Statybinio keltuvo bėgeliai ir pavaros ratukai: dėvėjimosi ribos, žaidimas ir kritimo bandymas

Statybinis keltuvas yra vienas iš nedaugelio įrenginių, kuriuose danties sugadinimas gali sukelti žmogaus mirtį. Šis vienintelis faktas keičia tai, kaip turi būti nustatytas, tikrinamas ir keičiamas dantytasis bėgis ir ratukas, taip pat paaiškina, kodėl šiame straipsnyje pateikiami techninės priežiūros skaičiai – tai absoliutūs matmenys, o ne procentinės nusidėvėjimo ribos, kurios dažnai naudojamos kitose jėgos perdavimo srityse.

Mes tiekiame dantytuosius bėgius ir ratukus šiai rinkai, o klausimai, kuriuos mums užduoda keltuvų gamintojai ir statybos aikštelėse dirbantys techninės priežiūros specialistai, visada yra tie patys trys: kada dantytasis bėgis laikomas nusidėvėjusiu, koks turi būti tinkamas tarpas tarp dantų, ir kaip saugos įrenginys bei varomasis ratukas pasidalija apkrovą. Štai atsakymai su tikraisiais skaičiais.

Ką reglamentuoja EN 12159

EN 12159 – tai Europos standartas statybininkų keltuvams, skirtiems vežti žmones ir medžiagas, kurių kabinos juda vertikaliai. Jame apibrėžiami nuolat ir laikinai montuojami keltuvai, kurie aptarnauja nustatytus aukščius, su vairuotoju arba automatinio valdymo sistema, taip pat jis taikomas keltuvams, naudojamiems statybvietėse žmonėms ir kroviniams vežti.

Šis standartas komerciškai svarbus, nes keltuvas, parduodamas Europos ekonominėje erdvėje (EEA), privalo atitikti šį reikalavimą. Tai tiesiogiai paveikia komponentų tiekėjus: dantų ratų medžiaga, dantų kokybė ir sekamumas tampa dalimi mašinos dokumentacijos.

Šiaurės Amerikoje atitinkamas standartas yra ANSI/ASSE A10.4 „Statybos ir griovimo vietose naudojami asmenų keltuvai ir darbuotojų liftai“. Tai kitoks dokumentas, turintis kitokią struktūrą. Taip pat verta pažymėti, kad kartais šiame kontekste cituojamas ISO 16368 standartas iš tikrųjų reglamentuoja mobilias pakeliamąsias darbo platformas, o ne stulpų kylančiuosius keltuvus. Šie standartai nėra tarpusavyje keičiami.

Variklis: modulis 8 ir keli dantų ratai

Standartiniai SC klasės keltuvai veikia moduliu 8 sukabliai. Tai vienoda visuose OEM dokumentuose, kuriuos naudojame, tiek varomųjų sukablių, tiek saugos įrenginio sukablio atveju.

Sauginio įrenginio aktyvinimo greitis yra apytiksliai 30–40 procentų didesnis už nustatytą kėlimo greitį.

Tipiškas SC200/200 variklis sudarytas iš dviejų ar trijų variklio, jungties, reduktoriaus ir sukablio rinkinių, kurie visi įsibėga į tą patį sukablinį bėgį, o saugos įrenginio sukablis turi savo atskirą sukablio ašį. Variklio galia OEM lentelėse nurodoma pavidalo „16,5 kW × 2“ arba „24 kW × 3“, kas tiesiogiai rodo, kiek varomųjų vienetų sumontuota. Saugos įrenginio sukablio dantys 15dažniausiai SAJ30/SAJ40 konfigūracijoje, nors egzistuoja ir 12-dančių versijos.

Sukabliai montuojami sekcijomis, pritvirtintomis prie kiekvienos stovo dalies, todėl 100 metrų aukščio stovas yra sujungtų sukablių stulpelis. Sujungimo kokybė lemia, ar sukablis juda lygiai arba kiekviename sujungime smogia.

Žaizdros tarpas: ne pageidavimas, o techninė specifikacija

Čia prasideda dauguma statybvietės problemų.

Gamyklinės gamintojo instrukcija aiškiai nurodo klaidos padarymo pasekmes:

Jei žingsnio tarpas per mažas arba per didelis, tai sukels dantų sankibos trukdžius, netipinį virpesį ir triukšmą bei netgi pažeis saugos įrenginį.

Per stipriai pritvirtinus dantys susidurs, įkaist ir pradės kaupti nešvarumus. Per laisvai pritvirtinus, varančiojo rato dantis kiekvieną kartą smogs į kiekvieno danties šoninę briauną vietoj to, kad suktųsi į sankibą – būtent tai sukelia garsų „kaušavimo“ triukšmą, kurį girdite blogai prižiūrimose keltuvuose, ir tai pagreitina dantytos juostos nusidėvėjimą.

Sankibos geometriją nustato vedamosios ritulys, o ne dantytos juostos varžtai. Jei rituliai nusidėvėję, varančiojo rato centras pasislenka neteisingai, ir jokia dantytos juostos reguliavimo priemonė to nepataisys. Todėl žemiau pateiktuose nusidėvėjimo ribos reikalavimuose įtraukti ir rituliai.

Nusidėvėjimo ribos: tikrieji matmenys, kurie faktiškai nulemia detalių keitimą

Vietos komandos dažnai prašo procentinės išraiškos. Gamyklinės gamintojo techninės priežiūros informacijos taip nėra pateikta; ji nurodo absoliučius matmenis ir kiekvienam matavimui – konkrečią matavimo metodiką.

Varančiojo rato nusidėvėjimo riba, matuojama kaip bendroji normalės ilgis per du dantis.

Variklio ašies krumpliaratis , matuojama dviejų dantų bendrojo normalinio mikrometro pagalba:

Tai yra 1,3 mm leistino nusidėvėjimo, apie 3,5 % naujosios reikšmės. Procentinė reikšmė apskaičiuota aritmetiškai remiantis dviem pateiktais skaičiais; instrukcijoje nurodytos tik milimetrinės reikšmės, o būtent jas ir reikia naudoti matavimams.

Stabulė : matuojama su 18 mm skersmens standartiniu apvaliu strypu ir slydantis kalibras. Matavimo adatos galas įdedamas į danties erdvę, o matavimas atliekamas iki atskaitos taško. Atkreipkite dėmesį, kad tai yra „praeina / nepaeina“ tipo patikrinimas pagal gamintojo (OEM) brėžinyje nurodytą vertę konkrečiai keltuvui, todėl ribinę vertę reikia pasiimti iš savo įrangos dokumentacijos, o ne manyti, kad ji yra bendroji.

Vijos (variklio pavarų dėžėje):

Vedamosios ritulys, 76 mm skerspjūvio stulpeliai:

Aukšto greičio ir dažnio valdomų keltuvų atveju A matmuo yra 80 mm naujas su 75 mm riba, o B – 78,5 mm naujas su 76 mm riba. 89 mm skerspjūvio stulpelių atveju A yra 78 mm naujas su 73 mm riba.

Saugos įrenginio veleno spindulinis tarpas turi savo keitimo signalą, ir jis dažniausiai praleidžiamas, nes reikia tvirtinimo įtaiso. Prispauskite matavimo atramą apie 1,0 mm virš pavaros, išmatuokite atstumą iki danties viršūnės, pakelkite pavarą svirtimi, neapsukdami jos, ir išmatuokite dar kartą. Skirtumas yra spindulinis tarpas.

Jei tarpas didesnis nei 0,6 mm, pakeiskite nuo nukritimo apsauginį įrenginį.

Nereguoliuoti. Pakeisti.

Saugos įrenginys ir jo aktyvinimo greitis

SAJ progresyvusis saugos įtaisas yra komponentas, sustabdantis krintančią kabiną. Jį sukūrė Šanchajaus statybos mokslų tyrimo institutas, o 1989 m. jis buvo patvirtintas Statybos ministerijoje, nuo to laiko šis projektas tapo sektoriaus standartu.

Mechaniškai tai yra ratukas, varantis centrifūginį mechanizmą: ekscentrinius masės elementus, drugelio formos spyruoklę, išorinį kūgį ir vidinį smailųjį būgną. Virš nustatyto greičio masės išsiskleidžia, kūgis sujungiamas, o įtaisas stabdo kabiną prie dantytos bėgelės, prie kurios ji jau yra pritvirtinta.

Nominalūs stabdymo naudingieji krūviai pagal modelį:

Naudinga inžinerinė sąsaja – tai tarp įrenginio nominaliojo kėlimo greičio ir faktinio įrenginio išsijungimo greičio. Pagal OEM kėlimo įrenginių techninių charakteristikų lentelę:

Todėl aktyvinimo taškas yra maždaug 30–40 % aukščiau už nominalųjį greitį. Nepriklausomas pramonės šaltinis nurodo bendrą diapazoną kaip 1,2–1,4 kartų nominalusis greitis, kas sutampa.

Užfiksavimo atstumas, t. y. atstumas nuo įrenginio reagavimo iki kabinos sustojimo, nurodomas kaip 0,15–1,0 m gamintojo naudotojo vadove. Saugos įrenginio tiekėjas nurodo 0,3–1,2 m ribas, išskyrus laisvąjį kritimą. Bet kuriuo atveju, kabinė, sustojanti per vieną metrą, veikia tinkamai.

Dvigubieji įrenginiai turi būti suderinti. Kai montuojami du saugos įrenginiai, gamintojo reikalavimas yra, kad jų aktyvinimo greičių skirtumas neturėtų viršyti 0,05 m/s, tiek atstatant, tiek keičiant. Keiskite juos poromis.

Kritimo bandymas: kas tris mėnesius

Tai vienintelė teisinė pareiga, kuri dažniausiai yra pažeidžiama statybvietėje.

Kiekvienam keltuvui, kuris naudojamas pirmą kartą arba naujai pastatytas po perkėlimo į kitą vietą, prieš pradedant normalų naudojimą, būtina atlikti kritimo bandymą su nominaliąja apkrova. Po to, kai keltuvas naudojamas normaliai, šis bandymas turi būti atliekamas kas tris mėnesius, kad būtų užtikrinta keltuvo sauga.

Trys nepriklausomi šaltiniai sutinka dėl trijų mėnesių intervalo; vienas iš jų prideda „arba kas 1000 eksploatacijos valandų, priklausomai nuo to, kas įvyksta anksčiau“.

Bandymas vykdomas nominaliuoju apkrovimu , kai visi darbuotojai yra iš kabinos, naudojant specialų kritimo bandymo mygtukų bloką, prijungtą prie lizdo kabinos valdymo skydo apačioje. Du praktiniai apribojimai, kurie verta žinoti:

· Nėra dviejų kritimo bandymų per 15 minučių . Įrenginys perkaista.

· Apsaugos įrenginys turi 5 metų veiksmingos tarnavimo trukmės ir reikalauja metinė apžiūra nepriklausomai nuo naudojimo. GAMINTOJO techninės priežiūros grafikai numato keitimą bent kartą kas 3 metus, priklausomai nuo būklės.

Sutepti kas 120 darbo valandų naudojant Nr. 2 litio pagrindo tepalą.

Montavimas: varžtų klasė ir sukimo momentas

Rėmų ir stiebų tvirtinimo elementai yra 8,8 savybės klasės kaip standartinė įranga. Veržimo momentų reikšmės pateikiamos kiekvienam sujungimui pakėlimo įrenginio instrukcijoje ir priklauso nuo varžto dydžio bei to, ar paviršius yra cinkuotas ir sausas. Nepanaudokite bendrojo veržimo momentų lentelės; ypač stiebų sujungimų veržimo momentai yra specifiniai tam tikros sekcijos konstrukcijai.

Svarbiau nei tikslus skaitmeninis rodiklis yra pakartotinis patikrinimas. Stiebų varžtai atlaisvėja pirmųjų eksploatacijos savaičių metu, kai konstrukcija nusėda, o atlaisvėjęs rėmo sujungimas pasireiškia kaip žingsnio klaida sujungime, kurią dantytasis ratukas tada „kala“.

Rėmo tiekėjo pasirinkimas šiai srityje

Trys dalykai atskiria veikiantį rėmą nuo to, kuris sukelia problemų:

1. Nuolatinė sujungimo geometrija. Kiekvienas sujungimas gali būti žingsnio klaidos šaltinis. Rėmai, supjaustyti ir apdoroti kaip suderintas komplektas, veikia geriau nei rėmai, paimti iš atsitiktinės atsargos.

2. Kietumo nuolatinumas viso ilgio. Minkštos vietos dėl susidėvėjimo išnyksta anksti ir lokalizuotai, o lokalus susidėvėjimas yra tai, kas peržengia matavimo ribą, tuo tarpu likusios bariškės dalys lieka nepažeistos.

3. Dokumentuotas medžiagos ir šiluminio apdorojimo procesas. Šis dokumentas turi būti įtrauktas į techninį failą mašinai, kuriai taikoma EN 12159 standarto nuostata, o tiekėjas, kuris negali jo pateikti, kelia atitikties problemą keltuvo gamintojui.

Šiam taikymui mes gaminame modulio 8 ratus savo gamykloje – pjaujame ir šiluminio apdorojimo procesą atliekame patys, todėl galime užtikrinti sujungimo geometrijos vientisumą visoje partijoje.

Dažniausiai užduodami klausimai

Ar galiu pakeisti tik nusidėvėjusius ratų segmentus?

Taip, tai yra įprasta praktika, jei keičiamasis ratas atitinka esamą ratą pagal modulį, dantų kokybę ir montavimo geometriją. Dėl žingsnio klaidų sąjungose kyla tada, kai viename stovė naudojami ratai iš skirtingų šaltinių.

Pavara matuoja 36,2 mm per du dantis. Ar ji turi būti išmesta?

Ne. Leistinas ribinis matavimas yra 35,8 mm, todėl 36,2 mm vis dar leidžiama naudoti, bet ji jau 0,4 mm arti pakeitimo ribos. Planuokite pakeitimą, o ne laukite kitos inspekcinės patikros.

Kodėl saugos įrenginyje yra atskira pavara, o ne naudojama varomosios pavara?

Kadangi jis turi veikti, kai sugenda variklis, įskaitant atvejus, kai sulūžta variklio pavaros ratukas arba sugenda pavarų dėžė. Nepriklausomybė yra esminis tikslas.

Ar 3 mėnesių kritimo bandymo intervalą galima derėtis, jei pakeltuvas naudojamas retai?

Gamintojas nurodo 3 mėnesius po to, kai prasideda įprastas naudojimas. Kai kurie pramonės rekomendaciniai nurodymai pateikia alternatyvų – 1000 darbo valandų, tačiau taikomas trumpesnis laikotarpis. Vietinės taisyklės gali būti griežtesnės. Laikykite 3 mėnesius numatytuoju laikotarpiu ir patikrinkite savo jurisdikcijoje galiojančias taisykles.

Kiek žaidimo turėčiau nustatyti?

Žaidimo dydis nurodytas konkrečios modelio pakeltuvo instrukcijoje. Bendroji taisyklė – žaidimas neturi būti nei per didelis (kad neleistų smūgio), nei per mažas (kad trukdytų judėjimui). Jei apkrovos metu girdite plaktuko garsą, žaidimas per didelis arba vedamosios rituliuotosios atramos išnaudotos.

Ar išnaudota dantytinė briauna gali pažeisti saugos įrenginį?

Gali. Saugos įrenginio ratukas susijungia su ta pačia dantytine briauna. Per didelis žaidimas dėl išnaudotos dantytinės briaunos reiškia, kad saugos įrenginio ratukas taip pat veikia su nepakankamu susijungimu, o gamintojas aiškiai įspėja, kad netinkamas žaidimas gali pažeisti įrenginį.

„Tianjin HaoRongShengYe Electrical Equipment Co., Ltd.“ gaminti dantytus bėgiklius, ratukus ir perdavimo komponentus nuo 2008 m. Mes tiekiame modulio 8 bėgiklius ir jiems pritaikytus ratukus statybinėms keltuvų sistemoms; juos apdirbame ir šiluminę apdorojame savo gamykloje, todėl sujungimo geometrija išlieka vienoda visoje partijoje. Išsiųskite mums savo stovro skyriaus brėžinį ir nustatytą naudingąją apkrovą – mes pateiksime pasiūlymą dėl atitinkančios rinkinio.