EN
Thang máy xây dựng là một trong số ít các loại máy mà sự hỏng hóc của một răng bánh răng có thể gây tử vong. Chính thực tế duy nhất này làm thay đổi cách thức xác định thông số kỹ thuật, kiểm tra và thay thế bộ thanh răng – bánh răng, đồng thời giải thích vì sao các giá trị bảo trì nêu trong bài viết này được quy định dưới dạng kích thước tuyệt đối thay vì giới hạn mài mòn theo phần trăm như thường thấy ở các hệ thống truyền động công suất khác.
Chúng tôi cung cấp thanh răng và bánh răng cho lĩnh vực này, và những câu hỏi mà các nhà sản xuất thang máy xây dựng cũng như đội ngũ bảo trì tại công trường thường xuyên đặt ra luôn chỉ xoay quanh ba vấn đề: thanh răng bị mài mòn đến mức nào thì cần thay thế, khe hở lưng (backlash) phù hợp là bao nhiêu, và thiết bị an toàn cùng bánh răng dẫn động chia tải như thế nào. Dưới đây là các câu trả lời kèm theo các giá trị số cụ thể.
EN 12159 là tiêu chuẩn châu Âu dành cho các thiết bị nâng người và vật liệu có buồng nâng được dẫn hướng theo phương thẳng đứng. Tiêu chuẩn này áp dụng cho các thiết bị nâng được lắp đặt cố định hoặc tạm thời, phục vụ các tầng dừng xác định, vận hành bằng người điều khiển hoặc điều khiển tự động, và được sử dụng tại các công trường xây dựng để vận chuyển người và hàng hóa.
Tiêu chuẩn này có ý nghĩa thương mại vì bất kỳ thiết bị nâng nào được bán vào Khu vực Kinh tế Châu Âu (EEA) đều phải đáp ứng yêu cầu của tiêu chuẩn này. Điều này ảnh hưởng trực tiếp đến nhà cung cấp linh kiện: vật liệu thanh răng, chất lượng răng và khả năng truy xuất nguồn gốc đều trở thành một phần trong hồ sơ kỹ thuật của máy.
Tại Bắc Mỹ, tiêu chuẩn tương đương là ANSI/ASSE A10.4, Thiết bị nâng người và thang máy dành cho nhân viên tại các công trường xây dựng và phá dỡ. Đây là một tài liệu khác với cấu trúc khác biệt; cần lưu ý rằng ISO 16368, đôi khi được trích dẫn trong bối cảnh này, thực tế lại quy định về các nền tảng làm việc nâng di động chứ không phải thiết bị nâng kiểu cột. Hai tiêu chuẩn này không thể thay thế lẫn nhau.
Các thiết bị nâng loại SC tiêu chuẩn hoạt động với mô-đun 8 các thanh răng. Điều này nhất quán trên toàn bộ tài liệu của nhà sản xuất gốc (OEM) mà chúng tôi sử dụng, cả đối với các bánh răng chủ động và bánh răng của thiết bị an toàn.
Tốc độ kích hoạt thiết bị an toàn nằm ở mức khoảng 30 đến 40 phần trăm cao hơn tốc độ nâng định mức.
Một bộ truyền động điển hình SC200/200 được cấu tạo từ hai hoặc ba bộ gồm động cơ, khớp nối, hộp giảm tốc và bánh răng, tất cả đều ăn khớp với cùng một thanh răng, trong khi bánh răng của thiết bị an toàn được lắp riêng trên một trục độc lập. Công suất động cơ được nêu trong bảng của nhà sản xuất gốc (OEM) dưới dạng "16,5 kW x 2" hoặc "24 kW x 3", cho biết trực tiếp số lượng đơn vị truyền động được lắp đặt. Bánh răng của thiết bị an toàn có 15 răng trong cấu hình phổ biến SAJ30/SAJ40, mặc dù cũng tồn tại các phiên bản 12 răng.
Các thanh răng được lắp đặt theo từng đoạn, bắt bu-lông vào từng đoạn cột đứng, do đó một cột cao 100 mét là một chồng các đoạn thanh răng được nối ghép. Chất lượng mối nối ghép quyết định việc bánh răng di chuyển êm ái hay va đập mạnh tại mỗi mối nối.
Đây là nơi hầu hết các sự cố tại hiện trường bắt đầu.
Hướng dẫn của nhà sản xuất gốc (OEM) nêu rõ hậu quả nếu thực hiện sai:
Nếu khe hở lưng răng quá nhỏ hoặc quá lớn, sẽ gây ra hiện tượng va chạm khi ăn khớp, rung động và tiếng ồn bất thường, thậm chí làm hỏng thiết bị an toàn.
Siết quá chặt khiến các răng va vào nhau, sinh nhiệt và bị mài mòn. Nới lỏng quá mức khiến bánh răng chủ động va đập vào từng mặt bên của răng thay vì lăn êm vào vị trí ăn khớp — đây chính là nguyên nhân gây tiếng gõ đặc trưng trên các tời bảo trì kém và làm tăng tốc độ mài mòn thanh răng.
Hình học ăn khớp được xác định bởi các con lăn dẫn hướng, chứ không phải bởi bu-lông cố định thanh răng. Nếu các con lăn bị mòn, bánh răng chủ động sẽ nằm ở khoảng cách tâm sai lệch, và việc điều chỉnh thanh răng bằng mọi cách cũng không khắc phục được. Vì vậy, giới hạn mòn nêu dưới đây bao gồm cả các con lăn.
Các đội thi công tại hiện trường thường yêu cầu biểu thị dưới dạng phần trăm. Tuy nhiên, dữ liệu dịch vụ của OEM không áp dụng theo cách đó; thay vào đó, dữ liệu này cung cấp các kích thước tuyệt đối cụ thể cùng phương pháp đo riêng cho từng chi tiết.
Giới hạn mòn của bánh răng chủ động, đo theo chiều dài pháp tuyến chung trên hai răng.
Răng dẫn động , đo trên hai răng bằng thước kẹp vi sai chuẩn chung (common normal micrometre):
| Tình trạng | Chiều dài chuẩn chung trên hai răng |
| Răng mới | 37,1 mm |
| Răng mòn nhất, giới hạn thay thế | 35,8 mm |
Đó là độ mòn cho phép là 1,3 mm, tương đương khoảng 3,5% kích thước ban đầu. Tỷ lệ phần trăm này được tính toán số học dựa trên hai giá trị công bố; tài liệu hướng dẫn chỉ nêu các giá trị theo đơn vị milimét, và bạn cũng chỉ cần so sánh với các giá trị milimét khi đo thực tế.
Thang : đo bằng thanh tròn tiêu chuẩn đường kính 18 mm và thước kẹp trượt. Chốt đo đặt vào khoảng trống giữa hai răng và bạn đo đến một mặt chuẩn. Lưu ý rằng đây là kiểm tra kiểu 'đạt yêu cầu/không đạt yêu cầu' dựa trên giá trị quy định trong bản vẽ của nhà sản xuất thiết bị gốc (OEM) dành riêng cho tời của bạn, do đó hãy lấy giá trị giới hạn từ tài liệu kỹ thuật của chính máy tời bạn thay vì áp dụng giá trị chung chung.
Bánh vít (trong hộp số truyền động):
| Tình trạng | Giá trị |
| Răng mới | 70 mm |
| Răng mòn nhất | 67,9 mm |
| Mức mòn cho phép tối đa | 1.0 mm |
Con lăn dẫn hướng, cột tiết diện 76 mm:
| Kích thước | Mới | Giới hạn mòn |
| A | đường kính 74 mm | Đường kính tối thiểu 69 mm |
| B | 75,5 mm | Tối thiểu 73 mm |
| C | R38,5 | Tối thiểu R38, tối đa R42 |
Đối với cần trục tốc độ cao và điều khiển tần số, kích thước A là 80 mm khi mới với giới hạn dưới là 75 mm, và kích thước B là 78,5 mm khi mới với giới hạn dưới là 76 mm. Đối với cột tiết diện 89 mm, kích thước A là 78 mm khi mới với giới hạn dưới là 73 mm.
Khe hở hướng kính của trục thiết bị an toàn có cơ chế kích hoạt thay thế riêng và thường bị bỏ qua nhất vì yêu cầu sử dụng đồ gá. Kẹp một giá đỡ đo khoảng 1,0 mm phía trên bánh răng, đo khe hở đến đỉnh răng, sau đó nâng bánh răng lên bằng đòn bẩy mà không xoay nó, rồi đo lại. Chênh lệch giữa hai giá trị đo chính là khe hở hướng kính.
Nếu khe hở lớn hơn 0,6 mm, hãy thay thiết bị chống rơi.
Không điều chỉnh. Thay mới.
Thiết bị an toàn tiến trình SAJ là bộ phận dừng buồng thang máy khi rơi xuống. Thiết bị này do Viện Khoa học Xây dựng Thượng Hải phát triển và đã được Bộ Xây dựng công nhận năm 1989; thiết kế của nó từ đó trở thành tiêu chuẩn ngành.
Về mặt cơ học, thiết bị gồm một bánh răng nhỏ quay để điều khiển cơ cấu ly tâm: các khối lệch tâm, lò xo dạng cánh bướm, hình nón ngoài và tang trống hình côn bên trong. Khi tốc độ vượt ngưỡng quy định, các khối lệch tâm văng ra, hình nón ăn khớp và thiết bị hãm khoang chống lại thanh răng mà nó đã ăn khớp sẵn.
Tải trọng hãm định mức theo từng mẫu:
| Mẫu xe | Tải trọng hãm định mức | Tốc độ hãm định mức |
| SAJ30 | 30 kN | 0,5 đến 1,6 m/s tùy theo phiên bản |
| SAJ40 | 40 kN | 1,2 đến 2,0 m/s |
| SAJ50 | 50 kN | 1,2 đến 2,0 m/s |
| SAJ60 | 60 KN | 1,2 đến 2,0 m/s |
| SAJ70 | 70 kN | 1,4 m/s |
Mối quan hệ kỹ thuật hữu ích là giữa tốc độ nâng định mức và tốc độ thực tế mà thiết bị kích hoạt. Từ bảng thông số kỹ thuật nâng của nhà sản xuất gốc (OEM):
| Tốc độ nâng định mức | Thiết bị an toàn | Tốc độ kích hoạt | Tỷ lệ |
| 40 m/phút (0,667 m/s) | SAJ40-1.2A / SAJ30-1.2 | 0,95 m/s | 1,42 lần |
| 60 m/phút (1,0 m/s) | SAJ40-1.4 | 1,4 m/s | 1,40x |
| 80 m/phút (1,333 m/giây) | SAJ50-2.0 | 1,73 m/giây | 1,30x |
Do đó, điểm ngắt nằm ở khoảng 30 đến 40% cao hơn tốc độ định mức. Một nguồn công nghiệp độc lập đưa ra dải chung là 1,2 đến 1,4 lần tốc độ định mức, phù hợp với thông tin trên.
Khoảng cách bắt (catching distance), tức là khoảng cách từ thời điểm thiết bị phản hồi cho đến khi buồng thang dừng hẳn, được quy định là 0,15 đến 1,0 m trong sổ tay hướng dẫn của nhà sản xuất gốc (OEM). Một nhà cung cấp thiết bị an toàn nêu khoảng cách từ 0,3 đến 1,2 m, không bao gồm đoạn rơi tự do. Dù theo cách nào, buồng thang dừng trong phạm vi một mét đều hoạt động đúng.
Hai thiet bi phai duoc ghep doi. Khi lap dat hai thiet bi an toan, yeu cau cua nha san xuat nguyen ban la su chenh lech ve toc do kich hoat khong duoc vuot qua 0,05 m/s, ca khi dat lai va khi thay the. Thay the chung thanh tung cap.
Day la nghia vu phap ly duy nhat thuong bi bo qua nhat tai cong truong.
Moi may nang dau tien duoc su dung, hoac duoc xay dung moi sau khi chuyen den noi khac, phai duoc kiem tra roi tu do voi tai trong dinh muc truoc khi su dung binh thuong. Sau khi da su dung binh thuong, phai thuc hien kiem tra nay moi ba thang mot lan de dam bao an toan cho may nang.
Ba nguon doc lap deu dong y khoang thoi gian ba thang; mot nguon them cau "hoac moi 1.000 gio van hanh, tuy dieu nao xay ra truoc."
Phep kiem tra duoc thuc hien tai tai trong dinh muc , với toàn bộ nhân viên ra ngoài lồng, sử dụng hộp nút thử rơi chuyên dụng được cắm vào ổ cắm ở phía dưới hộp điều khiển lồng. Hai ràng buộc thực tế cần lưu ý:
· Không thực hiện hai lần thử rơi trong vòng 15 phút. . Thiết bị quá nhiệt.
· Thiết bị an toàn có thời hạn sử dụng hiệu lực 5 năm và yêu cầu kiểm tra hàng năm bất kể tần suất sử dụng. Lịch bảo trì của nhà sản xuất gốc (OEM) yêu cầu thay thế ít nhất một lần sau mỗi 3 năm tùy theo tình trạng thực tế.
Bôi trơn sau mỗi 120 giờ làm việc bằng mỡ gốc lithium cấp độ 2.
Các bu-lông cố định thanh răng và cột đứng là cấp tính chất 8.8 theo tiêu chuẩn. Các giá trị mô-men xoắn được công bố theo từng khớp trong sổ tay tời và thay đổi tùy theo kích thước bu-lông cũng như bề mặt có được mạ kẽm và khô hay không. Không sử dụng bảng mô-men xoắn chung chung; đặc biệt, các giá trị mô-men xoắn tại khớp giàn giáo được thiết kế riêng cho kiểu tiết diện cụ thể.
Điều quan trọng hơn con số tuyệt đối là việc kiểm tra lại định kỳ. Các bu-lông giàn giáo sẽ nới lỏng trong những tuần đầu tiên vận hành do kết cấu dần ổn định, và một mối nối thanh răng bị lỏng sẽ biểu hiện dưới dạng sai lệch bước tại khớp — khiến bánh răng chủ động va đập mạnh vào vị trí này.
Ba yếu tố phân biệt một thanh răng hoạt động tốt với một thanh răng gây sự cố:
1. Hình học mối nối đồng đều. Mỗi khớp đều tiềm ẩn khả năng gây sai lệch bước. Các thanh răng được cắt và gia công hoàn thiện thành bộ ghép cặp sẽ hoạt động tốt hơn các thanh răng lấy ngẫu nhiên từ kho dự trữ.
2. Độ cứng đồng đều dọc theo chiều dài. Các vùng mềm sẽ mài mòn sớm và cục bộ; chính sự mài mòn cục bộ này khiến thanh răng vượt giới hạn dung sai đo bằng thước kiểm tra, trong khi phần còn lại của thanh vẫn ở trạng thái tốt.
3. Tài liệu về vật liệu và xử lý nhiệt được ghi rõ. Đối với một máy được bao phủ bởi tiêu chuẩn EN 12159, tài liệu này được đưa vào tập hồ sơ kỹ thuật; và nhà cung cấp không thể cung cấp tài liệu này sẽ gây ra vấn đề về sự tuân thủ đối với nhà sản xuất tời.
Chúng tôi sản xuất giá đỡ module 8 cho ứng dụng này tại nhà máy riêng của mình, cắt và xử lý nhiệt ngay tại chỗ — điều này giúp chúng tôi duy trì độ chính xác về hình học mối nối trên toàn bộ lô sản phẩm.
Tôi có thể chỉ thay thế các đoạn thanh răng đã mòn hay không?
Có thể, và đây là thực hành thông thường, miễn là thanh răng thay thế phù hợp với thanh răng hiện có về module, chất lượng răng và hình học lắp đặt. Việc trộn thanh răng từ các nguồn khác nhau trên cùng một cột là nguyên nhân gây ra sai lệch bước tại các mối nối.
Bánh răng chủ động đo được 36,2 mm trên hai răng. Liệu nó đã bị loại bỏ chưa?
Chưa. Giới hạn cho phép là 35,8 mm, do đó giá trị 36,2 mm vẫn còn sử dụng được, nhưng đã chênh lệch 0,4 mm so với ngưỡng cần thay thế. Hãy lên kế hoạch thay thế thay vì chờ đến lần kiểm tra tiếp theo.
Tại sao thiết bị an toàn lại có bánh răng chủ động riêng thay vì sử dụng bánh răng chủ động của hệ truyền động?
Vì thiết bị này phải hoạt động khi hệ truyền động gặp sự cố, kể cả khi bánh răng chủ động của hệ truyền động bị gãy hoặc hộp số bị hỏng. Tính độc lập chính là mục đích thiết kế.
Khoảng thời gian kiểm tra rơi ba tháng có thể thương lượng được không nếu cần cẩu được sử dụng nhẹ?
Nhà sản xuất gốc (OEM) quy định sau ba tháng kể từ khi bắt đầu sử dụng bình thường. Một số hướng dẫn trong ngành bổ sung thêm lựa chọn thay thế là sau 1.000 giờ, tùy điều kiện nào đến trước. Quy định địa phương có thể khắt khe hơn. Hãy coi ba tháng là mặc định và kiểm tra quy định tại khu vực của bạn.
Tôi nên thiết lập độ dơ ngược (backlash) bao nhiêu?
Hãy tham khảo sổ tay hướng dẫn sử dụng cần cẩu dành riêng cho mẫu cụ thể của bạn. Quy tắc chung là độ dơ ngược này không được quá chặt đến mức gây cản trở, cũng không được quá lỏng đến mức cho phép va chạm. Nếu bạn nghe tiếng gõ (hammering) khi có tải, nghĩa là độ dơ ngược quá lớn hoặc các con lăn dẫn hướng đã mòn.
Thanh răng bị mòn có làm hỏng thiết bị an toàn không?
Có thể. Bánh răng của thiết bị an toàn ăn khớp với cùng một thanh răng. Độ dơ ngược quá mức do thanh răng bị mòn khiến bánh răng của thiết bị an toàn cũng hoạt động với độ ăn khớp kém, và nhà sản xuất gốc (OEM) đặc biệt cảnh báo rằng độ dơ ngược không đúng có thể làm hỏng thiết bị.
Công ty TNHH Thiết bị điện Thiên Tân Hảo Vinh Thịnh Nghiệp đã sản xuất các thanh răng, bánh răng và bộ phận truyền động từ năm 2008. Chúng tôi cung cấp các thanh răng mô-đun 8 và bánh răng ăn khớp tương ứng cho ứng dụng thang máy xây dựng, được cắt và xử lý nhiệt tại nhà máy riêng để đảm bảo hình học mối nối đồng nhất trong toàn bộ lô hàng. Vui lòng gửi cho chúng tôi bản vẽ tiết diện thanh đứng và tải trọng định mức của bạn để chúng tôi báo giá một bộ sản phẩm ăn khớp tương ứng.
