EN
Շինարարական վերելակը մեքենաների շատ սահմանափակ թվից է, որտեղ ատամի վնասվածքը կարող է բերել մարդկանց մահվան: Այս մեկ փաստը փոխում է ատամնավոր սալիկի և ատամնավոր առանցքի սահմանման, ստուգման և փոխարինման կարգը, ինչպես նաև բացատրում է, թե ինչու այս հոդվածում ներկայացված սպասարկման թվերը բացարձակ չափեր են, այլ ոչ թե այլ ուժային փոխանցման համակարգերում օգտագործվող մաշվածության տոկոսային սահմաններ:
Մենք մատակարարում ենք ատամնավոր սալիկներ և ատամնավոր առանցքեր այս ոլորտի համար, իսկ վերելակների արտադրողներից և շինարարական հրապարակների սպասարկման թիմերից ստացվող հարցերը միշտ նույն երեքն են. երբ է ատամնավոր սալիկը մաշված, ինչ է ճիշտ խաղը, և ինչպես են անվտանգության սարքը և շարժիչի ատամնավոր առանցքը բաժանում բեռը: Ահա պատասխանները՝ իրական թվերով:
EN 12159-ը Եվրոպական ստանդարտն է շինարարական բարձրացուցիչների համար, որոնք նախատեսված են մարդկանց և նյութերի համար ուղղաձիգ ուղղված վանդակներով: Այն ընդգրկում է մշտական և ժամանակավոր տեղադրված բարձրացուցիչներ, որոնք սպասարկում են սահմանված մակարդակներ, ունեն օպերատոր կամ ավտոմատ կառավարում և կիրառվում են շինարարական հրապարակներում մարդկանց և բեռների համար:
Ստանդարտը կարևոր է առևտրային տեսանկյունից, քանի որ Եվրոպական տնտեսական գոտու (ԵՏԳ) մեջ վաճառվող բարձրացուցիչը պետք է համապատասխանի դրան: Դա ազդում է նաև բաղադրիչների մատակարարների վրա՝ ատամնավոր սալի նյութը, ատամների որակը և հետագծելիությունը դառնում են մեքենայի ֆայլի մաս:
Հյուսիսային Ամերիկայում համարժեք ստանդարտն է ANSI/ASSE A10.4-ը՝ «Շինարարական և քանդման հրապարակներում անձնակազմի բարձրացուցիչները և աշխատակիցների վերելակները»: Դա այլ փաստաթուղթ է՝ այլ կառուցվածքով, և արժե նշել, որ ISO 16368-ը, որը երբեմն հիշատակվում է այս համատեքստում, իրականում վերաբերում է շարժական բարձրացվող աշխատանքային հարթակներին, այլ ոչ թե մաստային բարձրացուցիչներին: Դրանք փոխանակելի վերաբերմունքներ չեն:
Ստանդարտ SC-դասի բարձրացուցիչները աշխատում են մոդուլ 8 ռեյքերներ: Սա միատեսակ է բոլոր ՕԵՄ փաստաթղթերում, որոնց վրա մենք աշխատում ենք, ինչպես շարժիչային, այնպես էլ անվտանգության սարքի պինիոնների դեպքում։
Անվտանգության սարքի ակտիվացման արագությունը մոտավորապես 30–40 տոկոսով բարձր է նոմինալ բարձրացման արագությունից։
Տիպիկ SC200\/200 շարժիչը կառուցված է երկու կամ երեք շարժիչի, միացման սարքի, նվազեցնողի և պինիոնի համալիրներից, որոնք բոլորը միաժամանակ աշխատում են նույն ռեյքի հետ, իսկ անվտանգության սարքի պինիոնը տեղադրված է առանձին առանցքի վրա։ Շարժիչի հզորությունը ՕԵՄ-ի աղյուսակներում նշված է «16,5 կՎտ × 2» կամ «24 կՎտ × 3» ձևաչափով, որը անմիջապես ցույց է տալիս տեղադրված շարժիչային միավորների քանակը։ Անվտանգության սարքի պինիոնը ունի 15 ատամ տարածված SAJ30\/SAJ40 կոնֆիգուրացիայում, թեև գոյություն ունեն նաև 12-ատամանոց տարբերակներ։
Ռեյքերները մոնտաժվում են հատվածներով՝ ամրացված յուրաքանչյուր մաստի հատվածին, այսպես որ 100 մետրանոց մաստը միացված ռեյքերների շարք է։ Միացման որակը որոշում է, թե արդյոք պինիոնը հարթ է շարժվում, թե հարվածում է յուրաքանչյուր միացման կետում։
Այստեղ են սկսվում մեծամասնության տեղակայման խնդիրները։
ՕԵՄ-ի ցուցադրությունը ճշգրտորեն նկարագրում է սխալի հետևանքները.
Եթե բացվածքը չափազանց փոքր է կամ չափազանց մեծ, դա կհանգեցնի ատամների միմյանց մեջ մտնելու խաթարման, անսովոր թրթռումների և աղմուկի, ինչպես նաև անվտանգության սարքի վնասման:
Չափազանց լարված դեպքում ատամները միմյանց մեջ մտնում են, տաքանում են և մաշվում են: Չափազանց թեթև դեպքում մեքենայի ատամնավոր անվելը յուրաքանչյուր ատամի կողմնային մակերեսի մեջ հարվածում է՝ փոխարենը հարթ մտնելու, ինչը առաջացնում է այն մետաղական աղմուկը, որը լսվում է վատ սպասարկվող բարձրացնող սարքերում և արագացնում է ատամնավոր սալի մաշումը:
Ատամների միմյանց մեջ մտնելու երկրաչափությունը սահելու գլաններով է սահմանվում, ոչ թե ատամնավոր սալի մոլորակներով: Եթե գլանները մաշված են, ապա ատամնավոր անվելը սխալ կենտրոնային հեռավորության վրա է տեղադրվում, և ատամնավոր սալի որևէ ճշգրտում չի կարող դա վերացնել: Հենց այդ պատճառով ստորև ներկայացված մաշման սահմանները ներառում են նաև գլանները:
Կայքի թիմերը սովորաբար տոկոսային ցուցանիշ են խնդրում: ՕԵՄ-ի սպասարկման տվյալները այսպես չեն աշխատում. դրանք տալիս են բացարձակ չափսեր և յուրաքանչյուրի համար չափման մեթոդ:
Շարժիչի ատամնավոր անվելի մաշման սահմանը, չափված որպես երկու ատամների վրայով ընդհանուր նորմալ երկարություն:
Ճարտարապետական ստուգման ատամ , չափված երկու ատամի վրա ընդհանուր նորմալ միկրոմետրով.
| Վիճակ | Երկու ատամի վրա ընդհանուր նորմալ երկարություն |
| Նոր ատամ | 37.1 մմ |
| Ամենամաշված ատամ, փոխարինման սահման | 35.8 մմ |
Դա է թույլատրելի մաշվածության 1.3 մմ մոտավորապես նոր չափման 3.5%-ը: Տոկոսը հաշվարկված է երկու հրապարակված թվերի վրա՝ թվաբանորեն, իսկ ձեռնարկը նշում է միայն միլիմետրային արժեքները, և հենց միլիմետրային արժեքներն են այն, որոնց դեմ կատարվում է չափումը:
Բեռնարկղ : չափված 18 մմ տրամագծով ստանդարտ կլոր ձող և սահող քանոն։ Չափման սեղանը տեղադրվում է ատամների միջև գտնվող տարածքում, և չափումը կատարվում է մինչև հաշվարկման հարթություն։ Նշենք, որ սա ստուգում է «այո»/«ոչ» տիպի ստուգում՝ հիմնված ձեր հատուկ բարձրացնող սարքի սկզբնաղբյուրային արտադրողի գծագրում նշված արժեքի վրա, հետևաբար սահմանային արժեքը պետք է վերցնել ձեր սեփական սարքի տեխնիկական փաստաթղթերից, այլ ոչ թե ենթադրել ընդհանուր արժեք։
Գունդակ (շարժիչի փոխանցման տուփում).
| Վիճակ | Արժեք |
| Նոր ատամ | 70 մմ |
| Ամենամաշված ատամը | 67,9 մմ |
| Մաշման առավելագույն թույլատրելի աստիճան | 1.0 մմ |
Ուղեցնող անիվներ 76 մմ հատվածի սյուներ
| Չափում | Նոր | Մաշման սահման |
| Ա | 74 մմ տրամագիծ | Նվազագույնը 69 մմ տրամագիծ |
| B | 75,5 մմ | Նվազագույնը 73 մմ |
| Գ | R38,5 | Նվազագույնը R38, առավելագույնը R42 |
Բարձր արագությամբ և հաճախականությամբ կառավարվող բարձրացնող սարքերի համար A չափը նոր վիճակում 80 մմ է՝ 75 մմ-ի սահմանափակմամբ, իսկ B-ն նոր վիճակում 78,5 մմ է՝ 76 մմ-ի սահմանափակմամբ: 89 մմ հատվածի սյուների համար A-ն նոր վիճակում 78 մմ է՝ 73 մմ-ի սահմանափակմամբ:
Անվտանգության սարքի առանցքի շառավիղային բացվածք այն ունի սեփական փոխարինման մեխանիզմ, և այն ամենահաճախ բաց է թողնվում, քանի որ այն պահանջում է ամրացման սարք: Ամրացրեք չափման հենարան մոտավորապես 1,0 մմ-ով ավելի բարձր, քան ատամնավորումը, չափեք բացվածքը մինչև ատամների գագաթը, լծավորի օգնությամբ բարձրացրեք ատամնավորումը՝ առանց պտտելու, և կրկին չափեք: Ստացված տարբերությունը շառավիղային բացվածքն է:
Եթե բացվածքը մեծ է 0,6 մմ-ից, փոխարինեք անկումից պաշտպանող սարքը:
Չի կարելի ճշգրտել: Փոխարինել:
SAJ-ի աստիճանական անվտանգության սարքը մեքենայի վանդակի անկման դեմ պաշտպանող բաղադրիչն է: Այն մշակվել է Շանհայի շենքերի և շինարարության գիտահետազոտական ինստիտուտում և 1989 թվականին ստացել է Շինարարության նախարարության հաստատումը, իսկ դիզայնը դարձել է ոլորտի ստանդարտը:
Մեխանիկորեն այն մեքենայի վանդակի անկման դեմ պաշտպանող բաղադրիչն է՝ մեխանիզմի մեջ մտնող պինիոն, որը շարժում է ցենտրիֆուգային մեխանիզմը՝ էկսցենտրիկ զանգվածներ, թիթեռաձև զսպանակ, արտաքին կոն և ներքին կոնաձև թաս: Որոշակի արագությունից բարձր արագության դեպքում զանգվածները դուրս են թռչում, կոնը միանում է, և սարքը արգելակում է վանդակը այն ատամնավոր շղթայի նկատմամբ, որի հետ այն արդեն միացված է:
Տարբերակներով սահմանված արգելակման բեռնվածքները.
| Մոդել | Սահմանված արգելակման բեռնվածք | Սահմանված արգելակման արագություն |
| SAJ30 | 30 կՆ | 0.5–1.6 մ/վ՝ կախված տարբերակից |
| SAJ40 | 40 կՆ | 1.2–2.0 մ/վ |
| SAJ50 | 50 կՆ | 1.2–2.0 մ/վ |
| SAJ60 | 60 ԿՆ | 1.2–2.0 մ/վ |
| SAJ70 | 70 կՆ | 1,4 մ/վ |
Օգտակար ինժեներական հարաբերությունը միջև է սահմանված բարձրացման արագությունը և սարքի իրական աշխատանքի արագությունը: Արտադրողի բարձրացման սարքերի սպեցիֆիկացիայի աղյուսակներից.
| Սահմանված բարձրացման արագություն | Անվտանգության սարք | Աշխատանքի արագություն | Հարաբերություն |
| 40 մ/ր (0,667 մ/վ) | SAJ40-1.2A / SAJ30-1.2 | 0,95 մ/վ | 1,42x |
| 60 մ/ր (1,0 մ/վ) | SAJ40-1,4 | 1,4 մ/վ | 1,40x |
| 80 մ/ր (1,333 մ/վ) | SAJ50-2,0 | 1,73 մ/վ | 1,30x |
Այսպես՝ ակտիվացման կետը գտնվում է մոտավորապես անվանական արագությունից 30–40 % բարձր: Անկախ արդյունաբերական աղբյուր ընդհանուր շրջանը նշում է որպես անվանական արագության 1,2–1,4 անգամ, ինչը համընկնում է:
Այն հեռավորությունը, որից սարքը արձագանքում է վանդակի կանգնմանը («բռնման հեռավորություն»), նշված է որպես 0,15–1,0 մ oEM ձեռնարկում: Անվտանգության սարքերի մատակարարը նշում է 0,3–1,2 մ հեռավորություն՝ ազատ անկման դեպքերը բացառելով: Այսպես կամ այնպես, վանդակը, որը կանգնում է մեկ մետրի սահմաններում, ճիշտ է աշխատում:
Կրկնակի սարքերը պետք է համապատասխանեն միմյանց: Երբ երկու անվտանգության սարքեր են տեղադրված, OEM-ի պահանջն է, որ դրանց ակտիվացման արագությունների տարբերությունը չգերազանցի 0,05 մ/վ, ինչպես վերականգնման, այնպես էլ փոխարինման ժամանակ: Դրանք պետք է փոխարինվեն զույգ առ զույգ:
Սա այն իրավական պարտականությունն է, որը ամենահաճախ անտեսվում է շինարարական հրապարակում:
Յուրաքանչյուր բարձրացնող սարքի համար, որը օգտագործվում է առաջին անգամ կամ վերատեղափոխվելուց հետո նորից կառուցվել է, սովորական օգտագործման սկսելուց առաջ պետք է կատարվի անկման փորձարկում նոմինալ բեռնվածքով: Սովորական օգտագործման սկսելուց հետո այդ փորձարկումը պետք է կատարվի երեք ամիսը մեկ՝ բարձրացնող սարքի անվտանգությունն ապահովելու համար:
Երեք անկախ աղբյուրներ համաձայնության են եկել եռամսյակային միջակայքի վերաբերյալ. մեկը ավելացնում է՝ «կամ յուրաքանչյուր 1000 շահագործման ժամ, որևէ տարբերակը առաջինը լինելու դեպքում»։
Փորձը կատարվում է անվանական բեռնվածության դեպքում , երբ վանդակից բոլոր անձինք դուրս են, օգտագործելով հատուկ նախատեսված վայրկյանային ընկնելու փորձի կոճակների տուփ, որը միացված է վանդակի կառավարման տուփի ստորին մասում գտնվող ծակին։ Երկու գործնական սահմանափակումներ, որոնք արժե իմանալ.
· Չեն կարող կատարվել երկու վայրկյանային ընկնելու փորձեր միաժամանակ 15 րոպե ։ սարքը տաքանում է։
· Անվտանգության սարքը ունի 5 տարվա արդյունավետ ծառայության ժամկետ և պահանջում է տարեկան զննում փոխարինում անկախ շահագործման հաճախականությունից։ Օրիգինալ սարքավորման արտադրողի սպասարկման գրաֆիկները նախատեսում են փոխարինում առնվազն մեկ անգամ երեք տարին մեկ՝ կախված վիճակից։
Ճարպակայունությունը իրականացվում է յուրաքանչյուր 120 աշխատանքային ժամը մեկ՝ օգտագործելով № 2 լիթիումային հիմքի ճարպ:
Շարժաբանական սայլակների և մաստի ամրացման միջոցները հատկությունների 8.8 դասի են ստանդարտ կարգով: Պտտման մոմենտի արժեքները հրապարակված են բարձրացնող սարքի ձեռնարկում յուրաքանչյուր միացման համար և փոփոխվում են՝ կախված սայլակի չափից և նրանից, թե մակերեսը ցինկապատված է արդյոք և չոր է: Չի թույլատրվում ընդհանուր պտտման մոմենտի աղյուսակի փոխարինումը. մաստի միացման պտտման մոմենտները, մասնավորապես, հատուկ են բաժնի դիզայնին:
Կարևորվում է ոչ թե բացարձակ թիվը, այլ կրկնակի ստուգումը: Մաստի սայլակները թուլանում են շահագործման առաջին շաբաթներին՝ կառուցվածքի հաստատվելու պատճառով, իսկ թույլ շարժաբանական սայլակի միացումը դրսևորվում է որպես միացման մեջ տարաչափություն, որի վրա ատամնավոր անվային ատամնավորը հարվածում է:
Շարժաբանական սայլակը, որը աշխատում է, և այն, որը խնդիրներ է առաջացնում, տարբերվում են երեք բանով.
1. Համատեղելի միացման երկրաչափություն: Յուրաքանչյուր միացում հնարավոր տարաչափության աղբյուր է: Շարժաբանական սայլակները, որոնք կտրված են և վերջացված են որպես համատեղելի հավաքածու, ավելի լավ են աշխատում, քան շարժաբանական սայլակները, որոնք վերցված են պատահական պաշարից:
2. Կարծրության համասեռությունը երկարությամբ։ Մեղմ տեղերը վաղաժամկեն և տեղային են մաշվում, իսկ տեղային մաշումն է այն, որը մաշված սալիկը դուրս է բերում չափագրման սահմանից, մինչդեռ մնացած մասը լավ վիճակում է։
3. Փաստաթղթերով հաստատված նյութը և ջերմային մշակումը։ EN 12159 ստանդարտի ընդգրկված մեքենայի դեպքում սա ներառվում է տեխնիկական ֆայլում, իսկ մատակարարը, որը չի կարող այն տրամադրել, հոյակապ բարձրաբարձրացնողի արտադրողի համար համապատասխանության խնդիր է ստեղծում։
Մենք այս կիրառման համար մեր սեփական գործարանում արտադրում ենք 8-րդ մոդուլի սալիկներ՝ կտրված և ջերմային մշակված մեր գործարանում, ինչը մեզ հնարավորություն է տալիս պահպանել միացման երկրաչափությունը ամբողջ բազմության մեջ։
Կարո՞ղ եմ փոխարինել միայն մաշված սալիկների հատվածները։
Այո, և սա սովորական պրակտիկա է, եթե փոխարինող սալիկը համապատասխանում է գոյություն ունեցող սալիկին մոդուլով, ատամների որակով և մոնտաժի երկրաչափությամբ։ Մեկ մաստի վրա տարբեր աղբյուրներից սալիկների խառնուրդը հենց այն է, ինչը հանգեցնում է միացման տեղերում քայլի սխալների։
Պինիոնի չափը երկու ատամի վրա 36,2 մմ է։ Արդյո՞ք այն պետք է վերացվի։
Ոչ։ Սահմանային արժեքը 35,8 մմ է, այսինքն՝ 36,2 մմ-ը դեռ օգտագործման համար համապատասխան է, սակայն այն 0,4 մմ-ով է մոտենում փոխարինման սահմանին։ Պլանավորեք փոխարինումը՝ չսպասելով հաջորդ ստուգմանը։
Ինչու՞ է անվտանգության սարքը ունի իր սեփական պինիոնը՝ այլ ոչ թե օգտագործում վարիչ պինիոնը:
Քանի որ այն պետք է աշխատի վարիչի անհաջողության դեպքում, ներառյալ վարիչ պինիոնի կտրվելը կամ փոխանցման տուփի անհաջողությունը: Անկախությունն է հիմնական նպատակը:
Կարելի՞ է բանակցել 3 ամսվա անկման փորձարկման միջակայքը, եթե բարձրացնող սարքը հազվադեպ է օգտագործվում:
Օրիգինալ սարքավորման արտադրողը նշում է 3 ամիս սովորական օգտագործման սկսելուց հետո: Որոշ ճյուղային ուղեցույցներ ավելացնում են 1000 ժամ այլընտրանքային ժամկետ, որը առաջինը կատարվի: Տեղական կանոնակարգերը կարող են լինել ավելի խիստ: Ընդունեք 3 ամիսը որպես ստանդարտ և ստուգեք ձեր իրավասության շրջանային պահանջները:
Որքա՞ն բեկում պետք է սահմանեմ:
Դա պետք է վերցնել ձեր բարձրացնող սարքի ձեռնարկից՝ համապատասխան մոդելի համար: Ընդհանուր կանոնն է, որ այն չպետք է ո՛չ շատ լարված լինի (որպեսզի չխանգարի), ո՛չ էլ շատ թեթև՝ հարվածի թույլատրելու համար: Եթե բեռի տակ լսվում է մետաղական հարվածի ձայն, դա նշանակում է, որ բեկումը շատ թեթև է կամ ուղեցույցի գլանները մաշված են:
Մաշված ատամնավոր սալիկը վնասում է անվտանգության սարքը:
Այո, կարող է: Անվտանգության սարքի պինիոնը միաձուլվում է նույն ռեյկի հետ: Ռեյկի մաշվածության պատճառով առաջացած չափից շատ հետընթացը նշանակում է, որ անվտանգության սարքի պինիոնը նույնպես աշխատում է վատ միաձուլման պայմաններում, և սկզբնական սարքավորման արտադրողը հստակ նախազգուշացնում է, որ սխալ հետընթացը կարող է վնասել սարքը:
Tianjin HaoRongShengYe Electrical Equipment Co., Ltd. արտադրում է ռեյկեր, պինիոններ և փոխանցման մասեր 2008 թվականից սկսած: Մենք մատակարարում ենք մոդուլ 8-ի ռեյկեր և համապատասխան պինիոններ շինարարական վերելքների համար, որոնք մեր սեփական գործարանում են կտրվում և ջերմային մշակվում, որպեսզի միացման երկրաչափությունը մնա համասեռ ամբողջ սերիայի ընթացքում: Ուղարկեք մեզ ձեր մաստի հատվածի գծագիրը և նոմինալ բեռնվածությունը, և մենք կտրամադրենք համապատասխան համալիրի գնային առաջարկ: