EN
Celtņu celtniecības pacēlājs ir viena no retajām mašīnām, kur zobrata zoba bojājums var izraisīt cilvēku nāvi. Šis vienīgais fakts maina to, kā jānorāda, jāpārbauda un jānomaina zobrata un zobrata stieņa mehānisms, un tas skaidro, kāpēc šajā rakstā minētie apkopēs izmantojamie skaitļi ir absolūti izmēri, nevis procentuālie nodiluma ierobežojumi, ko citur izmanto spēka pārnesē.
Mēs piegādājam zobratu stieņus un zobratu ratus šajā nozarē, un jautājumi, ko mums uzdod celtniecības pacēlāju ražotāji un vietējās apkopes komandas, vienmēr ir tie paši trīs: kad zobrata stienis ir nodilis līdz beigām, kāds ir pareizais atstarpe, un kā drošības ierīce un piedziņas zobrats sadala slodzi. Šeit ir atbildes ar faktiskajiem skaitļiem.
EN 12159 ir Eiropas standarts celtniecības pacēlājiem personām un materiāliem ar vertikāli vadītām kabinēm. Tas attiecas uz pastāvīgi un pagaidu instalētiem pacēlājiem, kas kalpo noteiktām stāvu līmeņu vietām, ar vadītāju vai automātisku vadību, un tas attiecas uz pacēlājiem, ko izmanto celtniecības objektos personām un precēm.
Šis standarts ir komerciāli svarīgs, jo pacēlājs, ko pārdod Eiropas Ekonomikas zonā, ir jāatbilst tam. Tas ietekmē arī komponentu piegādātājus: zobrata materiāls, zobu kvalitāte un izsekojamība kļūst par mašīnas dokumentācijas daļu.
Ziemeļamerikā atbilstošais standarts ir ANSI/ASSE A10.4, Personāla pacēlāji un darbinieku lifts celtniecības un nojaukšanas vietās. Tas ir cits dokuments ar citu struktūru, un vērts atzīmēt, ka ISO 16368, ko šajā kontekstā reizēm min, faktiski attiecas uz mobilajām pacelšanās darba platformām, nevis uz torņa pacēlājiem. Šie standarti nav aizvietojami viens otram.
Standarta SC klases pacēlāji darbojas modulī 8 rīči. Šis apzīmējums ir vienots visā OEM dokumentācijā, ko mēs izmantojam darbā, gan vadības zobratu, gan drošības ierīces zobratam.
Drošības ierīces aktivizācijas ātrums ir aptuveni 30–40 procentus augstāks par nominālo pacelšanas ātrumu.
Tipiskais SC200/200 vadības mehānisms sastāv no divām vai trim motoru, savienotāju, reduktoru un zobratu kopām, kas visas iedarbojas uz vienu un to pašu rīču, bet drošības ierīcei ir savs zobrats atsevišķā vārpstā. Motoru jauda OEM tabulās norādīta kā "16,5 kW × 2" vai "24 kW × 3", kas tieši norāda, cik vadības vienības ir uzstādītas. Drošības ierīces zobrata 15 zobi parastajā SAJ30/SAJ40 konfigurācijā, lai gan pastāv arī 12-zobu versijas.
Rīči ir piestiprināti sekcijās pie katras masta sekcijas, tāpēc 100 metru augsts masts ir salikts no savienotām rīču sekcijām. Savienojuma kvalitāte nosaka, vai zobrats pārvietojas gludi vai sit katrā savienojumā.
Šeit sākas lielākā daļa objekta problēmu.
Ražotāja norādījumi skaidri norāda sekas, ja to izpilda nepareizi:
Ja atstarpe ir pārāk maza vai pārāk liela, tas izraisīs zobrata savienojuma traucējumus, nenormālu vibrāciju un troksni, kā arī var pat sabojāt drošības ierīci.
Pārāk cieši un zobrati traucē viens otru, uzsilst un piespiežas. Pārāk vaļīgi un piedziņas zobrats ietek uz katru zobu malu, nevis ritot iekšā savienojumā — tieši tā rodas āmura troksnis, ko dzirdat slikti apkoptos celtniecības pacēlājos, un tieši tā paātrinās zobrata nodilums.
Savienojuma ģeometriju nosaka vadības riteņi, nevis zobrata skrūves. Ja riteņi ir nodiluši, piedziņas zobrats atrodas nepareizā attālumā no centra, un nekāda zobrata regulēšana to nevar novērst. Tāpēc zemāk minētajos nodiluma limitos iekļauti arī riteņi.
Vietas komandas parasti prasa procentuālo vērtību. Ražotāja servisa dati šādi nedarbojas; tie sniedz absolūtos izmērus un mērīšanas metodi katram parametram.
Piedziņas zobrata nodiluma limits, mērīts kā kopējais normālais garums pār diviem zobiem.
Vadības zobrats , izmērīts pār diviem zobiem ar kopējā normālā mikrometra palīdzību:
| Stāvoklis | Kopējā normālā garuma izmērs pār diviem zobiem |
| Jauns zobs | 37,1 mm |
| Visvairāk nodilis zobs, aizvietošanas robeža | 35,8 mm |
Tas ir 1,3 mm pieļaujamā nodiluma, aptuveni 3,5 % no jaunā izmēra. Procentuālais lielums ir aprēķināts aritmētiski, izmantojot abus publicētos skaitļus; rokasgrāmata paša norāda tikai milimetru vērtības, un tieši milimetru vērtības ir tās, pret kurām veicat mērījumus.
Raksti : izmērīts ar 18 mm diametra standarta apaļu stieņu un slīdošs kalibrētājs. Mērījuma adatas galiņš atrodas zobu starpā, un mērījumu veic līdz atskaites punktam. Ņemiet vērā, ka šis ir „jā/nē” veida pārbaudes process, kurā salīdzina ar ražotāja (OEM) rasējumā norādīto vērtību jūsu konkrētajam celtniekam, tāpēc robežvērtību ņemiet no savas mašīnas dokumentācijas, nevis pieņemiet kādu vispārīgu vērtību.
Virmis (dzinību reduktorā):
| Stāvoklis | Vērtību |
| Jauns zobs | 70 mm |
| Visvairāk nodilušais zobs | 67,9 mm |
| Maksimāli atļautais nodilums | 1.0 mm |
Vadības rullīši, 76 mm šķērsgriezuma kolonnas:
| IzmēRS | Jauns | Nodiluma robeža |
| A | 74 mm diametrs | Minimālais diametrs – 69 mm |
| B | 75,5 mm | Minimāli 73 mm |
| C | R38,5 | Minimāli R38, maksimāli R42 |
Augstas ātruma un frekvences regulējamiem celšanas mehānismiem izmērs A ir 80 mm jauns ar 75 mm robežvērtību, bet B ir 78,5 mm jauns ar 76 mm robežvērtību. 89 mm šķērsgriezuma kolonnām izmērs A ir 78 mm jauns ar 73 mm robežvērtību.
Drošības ierīces vārpstas rādiālais spraugas lielums tai ir savs aizvietošanas trigeris, un to visbiežāk izlaiž, jo tam nepieciešams stiprinājums. Uzstādiet mērīšanas atbalstu aptuveni 1,0 mm virs zobrata un izmēriet spraugas lielumu līdz zobu virsotnei; pēc tam, nepagriežot zobratu, paceliet to ar sviru un veiciet otro mērījumu. Starpība ir rādiālais spraugas lielums.
Ja spraugas lielums ir lielāks par 0,6 mm, aizvietojiet pretkritiena ierīci.
Nav jāregulē. Aizvietot.
SAJ progresīvais drošības ierīce ir komponents, kas aptur krijošo kabīni. To izstrādāja Šanhajas Būvniecības zinātnes pētījumu institūts un 1989. gadā tā ieguva Būvniecības ministrijas apstiprinājumu; kopš tā laika šī konstrukcija ir nozaru standarts.
Mehāniski tā ir zobrata piedziņa centrifugālajai ierīcei: ekscentriski masīvi, tauriņveida svira, ārējais konuss un iekšējais koniskais bungas elements. Pārsniedzot noteiktu ātrumu, masīvi izplešas, konuss ieslēdzas un ierīce bremzē kabīni pret zobrata virsmu, ar kuru tā jau ir saķērusies.
Vērtības bremzēšanas slodzei pēc modeļiem:
| Modelis | Vērtības bremzēšanas slodze | Vērtības bremzēšanas ātrums |
| SAJ30 | 30 kN | 0,5 līdz 1,6 m/s atkarībā no variantiem |
| SAJ40 | 40 kN | 1,2 līdz 2,0 m/s |
| SAJ50 | 50 kN | 1,2 līdz 2,0 m/s |
| SAJ60 | 60 kN | 1,2 līdz 2,0 m/s |
| SAJ70 | 70 kN | 1,4 m/s |
Noderīgā inženierzinātniskā sakarība ir starp nominālo celšanas ātrumu un ātrumu, ar kuru ierīce faktiski aktivizējas. No OEM celšanas iekārtu specifikāciju tabulām:
| Nominālais celšanas ātrums | Drošības ierīce | Aktivizācijas ātrums | Proporcija |
| 40 m/min (0,667 m/s) | SAJ40-1,2A / SAJ30-1,2 | 0,95 m/s | 1,42x |
| 60 m/min (1,0 m/s) | SAJ40-1,4 | 1,4 m/s | 1,40x |
| 80 m/min (1,333 m/s) | SAJ50-2,0 | 1,73 m/s | 1,30x |
Tāpēc aktivizācijas punkts atrodas aptuveni 30–40 % virs nominālās ātruma. Neatkarīgs nozares avots norāda vispārējo diapazonu kā 1,2–1,4 reizes nominālais ātrums, kas sakrīt.
Apturēšanas attālums, tas ir attālums starp ierīces reakciju un kabīnes apstāšanos, ir norādīts kā 0,15 līdz 1,0 m ražotāja rokasgrāmatā. Drošības ierīces piegādātājs norāda 0,3 līdz 1,2 m, izslēdzot brīvo krišanu. Abos gadījumos būrītis, kas apstājas viena metra attālumā, darbojas pareizi.
Divas ierīces jāsakārto pārī. Ja uzstādītas divas drošības ierīces, ražotāja prasība ir, lai trieciena ātrumu starpība nepārsniedz 0,05 m/s, gan atiestatot, gan nomainot. Tās jānomaina kā pāri.
Šis ir vienīgais juridiskais pienākums, ko būvniecības vietā visbiežāk neievēro.
Katram celtniecības celtnim, kas tiek izmantots pirmo reizi vai kas ir jauns pēc pārvietošanas uz citu vietu, pirms parastās ekspluatācijas jāveic krītošais tests ar nominālo slodzi. Pēc parastās ekspluatācijas šo testu jāatkārto reizi trīs mēnešos, lai nodrošinātu celtniecības celtna drošību.
Trīs neatkarīgi avoti vienojas par trīs mēnešu intervālu; viens no tiem pievieno arī „vai katras 1000 ekspluatācijas stundas beigās, atkarībā no tā, kas iestājas agrāk.“
Testu veic pie nominālās slodzes , ar visiem personāla locekļiem ārpus būra, izmantojot speciālu kritiena testa pogu kastīti, kas ievietota kontaktligzdā pie būra vadības kastītes apakšas. Divi praktiski ierobežojumi, ko vērts zināt:
· Nav iespējams veikt divus kritiena testus iekšā 15 minūtes . Ierīce pārkars.
· Drošības ierīcei ir 5 gadu derīguma termiņš un to nepieciešams gadskārtējā inspekcija nomainīt neatkarīgi no izmantošanas. Ražotāja apkopju grafiki paredz nomainīt to vismaz reizi trijos gados atkarībā no stāvokļa.
Smērviela jāpieliek katrās 120 darba stundās, izmantojot litija bāzes smērvielu Nr. 2.
Ritenu un masīva stiprinājumi ir īpašuma klase 8.8 kā standarts. Momenta vērtības publicētas katram savienojumam pacēlāja rokasgrāmatā un atšķiras atkarībā no skrūvju izmēra un no tā, vai virsma ir cinkota un sausa. Nepievietojiet vispārīgu momenta tabulu; īpaši masīva savienojumu momenta vērtības ir specifiskas attiecīgajai sekcijai.
Svarīgāk par absolūto skaitli ir atkārtota pārbaude. Masīva skrūves atlaižas pirmajās ekspluatācijas nedēļās, kad konstrukcija nostājas, un vaļīgs ritenis savienojumā izpaužas kā soli kļūda savienojumā, ko pēc tam ietekmē zobrats.
Trīs lietas atšķir riteni, kas darbojas, no tā, kas rada problēmas:
1. Vienmērīga savienojuma ģeometrija. Katrs savienojums ir potenciāla soli kļūda. Riteņi, kas griezti un apstrādāti kā pielāgota komplekta daļas, darbojas labāk nekā riteņi, kas ņemti no nejaušas krājuma.
2. Cietības vienmērīgums pa garumu. Mīkstās vietas nodilst agrīni un lokāli, un tieši lokālais nodilums rada situāciju, kad zobrata garums pārsniedz kalibrēšanas ierobežojumu, kamēr pārējā stieņa daļa ir vēl labā stāvoklī.
3. Dokumentēts materiāls un termiskā apstrāde. Mašīnai, uz kuru attiecas EN 12159 standarts, šis dokuments jāiekļauj tehniskajā failā; piegādātājs, kurš to nevar nodrošināt, rada atbilstības problēmu celtniecības uzņēmumam, kas ražo pacēlājus.
Mēs ražojam moduļa 8 zobratu šai lietojumprogrammai savā rūpnīcā, kur tos sagriež un veic termisko apstrādi vietēji, kas ļauj mums uzturēt savienojuma ģeometriju visā partijā.
Vai es varu nomainīt tikai nodilušās zobrata daļas?
Jā, un tas ir parasta prakse, ja aizvietojuma zobrats atbilst esošajam zobratam pēc moduļa, zoba kvalitātes un montāžas ģeometrijas. Zobratu sajaukšana no dažādiem avotiem vienā stabiņā rada soli kļūdas savienojumos.
Zobratu ritenis ir 36,2 mm plats divu zobiem. Vai tas jāizmet?
Nē. Atļautais minimums ir 35,8 mm, tāpēc 36,2 mm vēl ir lietojams, taču tas ir 0,4 mm attālumā no nomainīšanas robežas. Plānojiet nomainīšanu, nevis gaidiet nākamo inspekciju.
Kāpēc drošības ierīcei ir savs zobrats, nevis tiek izmantots dzinēja zobrats?
Tāpēc, ka tai jādarbojas, ja dzinējs nedarbojas, tostarp tad, ja dzinēja zobrats pārtrūkst vai ātrumkārba nedarbojas. Neatkarība ir galvenais mērķis.
Vai 3 mēnešu krišanas testa intervāls ir izrunājams, ja celtnis tiek viegli izmantots?
Ražotājs norāda 3 mēnešus pēc normālas lietošanas uzsākšanas. Daži nozares norādījumi piedāvā alternatīvu — 1000 darba stundas, atkarībā no tā, kas iestājas agrāk. Vietējie noteikumi var būt stingrāki. Par noklusējuma termiņu uzskatiet 3 mēnešus un pārbaudiet savas jurisdikcijas prasības.
Cik lielu spēlīti man vajadzētu iestatīt?
Informāciju par konkrētā modeļa celtni meklējiet celtna rokasgrāmatā. Vispārīgais noteikums ir, ka spēlītei jābūt ne pārāk cieši, lai netraucētu darbību, ne pārāk vaļīgi, lai neļautu triecieniem. Ja slodzes apstākļos dzirdat dauzīšanās skaņu, spēlīte ir pārāk vaļīga vai vadības riteņi ir nodiluši.
Vai nodilis zobrats bojā drošības ierīci?
Tas var. Drošības ierīces zobrats sadarbojas ar to pašu zobaino sliežu sistēmu. Pārmērīgs atstarpe no nodilušas zobaines nozīmē, ka drošības ierīces zobrats arī darbojas ar nepietiekamu saķeri, un ražotājs īpaši brīdina, ka nepareiza atstarpe var bojāt ierīci.
Tjanjinas HaoRongShengYe Elektroiekārtu ko., ltd. ražo zobainās sliežu sistēmas, zobratu un pārvades komponentus kopš 2008. gada. Mēs piegādājam moduļa 8 zobainās sliežu sistēmas un tam atbilstošus zobratu komplektus celtniecības pacēlāju lietojumiem; tos griež un termiski apstrādā mūsu pašu rūpnīcā, lai savienojuma ģeometrija paliktu vienota visā partijā. Nosūtiet mums savu masta sekcijas zīmējumu un nominālo slodzi, un mēs jums piedāvāsim atbilstošu komplektu.
