EN
ลิฟต์ก่อสร้างเป็นหนึ่งในเครื่องจักรไม่กี่ชนิดที่ความล้มเหลวของฟันเกียร์อาจทำให้ผู้คนเสียชีวิต ข้อเท็จจริงเพียงข้อนี้ก็ส่งผลต่อวิธีการระบุข้อกำหนด การตรวจสอบ และการเปลี่ยนชุดเฟืองและฟันเกียร์อย่างมีน้ำหนัก รวมทั้งอธิบายเหตุผลที่ตัวเลขการบำรุงรักษาที่กล่าวถึงในบทความนี้ใช้ค่ามิติที่แน่นอน แทนที่จะใช้ค่าร้อยละของการสึกหรอซึ่งมักใช้กับระบบส่งกำลังอื่นๆ
เราจัดจำหน่ายชุดเฟืองและฟันเกียร์สำหรับภาคส่วนนี้ และคำถามที่ผู้ผลิตลิฟต์ก่อสร้างและทีมบำรุงหน้างานมักถามเรามาโดยตลอดมีเพียงสามข้อ ได้แก่ ฟันเกียร์สึกหรอจนใช้งานไม่ได้เมื่อใด ค่าเลื่อน (backlash) ที่เหมาะสมคือเท่าไร และอุปกรณ์ความปลอดภัยกับเฟืองขับแบ่งรับโหลดกันอย่างไร คำตอบพร้อมตัวเลขที่แท้จริงมีดังนี้
EN 12159 คือมาตรฐานยุโรปสำหรับลิฟต์ก่อสร้างที่ใช้ยกบุคคลและวัสดุ โดยมีกรงลิฟต์เคลื่อนที่ในแนวดิ่ง มันครอบคลุมลิฟต์ที่ติดตั้งถาวรและลิฟต์ที่ติดตั้งชั่วคราวซึ่งให้บริการที่ระดับพื้นที่กำหนดไว้ โดยมีผู้ควบคุมหรือระบบควบคุมอัตโนมัติ และใช้กับลิฟต์บนไซต์ก่อสร้างสำหรับบุคคลและสินค้า
มาตรฐานนี้มีความสำคัญเชิงพาณิชย์ เนื่องจากลิฟต์ก่อสร้างที่ขายเข้าสู่เขตเศรษฐกิจยุโรป (EEA) จำเป็นต้องสอดคล้องตามมาตรฐานนี้ ซึ่งส่งผลต่อผู้จัดจำหน่ายชิ้นส่วนด้วย เช่น วัสดุเฟืองเกียร์ คุณภาพของฟันเฟือง และความสามารถในการติดตามแหล่งที่มา ซึ่งทั้งหมดนี้จะกลายเป็นส่วนหนึ่งของแฟ้มข้อมูลเครื่องจักร
ในอเมริกาเหนือ มาตรฐานที่เทียบเท่าคือ ANSI/ASSE A10.4 ว่าด้วยลิฟต์สำหรับบุคคลและลิฟต์สำหรับพนักงานบนไซต์ก่อสร้างและรื้อถอน มาตรฐานนี้เป็นเอกสารที่ต่างออกไปทั้งเนื้อหาและโครงสร้าง และควรสังเกตว่า ISO 16368 ซึ่งบางครั้งถูกอ้างอิงในบริบทนี้ แท้จริงแล้วครอบคลุมแพลตฟอร์มยกแบบเคลื่อนที่ (MEWPs) มากกว่าลิฟต์ก่อสร้างแบบเสาแนวตั้ง (mast climbing hoists) ดังนั้นจึงไม่สามารถใช้แทนกันได้
ลิฟต์ก่อสร้างประเภท SC แบบมาตรฐานทำงานด้วย โมดูล 8 แร็ก ซึ่งสอดคล้องกับเอกสารของผู้ผลิตต้นทางที่เราใช้อ้างอิง ทั้งสำหรับเฟืองขับและเฟืองของอุปกรณ์ความปลอดภัย
ความเร็วที่อุปกรณ์ความปลอดภัยทำงานอยู่ที่ประมาณร้อยละ 30 ถึง 40 สูงกว่าความเร็วในการยกตามค่าที่ระบุ
ไดรฟ์แบบ SC200/200 ทั่วไปประกอบด้วยมอเตอร์ ตัวเชื่อมต่อ ตัวลดความเร็ว และเฟืองจำนวนสองหรือสามชุด ทั้งหมดเข้ากับแร็กเดียวกัน โดยอุปกรณ์ความปลอดภัยมีเฟืองเป็นของตนเองติดตั้งอยู่บนเพลาแยกต่างหาก กำลังมอเตอร์ที่ระบุไว้ในตารางของผู้ผลิตต้นทางจะแสดงในรูปแบบ "16.5 กิโลวัตต์ × 2" หรือ "24 กิโลวัตต์ × 3" ซึ่งบ่งบอกโดยตรงว่าติดตั้งหน่วยขับกี่ชุด เฟืองของอุปกรณ์ความปลอดภัยมี 15 ฟัน ในโครงสร้าง SAJ30/SAJ40 แบบทั่วไป แม้ว่าจะมีรุ่นที่มี 12 ฟันด้วย
แร็กติดตั้งเป็นตอนๆ โดยยึดด้วยสลักเกลียวเข้ากับแต่ละส่วนของเสา ดังนั้นเสาสูง 100 เมตรจึงประกอบด้วยแร็กหลายตอนที่ต่อกัน คุณภาพของการต่อกันนี้กำหนดว่าเฟืองจะเลื่อนผ่านรอยต่ออย่างราบรื่นหรือเกิดการกระแทกที่แต่ละจุดต่อ
นี่คือจุดเริ่มต้นของปัญหาส่วนใหญ่ที่เกิดขึ้นจริงในสถานที่ติดตั้ง
คำแนะนำจากผู้ผลิตต้นทางระบุอย่างชัดเจนถึงผลที่ตามมาหากทำผิด:
หากความคล่องตัวของเกียร์ (backlash) มีค่าน้อยหรือมากเกินไป จะส่งผลให้ฟันเฟืองขบกันไม่เหมาะสม เกิดการสั่นสะเทือนและเสียงดังผิดปกติ รวมทั้งอาจทำให้อุปกรณ์ความปลอดภัยเสียหายได้
แน่นเกินไปจะทำให้ฟันเฟืองขบกันพันกัน ส่งผลให้เกิดความร้อนสะสมและเกิดการลอกหลุด หลวมเกินไปจะทำให้เฟืองเล็กกระทบกับแต่ละด้านของฟันเฟืองแทนที่จะกลิ้งเข้าสู่ตำแหน่งขบกันอย่างราบรื่น ซึ่งเป็นสาเหตุของเสียงเคาะที่ได้ยินในเครนที่บำรุงรักษาไม่ดี และยังเร่งการสึกหรอของเฟืองรางอีกด้วย
เรขาคณิตของการขบกันถูกกำหนดโดยลูกรอกนำทาง ไม่ใช่โดยสลักเกลียวที่ยึดเฟืองราง หากลูกรอกสึกหรอ เฟืองเล็กจะอยู่ในระยะห่างศูนย์กลางที่ไม่ถูกต้อง และการปรับตำแหน่งเฟืองรางอย่างไรก็ไม่สามารถแก้ไขปัญหานี้ได้ นี่คือเหตุผลที่ค่าจำกัดการสึกหรอที่ระบุไว้ด้านล่างรวมถึงลูกรอกด้วย
ทีมงานภาคสนามมักขอค่าร้อยละ แต่ข้อมูลการบริการจากผู้ผลิตต้นทางไม่ใช้ระบบดังกล่าว กลับให้ค่ามิติสัมบูรณ์พร้อมวิธีการวัดที่เฉพาะเจาะจงสำหรับแต่ละรายการ
ค่าจำกัดการสึกหรอของเฟืองขับ วัดเป็นความยาวแนวร่วมทั่วไป (common normal length) บนสองฟัน
เฟืองขับ , วัดด้วยไมโครมิเตอร์แบบความยาวปกติร่วมกันบนฟันเกียร์สองซี่:
| สภาพ | ความยาวปกติร่วมกันบนฟันเกียร์สองซี่ |
| ฟันเกียร์ใหม่ | 37.1 มม. |
| ฟันเกียร์ที่สึกหรอมากที่สุด ซึ่งถึงขีดจำกัดที่ต้องเปลี่ยน | 35.8 มม. |
ซึ่งเป็น การสึกหรอที่ยอมรับได้ 1.3 มม. คิดเป็นประมาณ 3.5% ของมิติของฟันเกียร์ใหม่ ค่าร้อยละนี้คำนวณจากตัวเลขสองค่าที่ระบุไว้เท่านั้น คู่มือฉบับจริงให้เฉพาะค่ามิลลิเมตร และค่ามิลลิเมตรคือสิ่งที่คุณใช้วัดเทียบจริง
ชั้นวางของ : วัดด้วย แท่งกลมมาตรฐานเส้นผ่านศูนย์กลาง 18 มม. และเวอร์เนียร์คาลิเปอร์แบบเลื่อนได้ หมุดวัดจะวางอยู่ในช่องระหว่างฟันเกียร์ จากนั้นจึงวัดระยะไปยังจุดอ้างอิง โปรดทราบว่าการตรวจสอบแบบนี้เป็นวิธีแบบ go/no-go ซึ่งเทียบกับค่าที่ระบุไว้ในแบบแปลนของผู้ผลิตต้นฉบับ (OEM) สำหรับเครนยกของคุณโดยเฉพาะ ดังนั้นจึงควรใช้ค่าขีดจำกัดจากเอกสารประกอบเครื่องของคุณเอง แทนที่จะสมมุติค่าทั่วไป
เวิร์ม (ในเกียร์ขับเคลื่อน):
| สภาพ | ค่า |
| ฟันเกียร์ใหม่ | 70 มม |
| ฟันที่สึกหรอมากที่สุด | 67.9 มม. |
| การสึกหรอสูงสุดที่ยอมรับได้ | 1.0 มม |
ลูกกลิ้งนำทาง คอลัมน์ส่วนตัด 76 มม.:
| การวัด | ใหม่ | ขีดจำกัดการสึกหรอ |
| เอ | เส้นผ่านศูนย์กลาง 74 มม. | อย่างน้อย 69 มม. |
| B | 75.5 มม. | อย่างน้อย 73 มิลลิเมตร |
| ซี | รัศมี 38.5 | รัศมีอย่างน้อย 38 อย่างมาก 42 |
สำหรับหอคอยที่ใช้ความเร็วสูงและควบคุมความถี่ A จะมีค่า 80 มิลลิเมตรเมื่อใหม่ และมีขีดจำกัดต่ำสุด 75 มิลลิเมตร ส่วน B จะมีค่า 78.5 มิลลิเมตรเมื่อใหม่ และมีขีดจำกัดต่ำสุด 76 มิลลิเมตร สำหรับเสาที่มีขนาดหน้าตัด 89 มิลลิเมตร A จะมีค่า 78 มิลลิเมตรเมื่อใหม่ และมีขีดจำกัดต่ำสุด 73 มิลลิเมตร
ช่องว่างแนวรัศมีของเพลาอุปกรณ์ความปลอดภัย มีตัวกระตุ้นการเปลี่ยนเอง ซึ่งมักถูกข้ามบ่อยที่สุด เนื่องจากต้องใช้อุปกรณ์ยึดจับ ให้ยึดแท่นวัดไว้เหนือฟันเกียร์ประมาณ 1.0 มิลลิเมตร แล้ววัดระยะช่องว่างถึงปลายฟัน จากนั้นใช้คันโยกยกเกียร์ขึ้นโดยไม่หมุน แล้ววัดระยะช่องว่างอีกครั้ง ผลต่างระหว่างสองค่านี้คือช่องว่างแนวรัศมี
หากช่องว่างเกิน 0.6 มิลลิเมตร ให้เปลี่ยนอุปกรณ์ป้องกันการตก
ไม่สามารถปรับได้ ให้เปลี่ยนใหม่
อุปกรณ์ความปลอดภัยแบบค่อยเป็นค่อยไป SAJ คือส่วนประกอบที่ทำหน้าที่หยุดกรงที่กำลังตก มีการพัฒนาโดยสถาบันวิจัยวิทยาศาสตร์อาคารเซี่ยงไฮ้ และผ่านการรับรองจากกระทรวงก่อสร้างในปี ค.ศ. 1989 โดยการออกแบบนี้ได้กลายเป็นมาตรฐานของภาคอุตสาหกรรมมาตั้งแต่นั้น
โดยหลักการเชิงกล คือเฟืองเล็กขับเคลื่อนกลไกแบบเหวี่ยงหนีศูนย์กลาง ซึ่งประกอบด้วยมวลที่ตั้งอยู่แบบเยื้องศูนย์ แหวนสปริงรูปผีเสื้อ กรวยด้านนอก และชุดดรัมทรงกรวยด้านใน เมื่อความเร็วเกินค่าที่กำหนด มวลจะถูกเหวี่ยงออก ทำให้กรวยเข้าสู่ตำแหน่งทำงาน และอุปกรณ์จะใช้แรงเบรกกระบอกหมุน (cage) ไว้กับฟันเฟือง (rack) ที่กำลังขบกันอยู่แล้ว
น้ำหนักการเบรกที่ระบุไว้ตามรุ่น:
| รุ่น | น้ำหนักการเบรกที่ระบุไว้ | ความเร็วการเบรกที่ระบุไว้ |
| SAJ30 | 30 kN | 0.5 ถึง 1.6 เมตรต่อวินาที ขึ้นอยู่กับรุ่นย่อย |
| SAJ40 | 40 กิโลนิวตัน | 1.2 ถึง 2.0 เมตรต่อวินาที |
| SAJ50 | 50 kN | 1.2 ถึง 2.0 เมตรต่อวินาที |
| SAJ60 | 60 กilonewtons | 1.2 ถึง 2.0 เมตรต่อวินาที |
| SAJ70 | 70 กิลอนิวตัน | 1.4 เมตรต่อวินาที |
ความสัมพันธ์เชิงวิศวกรรมที่มีประโยชน์คือ ความเร็วในการยกที่ระบุไว้กับความเร็วที่อุปกรณ์ทำงานจริง จากรายการข้อมูลจำเพาะของผู้ผลิตเครน (OEM):
| ความเร็วในการยกที่ระบุไว้ | อุปกรณ์ความปลอดภัย | ความเร็วที่อุปกรณ์ทำงาน | อัตราส่วน |
| 40 เมตรต่อนาที (0.667 เมตรต่อวินาที) | SAJ40-1.2A / SAJ30-1.2 | 0.95 เมตรต่อวินาที | 1.42 เท่า |
| 60 เมตรต่อนาที (1.0 เมตรต่อวินาที) | SAJ40-1.4 | 1.4 เมตรต่อวินาที | 1.40 เท่า |
| 80 เมตร/นาที (1.333 เมตร/วินาที) | SAJ50-2.0 | 1.73 เมตร/วินาที | 1.30 เท่า |
ดังนั้น จุดเริ่มทำงานจะอยู่สูงกว่าความเร็วที่ระบุไว้โดยประมาณ 30 ถึง 40% แหล่งข้อมูลอุตสาหกรรมอิสระแห่งหนึ่งระบุช่วงทั่วไปไว้ที่ 1.2 ถึง 1.4 เท่าของความเร็วที่ระบุไว้ ซึ่งสอดคล้องกัน
ระยะการจับ หมายถึง ระยะทางจากอุปกรณ์ที่ตอบสนองจนกระทั่งกรงหยุดนิ่ง กำหนดไว้ที่ 0.15 ถึง 1.0 เมตร ในคู่มือผู้ผลิตต้นฉบับ ผู้จัดจำหน่ายอุปกรณ์ความปลอดภัยรายหนึ่งให้ค่าไว้ที่ 0.3 ถึง 1.2 เมตร โดยไม่นับระยะตกแบบอิสระ ไม่ว่ากรณีใด ถ้ากรงหยุดนิ่งภายในระยะ 1 เมตร ถือว่าทำงานได้ถูกต้อง
อุปกรณ์คู่ต้องจับคู่กัน เมื่อติดตั้งอุปกรณ์ความปลอดภัยสองชิ้น ข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ (OEM) ระบุว่า ความแตกต่างของความเร็วในการทำงานต้องไม่เกิน 0.05 เมตร/วินาที ทั้งในขณะรีเซ็ตและขณะเปลี่ยนใหม่ ให้เปลี่ยนทั้งคู่พร้อมกัน
นี่คือหน้าที่ตามกฎหมายข้อเดียวที่มักถูกละเลยมากที่สุดในสถานที่ปฏิบัติงาน
สำหรับเครนแต่ละตัวที่เพิ่งเริ่มใช้งานเป็นครั้งแรก หรือสร้างขึ้นใหม่หลังจากย้ายไปยังสถานที่อื่น ต้องดำเนินการทดสอบการตกด้วยโหลดที่ระบุไว้ก่อนใช้งานตามปกติ และหลังจากใช้งานตามปกติแล้ว ต้องทำการทดสอบนี้ทุกสามเดือน เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยของเครน
แหล่งข้อมูลอิสระสามแหล่งเห็นพ้องกันว่าช่วงเวลาควรเป็นทุกสามเดือน แหล่งหนึ่งเสริมว่า "หรือทุก 1,000 ชั่วโมงของการใช้งาน แล้วแต่กรณีใดจะถึงก่อน"
การทดสอบนี้ดำเนินการ ภายใต้โหลดที่ระบุไว้ , โดยมีบุคลากรทั้งหมดอยู่นอกกรง และใช้ปุ่มกดทดสอบการตกแบบเฉพาะที่เสียบเข้ากับซ็อกเก็ตที่ด้านล่างของกล่องควบคุมกรง
· ห้ามทำการทดสอบการตกสองครั้งติดต่อกัน ใน 15 นาที อุปกรณ์ร้อนจัด
· อุปกรณ์ความปลอดภัยมี อายุการใช้งานที่มีผลบังคับใช้ 5 ปี และต้องการ ตรวจสอบประจำปี ไม่ว่าจะมีการใช้งานหรือไม่ก็ตาม ตารางการบำรุงรักษาของผู้ผลิตต้นฉบับ (OEM) กำหนดให้เปลี่ยนอุปกรณ์อย่างน้อยทุกๆ 3 ปี ขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งาน
การหล่อลื่นทำทุกๆ 120 ชั่วโมงการทำงาน โดยใช้น้ำมันหล่อลื่นชนิดลิเธียมเบสเกรดเลข 2
ตัวยึดเฟืองเกียร์และเสาแนวตั้งเป็น เกรดสมบัติ 8.8 เป็นมาตรฐาน ค่าแรงบิดจะระบุไว้ต่อข้อต่อในคู่มือการติดตั้งเครน และจะเปลี่ยนแปลงไปตามขนาดของสกรู รวมทั้งขึ้นอยู่กับว่าพื้นผิวมีการชุบสังกะสีและแห้งหรือไม่ ห้ามใช้ตารางแรงบิดทั่วไปแทน เพราะค่าแรงบิดของข้อต่อโครงหลักนั้นมีความเฉพาะเจาะจงต่อการออกแบบแต่ละส่วน
สิ่งที่สำคัญกว่าค่าตัวเลขสัมบูรณ์คือการตรวจสอบซ้ำ โบลต์ของโครงหลักจะคลายตัวลงในช่วงสัปดาห์แรกของการใช้งาน เนื่องจากโครงสร้างเริ่มตั้งตัว และรอยต่อที่หลวมจะแสดงผลเป็นความคลาดเคลื่อนของระยะฟัน (pitch error) ที่ข้อต่อ ซึ่งเกียร์เฟืองจะกระแทกบริเวณนั้นซ้ำๆ
มีสามประการที่ทำให้ฟันเฟืองหนึ่งใช้งานได้ดี ในขณะที่อีกตัวก่อปัญหา
1. รูปทรงของรอยต่อที่สม่ำเสมอ ทุกข้อต่อคือจุดที่อาจเกิดความคลาดเคลื่อนของระยะฟัน ฟันเฟืองที่ถูกตัดและตกแต่งเสร็จเป็นชุดที่ตรงกันจะทำงานได้ดีกว่าฟันเฟืองที่หยิบมาแบบสุ่มจากสต๊อกทั่วไป
2. ความแข็งที่สม่ำเสมอตลอดความยาว จุดที่นุ่มเกินไปจะสึกหรอเร็วกว่าปกติและเฉพาะจุด ซึ่งการสึกหรอแบบเฉพาะจุดนี้เองที่ทำให้ฟันเฟืองเกินขีดจำกัดที่วัดได้ด้วยเกจ แม้ว่าส่วนที่เหลือของแท่งฟันเฟืองจะยังอยู่ในสภาพดี
3. วัสดุและการอบร้อนที่มีเอกสารรับรอง สำหรับเครื่องจักรที่อยู่ภายใต้มาตรฐาน EN 12159 สิ่งนี้จะต้องจัดเก็บไว้ในแฟ้มข้อมูลทางเทคนิค และผู้จัดจำหน่ายที่ไม่สามารถจัดเตรียมเอกสารดังกล่าวได้ จะก่อให้เกิดปัญหาการไม่สอดคล้องตามข้อกำหนดสำหรับผู้ผลิตเครน
เราผลิตชั้นวางแบบโมดูล 8 สำหรับการใช้งานนี้ในโรงงานของเราเอง โดยมีการตัดและให้ความร้อนเพื่อปรับสมบัติทางกลภายในโรงงาน ซึ่งเป็นเหตุผลที่ทำให้เราสามารถควบคุมรูปทรงเรขาคณิตของรอยต่อให้คงที่ตลอดทั้งล็อตการผลิต
ฉันสามารถเปลี่ยนเฉพาะส่วนของชั้นวางที่สึกหรอได้หรือไม่
ได้ ซึ่งเป็นวิธีปฏิบัติทั่วไป แต่ต้องให้แน่ใจว่าชั้นวางที่นำมาเปลี่ยนใหม่นั้นมีค่าโมดูล คุณภาพฟันเฟือง และรูปทรงเรขาคณิตของการยึดติดตรงกับชั้นวางเดิมอย่างแม่นยำ การนำชั้นวางจากแหล่งที่มาต่างกันมาติดตั้งร่วมกันบนเสาเดียวกัน คือสาเหตุหลักที่ทำให้เกิดข้อผิดพลาดของระยะห่างระหว่างฟันเฟือง (pitch error) บริเวณรอยต่อ
เฟืองเกียร์วัดค่าได้ 36.2 มิลลิเมตร เมื่อวัดระยะระหว่างสองฟัน ชิ้นส่วนนี้ถือว่าเสียแล้วหรือไม่
ไม่ใช่ ค่าลิมิตที่ยอมรับได้คือ 35.8 มิลลิเมตร ดังนั้นค่า 36.2 มิลลิเมตร ยังสามารถใช้งานได้ตามปกติ แต่เหลือระยะห่างเพียง 0.4 มิลลิเมตร ก่อนถึงจุดที่ต้องเปลี่ยน จึงควรวางแผนการเปลี่ยนล่วงหน้า แทนที่จะรอจนถึงรอบการตรวจสอบครั้งถัดไป
เหตุใดอุปกรณ์ความปลอดภัยจึงมีเฟืองเกียร์ของตนเอง แทนที่จะใช้เฟืองเกียร์ขับเคลื่อน
เนื่องจากอุปกรณ์ความปลอดภัยต้องทำงานได้แม้เมื่อระบบขับเคลื่อนล้มเหลว รวมถึงกรณีที่เฟืองเกียร์ขับเคลื่อนหักหรือกล่องเกียร์เสียหาย ความเป็นอิสระต่อกันจึงเป็นหัวใจสำคัญ
สามารถต่อรองช่วงเวลาการทดสอบการตกทุก 3 เดือนได้หรือไม่ หากเครนใช้งานเบา?
ผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิมระบุว่าต้องดำเนินการหลังเริ่มใช้งานตามปกติเป็นเวลา 3 เดือน บางแนวทางของอุตสาหกรรมเพิ่มทางเลือกอีกแบบคือทุก 1,000 ชั่วโมง ซึ่งให้ใช้ตามเงื่อนไขที่ถึงก่อน ข้อบังคับท้องถิ่นอาจเข้มงวดกว่านี้ ให้ถือว่า 3 เดือนเป็นมาตรฐานพื้นฐาน และตรวจสอบข้อกำหนดในเขตอำนาจของท่าน
ควรตั้งค่าความคล่องตัวย้อนกลับ (backlash) ไว้ที่เท่าใด?
โปรดดูจากคู่มือเครนสำหรับรุ่นเฉพาะของท่าน หลักทั่วไปคือ ค่าดังกล่าวต้องไม่แน่นจนเกินไปจนกระทบต่อการใช้งาน และก็ไม่หลวมจนเกินไปจนเกิดการกระแทก หากท่านได้ยินเสียงเคาะขณะรับน้ำหนัก แสดงว่าค่า backlash หลวมเกินไป หรือลูกกลิ้งนำทางสึกหรอ
ฟันเฟืองที่สึกหรอสามารถทำให้อุปกรณ์ความปลอดภัยเสียหายได้หรือไม่?
สามารถทำได้ อุปกรณ์ความปลอดภัยใช้เฟืองหมุนสัมผัสกับฟันเฟืองเดียวกัน การสึกหรอของฟันเฟืองทำให้เกิด backlash มากเกินไป ส่งผลให้เฟืองหมุนของอุปกรณ์ความปลอดภัยสัมผัสกันอย่างไม่เหมาะสม และผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิมเตือนอย่างชัดเจนว่า backlash ที่ไม่ถูกต้องอาจทำให้อุปกรณ์เสียหาย
บริษัท เทียนจิน เห่าหรงเซิงเย่ อิเล็กทริคอล อุปกรณ์ จำกัด ผลิตชิ้นส่วนเฟืองแบบรางเลื่อน ฟันเฟือง และชิ้นส่วนส่งกำลังมาตั้งแต่ปี ค.ศ. 2008 เราจัดจำหน่ายรางเลื่อนแบบโมดูล 8 และฟันเฟืองที่เข้ากันได้สำหรับการใช้งานในลิฟต์ก่อสร้าง ซึ่งผ่านกระบวนการตัดและให้ความร้อนในโรงงานของเราเอง เพื่อให้รูปทรงของรอยต่อคงที่ตลอดทั้งชุดสินค้า กรุณาส่งแบบแปลนส่วนของเสาหลัก (mast section) และค่าโหลดที่ระบุไว้ (rated load) ของท่านมาให้เรา และเราจะเสนอราคาชุดที่เข้ากันอย่างเหมาะสม
