EN
מתקן ההרמה לבנייה הוא אחד המachines הבודדים שבהם כישלון של שן גלגל שיניים עלול לגרום למוות. עובדה אחת זו משנה את הדרך שבה יש לציין, לבדוק ולהחליף את שיני הגלגל והגליל, והיא מסבירה למה המספרים לתיקון המופיעים במאמר זה הם מידות מוחלטות ולא אחוזי סחיפה כפי שמופיע בשאר מערכות העברת הספק.
אנו מספקים שיניים וגלילים לתחום זה, והשאלות שאנחנו מקבלים מבוני המתקנים וצוותי התיקון באתר הן תמיד אותן שלוש שאלות: מתי שיני הגלגל נגזרות, מהו הפער הנכון, ואיך מתחלק העומס בין מכשיר הבטיחות לגליל ההנעה. להלן התשובות עם המספרים המדויקים.
EN 12159 הוא הסטנדרט האירופי למדרגות בנייה לשימוש של אנשים וחומרים עם קבוצות מודרכות אנכית. הסטנדרט כולל מדגרות המותקנות באופן קבוע או זמני, המשמשות רמות נחיתה מוגדרות, עם נהג או בקרה אוטומטית, והוא חל על מדגרות המשמשות באתר בנייה לאנשים ולחפצים.
הסטנדרט חשוב מסחרית מכיוון שמדגרת שנמכרת לתוך האזור הכלכלי האירופי חייבת לעמוד בו. זה מתפשט גם על ספקים של רכיבים: חומר השיניים, איכות השיניים ומערכת המעקב אחריהן הופכות כולן חלק מהקובץ של המכונה.
בארצות הברית ובקנדה הסטנדרט השקול הוא ANSI/ASSE A10.4, מדגרות לעובדים ומוניות לעובדים באתר בנייה והריסה. זהו מסמך שונה עם מבנה שונה, וראוי לציין ש-ISO 16368, אשר לעיתים נ cites בהקשר זה, מכסה למעשה פלטפורמות להעלאה ניידות לעבודה ולא מדגרות טיפוס מַסְט. הם אינם ניתנים להחלפה.
מדגרות סטנדרטיות מסוג SC פועלות מודול 8 רמקים. זה עקבי לאורך כל תיעוד ה-OEM שעליו אנו עובדים, הן עבור פיניונים המניעים והן עבור פיניון התקן הבטיחות.
מהירות הפעלת התקן הבטיחות נמצאת בטווח של כ-30 עד 40 אחוז מעל מהירות הריסוס הנקובת.
מנוע טיפוסי מסוג SC200/200 מורכב משני או שלושה סטים של מנוע, חיבור, מפחית מהירות ופיניון, שכולם מתנגשים עם אותו רמק, בעוד שפיניון התקן הבטיחות מותקן על ציר נפרד. הספק המנוע מופיע בטבלאות ה-OEM בצורה "16.5 קילוואט × 2" או "24 קילוואט × 3", מה שמעיד ישירות על מספר יחידות הנעה המותקנות. לפיניון התקן הבטיחות יש 15 שיניות בתצורה הנפוצה SAJ30/SAJ40, למרות שקיימות גם גרסאות עם 12 שיניות.
הרמקים מותקנים בקטעים המחוברים בבורג לכל קטע של העמוד, כך שעמוד בגובה 100 מטר הוא ערימה של רמקים מחוברים. איכות החיבור קובעת האם הפיניון עולה חלקות או מכה בכל מפרק.
כאן מתחילים רוב הבעיות באתר.
ההוראה של היצרן המקורי היא ברורה בנוגע לתוצאה של ביצוע שגוי:
אם הפער הוא קטן מדי או גדול מדי, ייווצר התנגשות בין השיניים, רטט חריג ורעש, ואף יתכן נזק למכשיר הבטיחות.
אם החיבור צמוד מדי – השיניים מתנגשים, מחממים ומתחממים. אם החיבור רפוי מדי – השינון פוגע בכל פאה של שן במקום להתגלגל אל תוך החיבור, מה שמייצר את הרעש הדופקי ששמיעת במכונות הרמה שמתוחזקות באופן לקוי, ומה שמאיץ את ההתבלות של השינון.
גאומטריית החיבור מוגדרת על ידי גלגלוני המדריך, ולא על ידי ברגי השינון. אם הגלגלונים משובשים, השינון יושב במרחק מרכז לא תקין, ואין שום סידור של השינון שיפתר זאת. לכן הגבולות להישנות המפורטים להלן כוללים גם את הגלגלונים.
צוותי האתר בדרך כלל מבקשים אחוז. נתוני השירות של היצרן המקורי אינם עובדים כך; הם נותנים מידות מוחלטות ושיטת מדידה לכל אחת.
גבול ההישנות של שינון הפעולה, שנמדד כאורך הנורמלי המשותף על פני שתי שיניים.
ציר הפעלה , נמדד על שני שיניים בעזרת מיקרומטר נורמלי משותף:
| תנאי | אורך נורמלי משותף על שתי שיניים |
| שֵׁן חֲדָשָׁה | 37.1 מ"מ |
| השֵׁן המוחלשת ביותר, גבול להחלפה | 35.8 מ״מ |
זה... 1.3 מ"מ של ספיגה מותרת, בערך 3.5% מהמידה החדשה. האחוז הוא חישוב אריתמטי על שני המספרים שפורסמו; הדרכה עצמה מציגה רק את הערכים במילימטרים, והערכים במילימטרים הם אלו שעליהם תבצעו את המדידה.
רכיבה : נמדד בעזרת מוט עגול סטנדרטי בקוטר 18 מ"מ וגלגלת מחליקה. סרגל המדידה מונח במרווח בין השיניות ומודדים לנקודת ייחוס. שימו לב שזוהי בדיקת 'עובר/לא עובר' נגד ערך שצוין בתרשים של היצרן המקורי עבור המניע הספציפי שלכם, ולכן יש לקחת את הגבול מהמסמך הטכני של המכונה שלכם ולא להניח ערך כללי.
תולעת הילך (בתיבת ההנעה):
| תנאי | ערך |
| שֵׁן חֲדָשָׁה | 70 מ"מ |
| השיננית הכי משוחקת | 67.9 מ"מ |
| השחיקה המרבית המותרת | 1.0 מ"מ |
גלגלים מנחים, עמודי חתך 76 מ"מ:
| מדידה | חדש | גבול השחיקה |
| א | קוטר 74 מ"מ | קוטר מינימלי 69 מ"מ |
| B | 75.5 מ"מ | לפחות 73 מ"מ |
| צ | R38.5 | לפחות R38, לכל היותר R42 |
עבור מניעות מהירות גבוהה ובקרת תדר, הממד A הוא 80 מ"מ חדש עם גבול של 75 מ"מ, ו-B הוא 78.5 מ"מ חדש עם גבול של 76 מ"מ. עבור עמודים חתך 89 מ"מ, A הוא 78 מ"מ חדש עם גבול של 73 מ"מ.
פער רדיאלי בציר של התקן הבטיחות למכשיר זה יש מנגנון הפעלה עצמאי להחלפה, והוא הנפוץ ביותר שמתעלמים ממנו מכיוון שדרושה אביזר קבוע. לכוון תמיכה למדידה בערך 1.0 מ"מ מעל השיניים, למדוד את הפער עד קצה השן, להרים את הגליל בעזרת מוט בלי לסובבו, ולמדוד שוב. ההפרש הוא הפער הרדיאלי.
אם הפער גדול מ-0.6 מ"מ, יש להחליף את התקן למניעת נפילה.
לא ניתן להתאים. יש להחליף.
המתקן הבטיחות הפרוגרסיבי של SAJ הוא הרכיב שמעצר את הקפסולה הנופלת. פיתח אותו מכון שג'נגהי למדעי הבניין, והוא עבר את האישור של משרד הבנייה בשנת 1989, ומאז הפך העיצוב סטנדרט של התחום.
מבחינה מכנית, זהו ציר שמתנע מנגנון צנטריפוגלי: מסות אקסצנטריות, קפיץ פרפר, חרוט חיצוני וגליל מחוספס פנימי. מעל מהירות מסוימת, המסות נשלחות החוצה, החרוט מתחבר, והמתקן מאט את הקפסולה על השיניים שבהן היא כבר מחוברת.
עומסי הבלימה המדורגים לפי דגם:
| דגם | עומס בלימה מדורג | מהירות בלימה מדורגת |
| SAJ30 | 30 kN | 0.5 עד 1.6 מטר לשנייה, תלוי בגירסה |
| SAJ40 | 40 קילו ניוטון | 1.2 עד 2.0 מטר לשנייה |
| SAJ50 | 50 kN | 1.2 עד 2.0 מטר לשנייה |
| SAJ60 | 60 KN | 1.2 עד 2.0 מטר לשנייה |
| SAJ70 | 70 KN | 1.4 מטר לשנייה |
היחס ההנדסי המועיל הוא בין מהירות הרתיכה הנקובת למהירות שבה המכשיר פועל בפועל. מתוך טבלאות المواصفات של יצרני הציוד המקוריים:
| מהירות הרתיכה הנקובה | מכשיר בטיחות | מהירות הפעלה | יחס |
| 40 מטר לדקה (0.667 מטר לשנייה) | SAJ40-1.2A / SAJ30-1.2 | 0.95 מטר לשנייה | 1.42x |
| 60 מטר לדקה (1.0 מטר לשנייה) | SAJ40-1.4 | 1.4 מטר לשנייה | 1.40x |
| 80 מטר לדקה (1.333 מטר לשנייה) | SAJ50-2.0 | 1.73 מטר לשנייה | 1.30x |
לכן נקודת ההפעלה נמצאת בקירוב 30–40% מעל מהירות הפעולה הרגילה. מקור תעשייתי עצמאי מציין טווח כללי של 1.2–1.4 פעמים מהירות הפעולה הרגילה, מה שמתאים לנתון.
המרחק לכידה, כלומר המרחק מהמכשיר עד לעצירה של הקפסולה, מוגדר כ- 0.15–1.0 מטר במדריך היצרן. ספק מכשירי בטיחות מצטט טווח של 0.3 עד 1.2 מטר, לא כולל נפילה חופשית. בכל מקרה, קפסולה העוצרת בתוך מטר אחת מתנהגת כראוי.
מכונות כפולות חייבות להיות תואמות. כאשר מותקנים שני מכשירי בטיחות, דרישה של יצרן המ_equipment היא שההפרש במהירות הפעלה לא יעלה על 0.05 מטר לשנייה, גם בעת איפוס וגם בעת החלפה. יש להחליף אותן כזוג.
זוהי החובה החוקית היחידה שמתעלמים ממנה בפועל יותר מכל האחרות.
לכל מנוף שמשומש לראשונה, או שנבנה מחדש לאחר העברה למקום אחר, יש לבצע מבחן נפילה עם עומס ה рейтинг לפני השימוש הרגיל. לאחר שהשימוש הרגיל התחיל, יש לבצע את המבחן הזה פעם כל שלושה חודשים כדי להבטיח את בטיחות המנוף.
שלושה מקורות עצמאיים מסכימים על הפרק الزمنי של שלושה חודשים; אחד מהם מוסיף "או כל 1,000 שעות פעילות, לפי מה שמגיע קודם."
המבחן מבוצע בתנאי עומס נומינלי , עם כל האנשים מחוץ לקפסולה, באמצעות תיבת כפתור מותקנת במיוחד לבדיקת נפילה המחוברת לחיבור בתחתית תיבת הבקרה של הקפסולה. שני אילוצים פרקטיים שחשוב לדעת:
· אסור לבצע שתי בדיקות נפילה בתוך 15 דקות . המכשיר חם מדי.
· למכשיר הבטיחות יש תקופת שירות אפקטיבית של 5 שנים ודורשת בדיקה שנתית בלי קשר לשימוש. לוחות התזמון של יצרן המקור (OEM) קובעים החלפה לפחות פעם אחת כל 3 שנים, בהתאם למצב.
השחיה מתבצעת כל 120 שעות עבודה באמצעות שמן סיכה מסוג ליתיום בסיס מס' 2.
בורגים של השיניים והעמוד הם מחלקת נכסים 8.8 כסטנדרט. ערכי המומנט מפורסמים לכל חיבור במדריך המניע והם משתנים בהתאם לגודל הברג ולעובדה האם המשטח צבוע בגלוון ויבש. אין להשתמש בטבלת מומנט כללית; במיוחד ערכי המומנט לחיבורי המַסְט הם ספציפיים לעיצוב החלק.
מה שחשוב יותר מהערך המוחלט הוא הבדיקה המחודשת. ברגי המַסְט מתרפים במהלך השבועות הראשונים של הפעלה, כשמבנה המתקן מתייצב, וצומת רעוע באוגן יתבטא כטעות במרווח בין השיניים בצומת, מה שיגרום לגלגל השיניים להכות בו.
שלושה דברים מפרידים בין אוגן שעובד ללא בעיות לאוגן שגורם לבעיות:
1. גאומטריה עקבית בצמתים. כל צומת מהווה פוטנציאל לטעות במורחק בין השיניים. אוגנים שנקצצו ונערכו כסט תואם יתנהגו טוב יותר מאוגנים שנלקחו ממאגר אקראי.
2. עקביות בהDTV (קשיחות) לאורך האורך. אזורים רכים נישרים מוקדם וממקומית, ובלישה מקומית היא מה שמעבירה את האוגן מעבר לגבול המדידה, בעוד ששאר חלק האוגן נמצא בסדר.
3. מסמכים המעידים על החומר והטיפול החום. למכונה שמכוסה על ידי התקן EN 12159, מידע זה נכלל בקובץ הטכני, וספק שלא מסוגל לספק אותו יוצר בעיה של אי התאמה לבונה של המנשא.
אנחנו מייצרים מדפים מסוג מודול 8 ליישום זה במפעל שלנו, כולל חיתוך והטמנה תרמית פנימית, מה שמאפשר לנו לשמור על גאומטריית החיבור לאורך כל הסדרה.
האם אפשר להחליף רק את קטעי המדף שנבלו?
כן, וזה נהוג, בתנאי שהמדף החדש תואם את המדף הקיים מבחינת מודול, איכות השיננים וגאומטריית ההתקנה. טעויות באורך השיניים במפגשים נובעות משילוב מדפים ממקורות שונים על עמוד אחד.
קוטר הגיר של השינון הוא 36.2 מ"מ על שני שיננים. האם הוא לא תקין?
לא. הגבול העליון הוא 35.8 מ"מ, ולכן 36.2 מ"מ עדיין תקין לשימוש, אך הוא רחוק ב-0.4 מ"מ מהחלפה. יש לתכנן את ההחלפה מראש ולא לחכות לבדיקה הבאה.
למה למכשיר הבטיחות יש גיר שינון משלו במקום להשתמש בגיר השינון של המנוע?
בגלל שהוא חייב לפעול גם כשמנוע נכשל, כולל במקרה שבו גיר השינון של המנוע נשבר או שמתגלה תקלה בתיבת הילוכים. העצמאות היא המטרה.
האם אפשר לנהל משא ומתן על תקופת הבדיקה של 3 חודשים עבור הנפילה, אם המניע משומש במעט?
יצרן המקור (OEM) קובע 3 חודשים לאחר שהשימוש הרגיל מתחיל. חלק מההנחיות התעשייתיות מוסיפות חלופה של 1,000 שעות, ותקופת הבדיקה תהיה הקצרה מבין השתיים. התקנות המקומיות עשויות להיות מחמירות יותר. יש להתייחס ל-3 חודשים כתקופה ברירת המחדל ולבדוק את התקנות באזורכם.
מה גודל ההשתנות שאמור להיות מוגדר?
יש לקחת את המידע מהמדריך של המניע עבור הדגם הספציפי שלכם. הכלל הכללי הוא שההשתנות לא חייבת להיות צמודה מדי כדי שלא תפריע, וגם לא רפויה מדי כדי שלא תאפשר פגיעה. אם שומעים צלצול או קול דקירה תחת עומס, זה סימן שההשתנות רפויה מדי או שגלגלי המדריך ניזוקו.
האם מסגרת ניזוקת יכולה לפגוע בהתקן הבטיחות?
כן, זה אפשרי. אבץ ההתקן הבטיחות מתנגש עם אותה מסגרת. השתנות מופרזת כתוצאה ממסגרת ניזוקת פירושה שאבץ ההתקן הבטיחות גם כן פועל עם התאמה לקוייה, והיצרן המקור (OEM) מזהיר במפורש ששינוי לא תקין בהשתנות עלול לפגוע בהתקן.
Tianjin HaoRongShengYe Electrical Equipment Co., Ltd. מייצרת מישורי שיניים, שינייות ורכיבי תמסורת מאז 2008. אנו מספקים מישורי שיניים מודול 8 ושינייות מתואמות לשימושים בעלית בנייה, שנחתכו ועובדו בחום במפעלנו כדי שהגיאומטריה של החיבור תישאר עקבית בכל loạt. שלחו לנו את תרשים חתך העמוד והעומס הנומינלי ונאגיש הצעת מחיר לסט מתואם.
