EN
Stavebný výťah je jedným z mála strojov, pri ktorých porucha zubu ozubeného kolesa spôsobuje smrť ľudí. Tento jediný fakt mení spôsob, akým sa musia špecifikovať, kontrolovať a vymieňať ozubené hrebeňe a ozubené kolieska, a vysvetľuje, prečo sú údaje o údržbe v tomto článku uvedené ako absolútne rozmery namiesto percentuálnych limitov opotrebenia, ktoré sa používajú inde v oblasti prenosu výkonu.
Dodávame ozubené hrebeňe a ozubené kolieska do tohto odvetvia a otázky, ktoré od stavebných firiem vyrábajúcich výťahy a tímov zodpovedných za údržbu na stavbách dostávame, sú vždy rovnaké tri: kedy je ozubený hrebeň opotrebovaný, aká je správna hodnota medzery a ako sa záťaž rozdeľuje medzi bezpečnostné zariadenie a pohonné ozubené koliesko. Tu sú odpovede spolu s konkrétnymi číselnými hodnotami.
EN 12159 je európsky štandard pre stavebné výťahy na prepravu osôb a materiálu s vertikálne vedenými kabínami. Zahŕňa trvalo aj dočasne inštalované výťahy, ktoré obsluhujú definované prízemné úrovne, s vodičom alebo automatickým ovládaním, a uplatňuje sa na výťahy používané na staveniskách pre prepravu osôb a tovaru.
Tento štandard má komerčný význam, pretože výťah predávaný v EHP musí spĺňať jeho požiadavky. To sa odrazí aj na dodávateľoch komponentov: materiál pre ozubené tyče, kvalita zubov a ich sledovateľnosť sa stávajú súčasťou technickej dokumentácie stroja.
V Severnej Amerike zodpovedajúcim štandardom je ANSI/ASSE A10.4, Personnel Hoists and Employee Elevators on Construction and Demolition Sites. Ide o iný dokument s inou štruktúrou a stojí za zmienku, že ISO 16368, ktorá sa v tomto kontexte niekedy uvádza, sa v skutočnosti týka mobilných zdvihacích pracovných plošín a nie stožiarových stúpacích výťahov. Tieto normy nie sú navzájom zameniteľné.
Štandardné výťahy triedy SC bežia modul 8 súpravy zubových tyčí. Toto je konzistentné v celej dokumentácii výrobcov (OEM), s ktorou pracujeme, a to pre pohonné ozubené kolieska aj pre ozubené koliesko bezpečnostného zariadenia.
Rýchlosť aktivácie bezpečnostného zariadenia sa nachádza približne o 30 až 40 percent nad menovitou zdvíhacou rýchlosťou.
Typický pohonný systém SC200/200 sa skladá z dvoch alebo troch súprav motora, spojky, prevodovky a ozubeného kolieska, ktoré všetky zasahujú do tej istej zubovej tyče, pričom bezpečnostné zariadenie má vlastné ozubené koliesko namontované na samostatnej hriadeli. Výkon motora je uvedený v tabuľkách výrobcov (OEM) vo forme „16,5 kW × 2“ alebo „24 kW × 3“, čo priamo udáva počet nainštalovaných pohonných jednotiek. Ozubené koliesko bezpečnostného zariadenia má 15 zubov v bežnej konfigurácii SAJ30/SAJ40, hoci existujú aj verzie s 12 zubmi.
Zubové tyče sa montujú v úsekoch, ktoré sú skrutkované k jednotlivým úsekom stožiara, takže stožiar výšky 100 metrov predstavuje súbor spojených zubových tyčí. Kvalita spojov rozhoduje o tom, či ozubené koliesko beží hladko alebo či pri každom spoji dochádza k nárazom.
Tu začínajú väčšina problémov na stavenisku.
Výrobca zariadenia (OEM) jasne uvádza dôsledky nesprávneho nastavenia:
Ak je hrebeňový priestor príliš malý alebo príliš veľký, vznikne interferencia záberu, nezvyčajné vibrácie a hluk, a dokonca môže dôjsť k poškodeniu bezpečnostného zariadenia.
Príliš tesné nastavenie spôsobuje interferenciu zubov, ich zahrievanie a zosypávanie. Príliš voľné nastavenie spôsobuje, že ozubené koleso narazí do každej bočnej plochy zuba namiesto toho, aby sa postupne zasunulo do záberu – práve to spôsobuje charakteristický kovový šum pri zle udržiavaných dvíhacích zariadeniach a zrýchľuje opotrebovanie hrebeňa.
Geometria záberu je určená vodidlami, nie skrutkami hrebeňa. Ak sú vodidlá opotrebované, ozubené koleso sedí v nesprávnej vzdialenosti stredov a žiadna úprava polohy hrebeňa túto chybu neodstráni. Preto sú v nasledujúcich limitoch opotrebovania zahrnuté aj vodidlá.
Tímom na mieste sa zvyčajne pýtajú na percentuálne hodnoty. Údaje o servise od výrobcu (OEM) však takýmto spôsobom nefungujú; poskytujú absolútne rozmery a metódu merania pre každý prípad.
Limit opotrebovania pohonného ozubeného kolesa, meraný ako bežná dĺžka na dvoch zuboch.
Pohonný čelný koliesko , merané cez dva zuby pomocou mikrometra s bežnou normálou:
| Stav | Dĺžka bežnej normály cez dva zuby |
| Nový zub | 37,1 mm |
| Najviac opotrebovaný zub, limit na výmenu | 35,8 mm |
To nie je 1,3 mm povolenej opotrebovanosti, približne 3,5 % novej hodnoty. Percentuálna hodnota je aritmeticky vypočítaná z dvoch uvedených čísel; v návode sa uvádzajú len hodnoty v milimetroch a práve tieto milimetrické hodnoty slúžia ako referenčné pri meraní.
Vydávanie : merané pomocou štandardného okrúhleho tyče s priemerom 18 mm a posuvný kalibrier. Merací kolík sa umiestni do priestoru medzi zubmi a meranie sa vykonáva k referenčnej ploche. Upozorňujeme, že ide o kontrolu typu „prejde/neprejde“ podľa hodnoty uvedenej v technickej dokumentácii výrobcu (OEM) pre váš konkrétny zdvíhací stroj, preto limitnú hodnotu zvoľte z dokumentácie vášho stroja a nepredpokladajte všeobecnú hodnotu.
Červiacový (v prevodovke pohonnej jednotky):
| Stav | Hodnota |
| Nový zub | 70 mm |
| Najviac opotrebovaný zub | 67,9 mm |
| Maximálna prípustná opotrebovanosť | 1.0 mm |
Vodiace kotúčiky, stĺpy s prierezom 76 mm:
| Rozmery | Nové | Limit opotrebovania |
| A | priemer 74 mm | Minimálny priemer 69 mm |
| B | 75,5 mm | Min. 73 mm |
| C | R38,5 | Min. R38, max. R42 |
Pre vysokorýchlostné a frekvencie riadené dvíhacie zariadenia je rozmer A 80 mm nový s limitom 75 mm a rozmer B je 78,5 mm nový s limitom 76 mm. Pre stĺpy s prierezom 89 mm je rozmer A 78 mm nový s limitom 73 mm.
Radiálna vůľa hriadeľa bezpečnostného zariadenia má vlastný spúšťací mechanizmus na výmenu a je to ten, ktorý sa najčastejšie vynecháva, pretože vyžaduje upínací prípravok. Upevnite meraciu podporu približne 1,0 mm nad ozubenie, odmerajte vůľu ku vrcholu zubov, zdvihnite ozubenie pákou bez otáčania a znovu odmerajte. Rozdiel predstavuje radiálnu vůľu.
Ak je vůľa väčšia ako 0,6 mm, vymeňte protizdvíhacie zariadenie.
Nenastavujte. Vymeňte.
Progresívny bezpečnostný zariadenie SAJ je súčiastka, ktorá zastavuje padajúcu kabínu. Vyvinul ho Šanghajský výskumný ústav pre stavebné vedy a v roku 1989 ho schválilo Ministerstvo pre stavebníctvo; odvtedy sa jeho návrh stal odvetvovým štandardom.
Mechanicky ide o ozubené koleso, ktoré poháňa odstredivý mechanizmus: excentrické hmoty, motýľová pružina, vonkajší kužeľ a vnútorný zosústený bubon. Nad nastavenou rýchlosťou sa hmoty vysunú von, kužeľ sa zapne a zariadenie spomalí kabínu proti hrebeňovici, s ktorou je už zasadené.
Menovité brzdné zaťaženia podľa modelu:
| Model | Menovité brzdné zaťaženie | Menovitá brzdná rýchlosť |
| SAJ30 | 30 kN | 0,5 až 1,6 m/s v závislosti od variantu |
| SAJ40 | 40 kN | 1,2 až 2,0 m/s |
| SAJ50 | 50 kN | 1,2 až 2,0 m/s |
| SAJ60 | 60 kN | 1,2 až 2,0 m/s |
| SAJ70 | 70 kN | 1,4 m/s |
Užitočný technický vzťah je medzi menovitou rýchlosťou zdvíhania a rýchlosťou, pri ktorej zariadenie skutočne aktivuje ochranu. Z tabuliek špecifikácií výrobcov zdvíhacích zariadení:
| Menovitá rýchlosť zdvíhania | Bezpečnostné zariadenie | Rýchlosť aktivácie ochrany | Pomer |
| 40 m/min (0,667 m/s) | SAJ40-1,2A / SAJ30-1,2 | 0,95 m/s | 1,42× |
| 60 m/min (1,0 m/s) | SAJ40-1,4 | 1,4 m/s | 1,40× |
| 80 m/min (1,333 m/s) | SAJ50-2,0 | 1,73 m/s | 1,30× |
Bod aktivácie teda leží približne o 30 až 40 % nad menovitou rýchlosťou. Nezávislý odborný zdroj uvádza všeobecný rozsah ako 1,2 až 1,4-násobok menovitej rýchlosti, čo sa zhoduje.
Vzdialenosť zachytenia, teda vzdialenosť od okamihu reakcie zariadenia po zastavenie kabíny, je špecifikovaná ako 0,15 až 1,0 m v originálnom návode výrobcu. Dodávateľ bezpečnostných zariadení uvádza rozsah 0,3 až 1,2 m bez voľného pádu. V oboch prípadoch klietka, ktorá sa zastaví do vzdialenosti jedného metra, funguje správne.
Dvojice zariadení musia byť zhodné. Ak sú namontované dve bezpečnostné zariadenia, výrobca vyžaduje, aby rozdiel rýchlosti aktivácie nebol vyšší ako 0,05 m/s, ako pri obnove, tak pri výmene. Vymieňajte ich vždy po dvoch.
Toto je právna povinnosť, ktorá sa na stavenisku najčastejšie zanedbáva.
Každý dvíhací stroj, ktorý sa používa prvýkrát alebo bol novozostavený po presunutí na iné miesto, musí pred začatím bežného prevádzkovania prejsť skúškou pádu za zaťaženia menovitej kapacity. Po začatí bežnej prevádzky sa táto skúška opakuje raz za tri mesiace, aby sa zabezpečila bezpečnosť dvíhacieho stroja.
Tri nezávislé zdroje súhlasia s intervalom troch mesiacov; jeden z nich dodáva: „alebo každých 1 000 prevádzkových hodín – podľa toho, čo nastane skôr.“
Skúška sa vykonáva pri menovitej zaťaženosti , s všetkými osobami mimo klietky, pomocou špeciálneho tlačidlového panela na skúšku pádu pripojeného do zásuvky v spodnej časti ovládacej skrinky klietky. Dve praktické obmedzenia, ktoré stojí za zmienku:
· Žiadne dve skúšky pádu v rámci 15 minút . Zariadenie sa prehrieva.
· Bezpečnostné zariadenie má 5-ročnú platnú životnosť a vyžaduje ročná kontrola bez ohľadu na používanie. Údržbové plány výrobcu predpisujú výmenu najmenej raz za 3 roky v závislosti od stavu.
Mazanie sa vykonáva každých 120 pracovných hodín mazivom na báze lithia triedy č. 2.
Upevňovacie prvky pre zubnicu a stožiar sú trieda vlastností 8.8 štandardne. Hodnoty utahovacieho momentu sú uvedené v návode na zdvíhací stroj pre každé spojenie a líšia sa podľa veľkosti skrutky a podľa toho, či je povrch zinkovaný a suchý. Nepoužívajte všeobecnú tabuľku utahovacích momentov; utahovacie momenty pre spojenia stožiarov sú špecifické pre daný typ profilu.
Dôležitejšie ako presná hodnota je opätovné skontrolovanie. Skrutky zubnice sa počas prvých týždňov prevádzky uvoľnia, keď sa konštrukcia usadí, a uvoľnené spojenie zubnice sa prejaví ako chyba kroku v spoji, ktorú potom ozubenie príslušného kolesa „zabije“.
Tri veci oddeľujú zubnicu, ktorá funguje, od takej, ktorá spôsobuje problémy:
1. Konzistentná geometria spoja. Každý spoj predstavuje potenciálnu chybu kroku. Zubnice, ktoré boli orezané a dokončené ako zhodná sada, sa správajú lepšie než zubnice vybrané náhodne zo skladu.
2. Konzistentná tvrdosť pozdĺž celej dĺžky. Mäkké miesta sa opotrebia skoro a lokálne, a práve lokálne opotrebenie spôsobí, že zubnica prekročí limit merania, kým zvyšok tyče je stále v poriadku.
3. Dokumentovaný materiál a tepelné spracovanie. Pre stroj pokrytý normou EN 12159 sa toto umiestni do technickej dokumentácie; dodávateľ, ktorý to nemôže poskytnúť, vytvorí pre výrobcu zdvíhacích zariadení problém s dodržaním predpisov.
Tieto nosné konštrukcie modulu 8 vyrábame vo vlastnej výrobnej prevádzke, pričom rezy a tepelné spracovanie vykonávame tiež vo vlastných priestoroch – práve to nám umožňuje udržať presnú geometriu spojov v rámci celej dávky.
Môžem nahradiť len opotrebované úseky ozubenia?
Áno, a je to bežná prax za predpokladu, že náhradné ozubené tyče zodpovedajú existujúcim v module, kvalite zubov a montážnej geometrii. Chyby v rozstupoch na spojoch vznikajú práve vtedy, keď sa na jednom stĺpe používajú ozubené tyče z rôznych zdrojov.
Zubný koliesko má meranú vzdialenosť 36,2 mm cez dva zuby. Je nepoužiteľné?
Nie. Limitná hodnota je 35,8 mm, takže 36,2 mm je ešte v prevádzkovej hranici, avšak už o 0,4 mm od hranice výmeny. Plánujte výmenu vopred namiesto čakania na ďalšiu kontrolu.
Prečo má bezpečnostné zariadenie vlastné zubné koliesko namiesto využitia pohonného zubného kolieska?
Pretože musí fungovať aj v prípade poruchy pohonnej jednotky, vrátane situácie, keď sa zlomí ozubené koleso pohonnej jednotky alebo sa pokazí prevodovka. Nezávislosť je kľúčovým cieľom.
Je možné vyjednať iný interval (ako 3 mesiace) pre testy pádu, ak je zdvíhací stroj len zriedkavo využívaný?
Výrobca uvádza interval 3 mesiace po začiatku bežného používania. Niektoré odvetvé smernice navrhujú alternatívu – 1 000 prevádzkových hodín – a platí kratší z oboch časových období. Miestne predpisy môžu byť prísnejšie. Ako štandardný interval použite 3 mesiace a overte si predpisy platné vo vašej jurisdikcii.
Aký veľký hranový priestor (backlash) mám nastaviť?
Nastavenie nájdete v návode na obsluhu vášho konkrétneho modelu zdvíhacieho stroja. Všeobecné pravidlo je, že hranový priestor nesmie byť ani príliš tesný (aby nebránil prevádzke), ani príliš voľný (aby neumožňoval nárazy. Ak počujete kovové klopanie za zaťaženia, je hranový priestor príliš voľný alebo sú opotrebované vodidlá.
Môže opotrebovaný ozubený hriadeľ poškodiť bezpečnostné zariadenie?
Áno, môže. Ozubené koleso bezpečnostného zariadenia zasahuje do toho istého ozubeného hriadeľa. Príliš veľký hranový priestor spôsobený opotrebovaním ozubeného hriadeľa znamená, že ozubené koleso bezpečnostného zariadenia tiež pracuje s nedostatočným zasahovaním, a výrobca výslovne upozorňuje, že nesprávny hranový priestor môže poškodiť toto zariadenie.
Spoločnosť Tianjin HaoRongShengYe Electrical Equipment Co., Ltd. vyrába zubové hrebeňové prevodovky, ozubené kolesá a prevodové komponenty od roku 2008. Dodávame hrebeňové prevodovky s modulom 8 a príslušné ozubené kolesá pre použitie v stavebných výťahoch; tieto sú rezané a tepelne spracované vo vlastnej továrni, čím sa zabezpečuje konzistentná geometria spojov v rámci celej dávky. Pošlite nám výkres vašej stožiarovej časti a menovitú zaťažovaciu kapacitu – pripravíme vám cenovú ponuku pre príslušnú sadu.