Zgradbeni dvigalnik z zobniki in zobatičem: omejitve obrabe, vrzel med zobci in preizkus padca

Dvigalo za gradbena dela je eno redkih strojev, pri katerem odpoved zobca zobnika povzroči smrt ljudem. Ta edinstvena dejstvo spremeni način, kako je treba zobato tirnico in zobnik določiti, pregledati in zamenjati, ter razloži, zakaj so vzdrževalna števila v tem članku navedena kot absolutne mere namesto odstotkov obrabe, ki se uporabljajo drugod v prenosu moči.

Zobate tirnice in zobnike dobavljamo za ta sektor, vprašanja, ki nam jih postavljajo izdelovalci dvigal in ekipa za vzdrževanje na gradbiščih, pa so vedno ista tri: kdaj je zobata tirnica obrabljena, kakšen je pravilen igravec in kako si varnostni mehanizem ter pogonski zobnik delita obremenitev. Spodaj so odgovori z dejanskimi številkami.

Kaj ureja standard EN 12159

EN 12159 je evropski standard za gradbene dvigala za osebe in materiale z navpično vodjenimi kabini. Pokriva trajno in začasno nameščena dvigala, ki služijo določenim nivojem pristopa, z voznikom ali avtomatsko krmilno napravo, ter se uporablja za dvigala na gradbiščih za ljudi in blago.

Standard je pomemben tudi komercialno, saj mora dvigalo, prodano v EGP, izpolnjevati ta standard. To se prenaša tudi na dobavitelje sestavnih delov: material za zobnike, kakovost zobcev in sledljivost postanejo del dokumentacije stroja.

V Severni Ameriki ustrezen standard predstavlja ANSI/ASSE A10.4, osebna dvigala in delavski dvigali na gradbiščih in pri rušitvi stavb. Gre za drugačen dokument z drugačno strukturo; opozoriti velja, da ISO 16368, ki se v tem kontekstu včasih citira, dejansko pokriva mobilne dvigalne delovne ploščadi, ne pa dvigal na stebrih. Navedbi nista zamenljivi.

Pogon: modul 8 in več zobnikov

Standardna dvigala razreda SC delujejo modul 8 zobnikov. To velja za vso izvirno opremo (OEM), ki jo uporabljamo kot referenco, tako za gonilne zobnike kot za zobnik varnostnega naprave.

Hitrost sprožitve varnostne naprave znaša približno 30 do 40 odstotkov več kot nazivna dvigalna hitrost.

Tipičen pogon SC200/200 je sestavljen iz dveh ali treh sklopov motorja, spojke, reduktorja in zobnika, ki vsi zajemajo isti zobnik, pri čemer ima varnostna naprava svoj zobnik na ločeni gredi. Moč motorja je v tabelah izvirne opreme (OEM) navedena kot »16,5 kW × 2« ali »24 kW × 3«, kar neposredno kaže število nameščenih pogonskih enot. Zobnik varnostne naprave ima 15 zobov pri običajni konfiguraciji SAJ30/SAJ40, čeprav obstajajo tudi izvedbe z 12 zobovi.

Zobniki so pritrjeni v odsekih, ki so priviti na vsak del stebra, zato je stebrič višine 100 metrov sestavljen iz zaporedja povezanih zobnikov. Kakovost povezave določa, ali zobnik teče gladko ali udari ob vsakem stiku.

Igraj: ne želja, temveč specifikacija

Tukaj se začne večina težav na gradbišču.

OEM navodilo jasno opisuje posledice napačne izvedbe:

Če je igranje premajhno ali preveliko, pride do motenj v zobni zajem, nenormalnega vibriranja in hrupa ter celo do poškodbe varnostne naprave.

Pretesno in zobni zobje segajo drug v drugega, se segrejejo in začnejo zazubljati. Prešibko in zobnik udari ob vsak zobni rob namesto, da bi se gladko zazobal, kar povzroča udarni hrup, ki ga slišimo pri slabo vzdrževanih dvigalih, in pospešuje obrabo zobne tirnice.

Geometrija zajema je določena z vodilnimi kolesci, ne z vijaki tirnice. Če so kolesa obrabljena, zobnik sedi na napačni razdalji osi in nobena prilagoditev tirnice tega ne more odpraviti. Zato so omejitve obrabe spodaj navedene tudi za kolesa.

Omejitve obrabe: številke, ki dejansko sprožijo zamenjavo

Ekipa na mestu običajno zahteva odstotek. Podatki o servisu OEM ne delujejo na ta način; podajajo absolutne mere in metodo merjenja za vsako.

Omejitev obrabe pogonskega zobnika, izmerjena kot skupna normalna dolžina prek dveh zobov.

Gonilna zobnica , izmerjeno na dveh zobeh z mikrometrom za skupno normalo:

Ki je 1,3 mm dovoljene obrabe, približno 3,5 % nove mere. Odstotek je aritmetičen na podlagi dveh objavljenih vrednosti; v priročniku so navedene le vrednosti v milimetrih in ravno te vrednosti uporabljate za merjenje.

Vstavnik : izmerjeno z standardnim krožnim palicem premera 18 mm in drsna merilna sponka. Merilni klin leži v prostoru med zobmi in meritve opravite do referenčne točke. Upoštevajte, da gre za preizkus tipa go/no-go glede na vrednost v tehnični risbi proizvajalca za vaš specifični dvigalec, zato omejitev vzemite iz dokumentacije vaše naprave namesto da bi predpostavili splošno vrednost.

Škrobilna (v gončni menjalni skopki):

Vodilni kolesci, stolpci s presekom 76 mm:

Za hitre in frekvenčno krmiljene dvigalnike je razsežnost A 80 mm nova z omejitvijo 75 mm, razsežnost B pa 78,5 mm nova z omejitvijo 76 mm. Za stolpce s presekom 89 mm je razsežnost A 78 mm nova z omejitvijo 73 mm.

Radialna reža gredice varnostne naprave ima lasten sprožilni mehanizem za zamenjavo in je tisti, ki se najpogosteje izpusti, saj zahteva pritrdilno napravo. Prislonite merilno podporo približno 1,0 mm nad zobnik, izmerite režo do vrha zobca, nato zobnik dvignite z vzvodno kljuko brez vrtenja in izmerite ponovno. Razlika predstavlja radialno režo.

Če je reža večja od 0,6 mm, zamenjajte napravo proti padcu.

Ni nastavljivo. Zamenjajte.

Varnostna naprava in njena sprožilna hitrost

Napredna varnostna naprava SAJ je sestavni del, ki ustavi padajočo kabino. Razvila jo je Šanghajska raziskovalna inštitut za gradbene znanosti in leta 1989 prejela priznanje Ministrstva za gradbeništvo; od takrat naprej je bila njena konstrukcija standard v tej panogi.

Mehansko gre za zobnik, ki poganja centrifugalni mehanizem: ekscentrične mase, metuljasto vzmet, zunanji stožec in notranji stožčasti boben. Če hitrost preseže določeno mejo, se mase razmaknejo, stožec se zazgre, naprava pa kabino zavira ob že zazgreli zobjati.

Nazivne zavirne obremenitve po modelih:

Uporabna inženirska povezava je med nazivno hitrostjo dvigala in hitrostjo, pri kateri naprava dejansko sproži. Iz tabel specifikacij dvigal proizvajalcev opreme (OEM):

Torej je točka sprožitve približno 30 do 40 % nad nazivno hitrostjo. Neodvisen strokovni vir navaja splošno območje kot 1,2 do 1,4-krat nazivna hitrost, kar ustreza.

Razdalja zajemanja, torej razdalja od trenutka odziva naprave do zaustavitve kabine, je določena kot 0,15 do 1,0 m v priročniku proizvajalca opreme. Dobavitelj varnostnih naprav navaja 0,3 do 1,2 m brez prostega padca. V vsakem primeru se kletka, ki se ustavi znotraj enega metra, obnaša pravilno.

Dvojne naprave morajo biti usklajene. Kjer sta nameščeni dve varnostni napravi, zahteva proizvajalec opreme, da razlika v hitrosti sprožitve ne presega 0,05 m/s, kot pri ponastavitvi, tako pri zamenjavi. Zamenjajte ju kot par.

Preizkus padca: vsakih tri mesece

To je edina zakonska obveznost, ki se na gradbišču najpogosteje krši.

Vsak dvigalec, ki se uporablja prvič ali je bil novo zgrajen po prenosu na drugo mesto, mora pred redno uporabo opraviti preizkus padca z nazivno obremenitvijo. Po začetku redne uporabe naj se ta preizkus opravi vsakih tri mesece, da se zagotovi varnost dvigalca.

Tri neodvisne viri se strinjajo s tremi-mesečnim intervalom; eden dodaja »ali vsakih 1.000 obratovalnih ur, kar nastopi prej«.

Preizkus se izvaja pri nazivni obremenitvi , pri čemer so vsi osebje izven kabine, z uporabo posebne tipkarske ploščice za preizkus padca, ki je priključena v vtičnico na dnu nadzorne omarice kabine. Dve praktični omejitvi, ki jih je treba poznati:

· Nista dovoljena dva zaporedna preizkusa padca znotraj 15 minut . Naprava se pregreje.

· Varnostna naprava ima 5-letno učinkovito življenjsko dobo in zahteva letni pregled zamenjavo ne glede na uporabo. Načrti vzdrževanja proizvajalca predpisujejo zamenjavo najmanj enkrat na tri leta, odvisno od stanja.

Mazanje se izvaja vsakih 120 delovnih ur z litijevim mazilom št. 2.

Namestitev: razred vijakov in navor

Vijaki za nosilce in stebre so razred lastnosti 8.8 kot standard. Vrednosti navora so objavljene za vsako spojko v navodilih za dvigalo in se razlikujejo glede na velikost vijaka ter glede na to, ali je površina cinkana in suha. Ne uporabljajte splošne tabele navorov; navori za spojke stebla so zlasti specifični za obliko profila.

Pomembnejše kot absolutna vrednost je ponovno preverjanje. Vijaki stebla se v prvih tednih obratovanja ohladijo, saj se konstrukcija usede, nepravilno privita spojka nosilca pa se kaže kot napaka koraka na spojki, kar zobnik nato udari.

Izbira dobavitelja nosilcev za ta sektor

Tri stvari ločijo nosilec, ki deluje, od tistega, ki povzroča težave:

1. Enotna geometrija spojk. Vsaka spojka predstavlja potencialno napako koraka. Nosilci, ki so bili izrezani in dokončano obdelani kot ujemajoča se skupina, delujejo bolje kot nosilci, vzeti iz naključnih zalog.

2. Enotna trdota po celotni dolžini. Mehke točke se hitro in lokalno obrabljajo, lokalna obraba pa povzroči, da zoba preseže merilni mejni navor, medtem ko je ostali del letve še vedno v redu.

3. Dokumentirani material in toplotna obdelava. Za napravo, ki spada pod standard EN 12159, gre to v tehnično datoteko; dobavitelj, ki tega dokumenta ne more izdati, ustvari problem skladnosti za proizvajalca dvigal.

Za to uporabo izdelujemo zobnike modula 8 v lastni tovarni – rezanje in toplotno obdelavo opravljamo v hiši, kar nam omogoča ohraniti geometrijo spoja v celotni seriji.

Pogosto zastavljena vprašanja

Ali lahko zamenjam le obrabljene odseke zobnika?

Da, to je običajna praksa, če se nadomestni zobnik ujema z obstoječim po modulu, kakovosti zob in montažni geometriji. Napake koraka na spojih nastanejo ravno takrat, ko na enem stolpu mešamo zobnike iz različnih virov.

Meritev pinjona čez dva zoba znaša 36,2 mm. Ali je odpadek?

Ne. Meja znaša 35,8 mm, zato je vrednost 36,2 mm še vedno v servisnem območju, vendar je le 0,4 mm oddaljena od zamenjave. Zato zamenjavo načrtujte vnaprej, namesto da čakate na naslednji pregled.

Zakaj ima varnostna naprava svoj zobnik namesto da uporablja zobnik pogona?

Ker mora delovati, ko odpove pogon, vključno z odpovedjo zobnika pogona ali menjalnika. Neodvisnost je ključna.

Je interval za izvedbo preizkusa padca vsakih 3 mesecev negotiabilen, če je dvigalo redko v uporabi?

Proizvajalec opremo navaja 3 mesece po začetku običajne uporabe. Nekatere industrijske smernice dodajo alternativni prag 1.000 ur, pri čemer velja tisti, ki nastopi prej. Krajevne predpise lahko določajo strožje zahteve. Privzeti interval naj bo 3 mesece in preverite veljavne predpise v vaši pristojnosti.

Kolikšen razmik med zobci naj nastavim?

Podatke poiščite v priročniku za vaš model dvigala. Splošno pravilo je, da razmik ne sme biti niti pretesen (da moti delovanje), niti prevelik (da omogoča udar). Če pod obremenitvijo slišite udarjanje, je razmik prevelik ali so vodilni kolesci obrabljeni.

Ali obrabljen zobnik škoduje varnostni napravi?

To je mogoče. Varnostni napravi zobnik se zazobje z istim zobatom. Prevelik razmik med zobmi izrabljene zobate letve pomeni, da se zobnik varnostne naprave tudi zazobje nezadostno, proizvajalec pa posebej opozarja, da napačen razmik med zobmi lahko poškoduje napravo.

Tianjin HaoRongShengYe Electrical Equipment Co., Ltd. proizvaja zobate letve, zobnike in prenosne komponente že od leta 2008. Dobavljamo zobate letve z modulom 8 in ujemajoče se zobnike za uporabo v gradbenih dvigalih; ti so rezani in toplotno obdelani v naši lastni tovarni, kar zagotavlja enotno geometrijo spoja v celotni seriji. Pošljite nam risbo vaše stebrične sekce in nazivno obremenitev, da vam ponudimo ujemajočo se kombinacijo.