lignes d’emballage, convoyage alimentaire et des boissons, chargement de machines-outils.
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