EN
Pengangkat binaan merupakan salah satu daripada beberapa jentera di mana kegagalan gigi roda bergigi boleh menyebabkan kematian. Fakta tunggal ini mengubah cara spesifikasi, pemeriksaan dan penggantian gigi dan roda bergigi tersebut, serta menerangkan mengapa nilai penyelenggaraan dalam artikel ini diberikan dalam dimensi mutlak, bukan had keausan peratusan yang biasa digunakan di bidang pemindahan kuasa lain.
Kami membekalkan gigi dan roda bergigi kepada sektor ini, dan soalan yang sering diajukan oleh pembina pengangkat dan pasukan penyelenggara tapak sentiasa sama—tiga soalan berikut: bilakah gigi dianggap haus sepenuhnya, berapakah jarak longgar (backlash) yang betul, dan bagaimana peranti keselamatan serta roda bergigi pemacu berkongsi beban. Berikut ialah jawapan-jawapan tersebut beserta nilai-nilai sebenar.
EN 12159 ialah piawaian Eropah bagi jentera angkat pembinaan untuk orang dan bahan dengan sangkar yang dipandu secara menegak. Ia merangkumi jentera angkat yang dipasang secara kekal dan sementara yang melayani aras pendaratan yang ditetapkan, dengan pemandu atau kawalan automatik, dan ia terpakai kepada jentera angkat yang digunakan di tapak pembinaan untuk orang dan barang.
Piawaian ini penting dari segi komersial kerana jentera angkat yang dijual ke dalam Kawasan Ekonomi Eropah (EEA) mesti memenuhinya. Ini turut melibatkan pembekal komponen: bahan gear rack, kualiti gigi, dan ketelusuran semuanya menjadi sebahagian daripada fail jentera.
Di Amerika Utara, piawaian setaranya ialah ANSI/ASSE A10.4, Jentera Angkat Orang dan Lif Pekerja di Tapak Pembinaan dan Pembongkaran. Ia merupakan dokumen berbeza dengan struktur berbeza, dan perlu diperhatikan bahawa ISO 16368, yang kadangkala dirujuk dalam konteks ini, sebenarnya merangkumi platform kerja angkat bergerak (mobile elevating work platforms), bukan jentera angkat menaiki tiang (mast climbing hoists). Rujukan ini tidak boleh dipertukarkan.
Jentera angkat kelas SC piawai beroperasi modul 8 rak. Ini konsisten di seluruh dokumentasi OEM yang kami gunakan, baik untuk pinion pemacu mahupun pinion peranti keselamatan.
Kelajuan pemicuan peranti keselamatan berada kira-kira 30 hingga 40 peratus di atas kelajuan pengangkatan kadar.
Pemacu SC200/200 tipikal dibina daripada dua atau tiga set motor, sambungan, pengurang dan pinion, semuanya mengaitkan rak yang sama, dengan pinion peranti keselamatan dipasang pada aci berasingan. Kuasa motor dinyatakan dalam jadual OEM dalam bentuk "16.5 kW x 2" atau "24 kW x 3", yang secara langsung menunjukkan bilangan unit pemacu yang dipasang. Pinion peranti keselamatan mempunyai 15 gigi dalam konfigurasi SAJ30/SAJ40 biasa, walaupun versi 12-gigi juga wujud.
Rak dipasang dalam bahagian-bahagian yang dikimpal pada setiap bahagian tiang, jadi tiang setinggi 100 meter merupakan susunan rak yang disambungkan. Kualiti sambungan menentukan sama ada pinion bergerak lancar atau bergetar pada setiap sambungan.
Di sinilah kebanyakan masalah di tapak bermula.
Arahan OEM jelas mengenai akibat jika dilakukan secara salah:
Jika kelegaan belakang terlalu kecil atau terlalu besar, ia akan menyebabkan gangguan penggabungan, getaran dan bunyi yang tidak normal, serta boleh merosakkan peranti keselamatan.
Terlalu ketat menyebabkan gigi saling berlanggar, menjadi panas dan melekat. Terlalu longgar menyebabkan pinion menghentam setiap sisi gigi alih-alih menggelongsor masuk ke dalam penggabungan—itulah yang menghasilkan bunyi ketukan yang anda dengar pada kren angkat yang tidak diselenggarakan dengan baik, dan juga yang mempercepat kerosakan gigi rel.
Geometri penggabungan ditetapkan oleh roda pandu, bukan oleh bolt rel. Jika roda pandu haus, pinion berada pada jarak pusat yang salah, dan sebarang pelarasan rel tidak dapat memperbaikinya. Oleh sebab itu, had haus di bawah ini termasuk roda pandu.
Pasukan di tapak biasanya meminta peratusan. Data perkhidmatan OEM tidak beroperasi secara sedemikian; ia memberikan dimensi mutlak dan kaedah pengukuran untuk setiap komponen.
Had haus pinion pemacu, diukur sebagai panjang normal sepunya merentasi dua gigi.
Gigi pendorong , diukur pada dua gigi dengan tolok mikrometer normal sepunya:
| Keadaan | Panjang normal sepunya pada dua gigi |
| Gigi baharu | 37.1 mm |
| Gigi paling haus, had penggantian | 35.8 mm |
Itu adalah 1.3 mm keausan yang dibenarkan, kira-kira 3.5% daripada dimensi baharu. Peratusan ini dikira secara aritmetik berdasarkan dua angka yang diterbitkan; manual itu sendiri hanya menyatakan nilai dalam milimeter, dan nilai milimeter itulah yang anda bandingkan semasa mengukur.
Rak : diukur dengan batang bulat piawai berdiameter 18 mm dan pengapit gelangsar. Pin pengukur diletakkan dalam ruang gigi dan anda mengukur ke titik rujukan. Perhatikan bahawa ini merupakan pemeriksaan jenis go/no-go terhadap nilai yang terdapat dalam lukisan OEM bagi hoist khusus anda, jadi ambil had tersebut daripada dokumentasi mesin anda sendiri dan jangan menganggap nilai umum.
Cacing (dalam kotak gear pemacu):
| Keadaan | Nilai |
| Gigi baharu | 70 mm |
| Gigi paling haus | 67.9 mm |
| Haus maksimum yang dibenarkan | 1.0 mm |
Roller pandu, lajur bahagian 76 mm:
| UKURAN | Baharu | Had haus |
| A | 74 mm diameter | Minimum 69 mm diameter |
| B | 75.5 mm | Minimum 73 mm |
| C | R38.5 | Minimum R38, maksimum R42 |
Bagi kren berkelajuan tinggi dan kren berkuasa frekuensi, dimensi A ialah 80 mm baharu dengan had 75 mm, dan B ialah 78.5 mm baharu dengan had 76 mm. Bagi tiang keratan 89 mm, A ialah 78 mm baharu dengan had 73 mm.
Ketelusan jejari aci peranti keselamatan mempunyai pencetus penggantian tersendiri, dan ini ialah yang paling kerap dilewatkan kerana memerlukan kelengkapan. Jepit sokongan pengukuran kira-kira 1.0 mm di atas gear, ukur ketelusan ke puncak gigi, angkat gear dengan tuil tanpa memutarkannya, dan ukur sekali lagi. Perbezaan tersebut ialah ketelusan jejari.
Jika ketelusan melebihi 0.6 mm, gantikan peranti pencegah jatuh.
Tidak boleh laras. Gantikan.
Peranti keselamatan progresif SAJ ialah komponen yang menghentikan sangkar yang jatuh. Ia dibangunkan oleh Institut Penyelidikan Sains Bangunan Shanghai dan diluluskan oleh Kementerian Pembinaan pada tahun 1989, dan reka bentuk ini telah menjadi piawaian sektor sejak itu.
Secara mekanikal, ia terdiri daripada sebuah pinion yang memacu mekanisme sentrifugal: jisim eksentrik, spring kupu-kupu, kon luar dan dram berkerucut dalaman. Apabila kelajuan melebihi nilai tetap, jisim-jisim tersebut bergerak keluar, kon terkait, dan peranti ini menghentikan sangkar dengan membreknya terhadap gigi rack yang sudah bersambung dengannya.
Beban brek penarafan mengikut model:
| Model | Beban brek penarafan | Kelajuan brek penarafan |
| SAJ30 | 30 kN | 0.5 hingga 1.6 m/s bergantung pada varian |
| SAJ40 | 40 KN | 1.2 hingga 2.0 m/s |
| SAJ50 | 50 kN | 1.2 hingga 2.0 m/s |
| SAJ60 | 60 KN | 1.2 hingga 2.0 m/s |
| SAJ70 | 70 KN | 1.4 m/s |
Hubungan kejuruteraan yang berguna ialah antara kelajuan pengangkat berkadaran dan kelajuan sebenar peranti itu mencetus. Daripada jadual spesifikasi pengangkat OEM:
| Kelajuan pengangkatan berkadaran | Peranti keselamatan | Kelajuan pencetus | Nisbah |
| 40 m/min (0.667 m/s) | SAJ40-1.2A / SAJ30-1.2 | 0.95 m/s | 1.42x |
| 60 m/min (1.0 m/s) | SAJ40-1.4 | 1.4 m/s | 1.40x |
| 80 m/min (1.333 m/s) | SAJ50-2.0 | 1.73 m/s | 1.30x |
Maka titik pemicuan terletak kira-kira 30 hingga 40% di atas kelajuan bernilai. Sumber industri bebas memberikan julat umum sebagai 1.2 hingga 1.4 kali kelajuan bernilai, yang sepadan.
Jarak pengesan, bermaksud jarak dari peranti yang bertindak balas ketika sangkar berhenti, ditentukan sebagai 0.15 hingga 1.0 m dalam manual OEM. Pembekal peranti keselamatan mengutip julat 0.3 hingga 1.2 m, tidak termasuk turunan bebas. Dalam mana-mana kes, sangkar yang berhenti dalam jarak satu meter dikatakan berfungsi dengan betul.
Peranti kembar mesti dipadankan. Apabila dua peranti keselamatan dipasang, keperluan OEM ialah perbezaan kelajuan pemicuan tidak melebihi 0.05 m/s, baik semasa menetap semula mahupun semasa menggantinya. Gantilah keduanya secara berpasangan.
Ini merupakan satu obligasi undang-undang yang paling kerap diabaikan di tapak kerja.
Setiap hoist yang digunakan buat pertama kali, atau dibina semula selepas dipindahkan ke lokasi lain, mesti menjalani ujian jatuhan dengan beban kadar sebelum digunakan secara normal. Selepas penggunaan normal, ujian ini mesti dijalankan sekali setiap tiga bulan untuk memastikan keselamatan hoist.
Tiga sumber bebas bersetuju bahawa selang masa tiga bulan; salah satunya menambah "atau setiap 1,000 jam operasi, mana-mana yang lebih dahulu."
Ujian ini dijalankan pada beban kadar , dengan semua personel berada di luar sangkar, menggunakan kotak butang ujian jatuh khusus yang disambungkan ke soket di bahagian bawah kotak kawalan sangkar. Dua batasan praktikal yang perlu diketahui:
· Tiada dua ujian jatuh dalam 15 minit . Peranti menjadi terlalu panas.
· Peranti keselamatan mempunyai jangka hayat perkhidmatan berkesan 5 tahun dan memerlukan pemeriksaan Tahunan tanpa mengira penggunaan. Jadual penyelenggaraan pengilang asal (OEM) menetapkan penggantian sekurang-kurangnya sekali setiap 3 tahun bergantung pada keadaan.
Pelinciran dilakukan setiap 120 jam kerja menggunakan gris besas litium No.2.
Pengikat rel dan tiang ialah kelas hartanah 8.8 secara piawai. Nilai tork diterbitkan bagi setiap sambungan dalam manual pengangkat dan berbeza mengikut saiz bolt serta sama ada permukaan itu bergalvani dan kering. Jangan menggantikan jadual tork am; tork sambungan tiang khususnya ditentukan berdasarkan rekabentuk bahagian tersebut.
Yang lebih penting daripada nilai mutlak ialah pemeriksaan semula. Bolt tiang menjadi longgar dalam minggu-minggu pertama penggunaan apabila struktur menetap, dan sambungan rel yang longgar akan menyebabkan ralat picth pada sambungan, yang kemudiannya dipukul oleh pinion.
Tiga perkara membezakan rel yang berfungsi dengan rel yang menimbulkan masalah:
1. Geometri sambungan yang konsisten. Setiap sambungan merupakan potensi ralat picth. Rel yang dipotong dan diselesaikan sebagai satu set padanan berprestasi lebih baik berbanding rel yang diambil secara rawak dari stok.
2. Kekonsistenan kekerasan sepanjang panjang rel. Bahagian lembut haus lebih awal dan tempatan, manakala kausan tempatan menyebabkan rel melebihi had ukur walaupun bahagian lain rel masih baik.
3. Bahan dan rawatan haba yang didokumenkan. Bagi mesin yang diliputi oleh EN 12159, ini dimasukkan ke dalam fail teknikal, dan pembekal yang tidak mampu menghasilkannya mencipta masalah pematuhan bagi pembina pengangkat.
Kami menghasilkan rak modul 8 untuk aplikasi ini di kilang kami sendiri, dipotong dan dirawat haba di dalam kilang, yang membolehkan kami mengekalkan geometri sambungan secara konsisten dalam satu kelompok.
Bolehkah saya menggantikan hanya bahagian rak yang haus?
Ya, dan ini merupakan amalan biasa, dengan syarat pengganti sepadan dengan rak sedia ada dari segi modul, kualiti gigi dan geometri pemasangan. Menggabungkan rak dari sumber berbeza pada satu tiang adalah punca ralat langkah di bahagian sambungan.
Pinion mengukur 36.2 mm pada dua gigi. Adakah ia perlu dibuang?
Tidak. Hadnya ialah 35.8 mm, jadi 36.2 mm masih boleh digunakan, tetapi ia berjarak 0.4 mm daripada masa penggantian. Rancang penggantian lebih awal daripada menunggu inspeksi seterusnya.
Mengapa peranti keselamatan mempunyai pinion tersendiri berbanding menggunakan pinion pemacu?
Kerana ia mesti berfungsi apabila pemacu gagal, termasuk apabila pinion pemacu terputus atau kotak gear rosak. Kebebasan operasi adalah tujuannya.
Adakah selang ujian jatuh tiga bulan boleh dirundingkan jika kren digunakan secara ringan?
Pengilang asal menyatakan tiga bulan selepas penggunaan normal bermula. Panduan industri tertentu menambahkan alternatif 1,000 jam, mana-mana yang lebih dahulu. Peraturan tempatan mungkin lebih ketat. Anggap tiga bulan sebagai piawaian dan semak bidang kuasa anda.
Berapa banyak kelegaan (backlash) yang perlu saya tetapkan?
Rujuk manual kren untuk model khusus tersebut. Peraturan umum ialah kelegaan itu tidak boleh terlalu ketat sehingga mengganggu operasi, dan juga tidak boleh terlalu longgar sehingga membenarkan hentaman. Jika anda mendengar bunyi ketukan di bawah beban, maka kelegaan terlalu longgar atau rol pandu sudah haus.
Adakah gerigi yang haus merosakkan peranti keselamatan?
Boleh. Pinion peranti keselamatan bersambung dengan gerigi yang sama. Kelegaan berlebihan akibat gerigi yang haus bermaksud pinion peranti keselamatan juga beroperasi dengan sambungan yang lemah, dan pengilang asal secara khusus memberi amaran bahawa kelegaan yang tidak betul boleh merosakkan peranti tersebut.
Tianjin HaoRongShengYe Electrical Equipment Co., Ltd. telah menghasilkan rel gear, pinion, dan komponen pemindahan kuasa sejak tahun 2008. Kami membekalkan rel modul 8 dan pinion yang sepadan untuk aplikasi hoist pembinaan, dipotong dan dirawat haba di kilang kami sendiri supaya geometri sambungan kekal konsisten dalam satu kelompok. Hantar kepada kami lukisan bahagian tiang dan beban berkadarnya, dan kami akan memberikan sebut harga bagi satu set yang sepadan.