EN
Az építődaru egyike azon kevés gépeknek, ahol egy fog meghibásodása emberéletet követelhet. Ez az egyetlen tény megváltoztatja, hogyan kell megadni, ellenőrizni és cserélni a fogasléces hajtást, és magyarázatot ad arra is, miért abszolút méretek – nem pedig más teljesítményátviteli alkalmazásokban használt százalékos kopási határok – szerepelnek ebben a cikkben a karbantartási értékek között.
Mi szállítunk fogasléceket és fogaskerekeket ezen a területen, és a darugyártóktól valamint a helyszíni karbantartó csapatoktól kapott kérdések mindig ugyanazok a három: mikor kopott el egy fogaslécek, mennyi a megfelelő játszék, és hogyan oszlik el a terhelés a biztonsági eszköz és a hajtófogaskerék között. Itt találja a válaszokat a tényleges számokkal együtt.
Az EN 12159 a személyek és anyagok számára szolgáló, függőlegesen vezetett kabinos építőkézi emelők európai szabványa. A véglegesen és ideiglenesen telepített, meghatározott leszállószinteket kiszolgáló emelőkre vonatkozik, amelyek vezetővel vagy automatikus vezérléssel működnek, és amelyeket építési helyszíneken személyek és áruk szállítására használnak.
A szabvány kereskedelmi szempontból is fontos, mert az EGT-térbe értékesített emelőknek meg kell felelniük neki. Ez a követelmény a komponensszállítókra is kiterjed: a fogaskerék anyaga, a fogminőség és a nyomvonalazhatóság mind részét képezi a gép dokumentációjának.
Észak-Amerikában az ANSI/ASSE A10.4 szabvány – Személyzet számára szolgáló emelők és munkavállalói felvonók építési és bontási helyszíneken – a megfelelő dokumentum. Ez egy másik szabvány, más szerkezettel; érdemes megjegyezni, hogy az ISO 16368 szabványt, amelyet néha ebben az összefüggésben idéznek, valójában a mobil emelőmunkaplatformokra vonatkozóan alkalmazzák, nem pedig a tornyos emelőkre. Ezek a hivatkozások nem cserélhetők fel egymással.
A szokásos SC-osztályú emelők üzemelnek modul 8 fogaskerekek. Ez összhangban van az OEM-dokumentációval, amelyből dolgozunk, mind a hajtófogaskerekek, mind a biztonsági eszköz fogaskerekére vonatkozóan.
A biztonsági eszköz kioldási sebessége kb. 30–40 százalékkal haladja meg a névleges emelési sebességet.
Egy tipikus SC200/200 hajtómű két vagy három darab motorból, csatlakozóból, fogaskerék-hajtóműből és fogaskerből áll, amelyek mindegyike ugyanarra a fogasrúdra kapcsolódik; a biztonsági eszköz saját fogaskerekét külön tengelyre szerelik. A motorteljesítményt az OEM-táblázatokban „16,5 kW × 2” vagy „24 kW × 3” formában adják meg, amiből közvetlenül meghatározható a felszerelt hajtóművek száma. A biztonsági eszköz fogaskerekének 15 foga van a gyakori SAJ30/SAJ40 konfigurációban, bár léteznek 12-fogú változatai is.
A fogasrudak szakaszokban vannak felszerelve, és csavarokkal rögzítik őket a másterek egyes szakaszaihoz, így egy 100 méteres mástor egymáshoz illesztett fogasrudakból álló oszlop. Az illesztés minősége dönti el, hogy a fogaskerék simán gördül-e vagy minden illesztésnél ütődik-e.
Itt kezdődnek legtöbbször a helyszíni problémák.
A gyártó által kiadott utasítás egyértelműen leírja a hibás beállítás következményeit:
Ha a holtjáték túl kicsi vagy túl nagy, az fogaskerék-összefogási zavarhoz, rendellenes rezgéshez és zajhoz vezet, sőt akár a biztonsági berendezés megsérülését is okozhatja.
Túl szoros beállítás esetén a fogak összeütköznek, felmelegednek és elkezdenek ragadni. Túl laza beállításnál a kis fogaskerék nem gördül be fokozatosan az egyes fogakba, hanem ütődik a fogoldalakba – ez okozza a rosszul karbantartott darukon hallható kalapácsoló zajt, és ez gyorsítja a fogasléc kopását.
Az összefogási geometriát a vezetőgörgők határozzák meg, nem a fogasléc rögzítőcsavarjai. Ha a görgők kopottak, a kis fogaskerék helytelen középponttávolságon áll, és a fogasléc beállítása sem tudja ezt kijavítani. Ezért a lenti kopási határértékek között a görgők is szerepelnek.
A helyszíni csapatok általában százalékos értéket kérnek. A gyártó szervizadatai azonban nem így működnek: minden egyes elemre abszolút méreteket és mérési módszert adnak meg.
Hajtókis fogaskerék kopási határértéke, két fogon mért közös normálhosszként.
Hajtószelek , két fogon mért közös normál mikrométerrel:
| Állapot | Közös normál hossz két fogon |
| Új fog | 37,1 mm |
| Legjobban kopott fog, cserére szorul | 35,8 mm |
Vagyis 1,3 mm megengedett kopás, kb. a teljes új méret 3,5%-a. A százalék az itt megadott két érték aritmetikai számítása; a kézikönyv csak a milliméterértékeket tünteti fel, és éppen ezeket a milliméterértékeket kell mérési alapként használni.
Rácról : egy 18 mm átmérőjű szabványos kerek rúddal és csúszó mérővel. A mérőcsap a foghézagba illeszkedik, és egy referenciafelületre mérünk. Figyeljük meg, hogy ez egy „megy/nem megy” típusú ellenőrzés az adott daru gyártói rajzán megadott érték alapján, ezért a határértéket a saját gép dokumentációjából kell venni, ne pedig általános értéket feltételezni.
Nyulajtó (a hajtómű-fogaskerékben):
| Állapot | Érték |
| Új fog | 70 mm |
| A legjobban kopott fog | 67,9 mm |
| Legnagyobb megengedett kopás | 1,0 mm |
Iránygörgők, 76 mm-es szelvényoszlopok:
| Mérés | Új | Kopási határ |
| A | 74 mm átmérő | Legalább 69 mm átmérő |
| B | 75,5 mm | Legalább 73 mm |
| C | R38,5 | Legalább R38, legfeljebb R42 |
Magas sebességű és frekvenciavezérelt daruk esetén az A méret újonnan 80 mm, határa 75 mm, a B méret újonnan 78,5 mm, határa 76 mm. 89 mm szelvényű oszlopoknál az A méret újonnan 78 mm, határa 73 mm.
Biztonsági berendezés tengelyének sugárirányú hézagja saját cserét kiváltó mechanizmussal rendelkezik, és ezt a lépést gyakran kihagyják, mert rögzítőberendezésre van szükség. Rögzítsen egy mérőtámaszt kb. 1,0 mm-rel a fogaskerék fölé, mérje meg a hézagot a fogcsúcsig, emelje fel a fogaskereket egy emelőrúddal forgatás nélkül, majd mérje meg ismét. A két érték különbsége a sugárirányú hézag.
Ha a hézag meghaladja a 0,6 mm-t, cserélje ki az esés elleni biztonsági berendezést.
Nem állítható be. Cserélendő.
Az SAJ fokozatos biztonsági berendezés az a komponens, amely megállítja a leeső kabinját. A Sanghaj Építéstudományi Kutatóintézet fejlesztette ki, és 1989-ben a Közlekedési és Építésügyi Minisztérium hitelesítette; terve óta a szektor szabványa.
Mechanikailag egy fogaskerék hajtja a centrifugális mechanizmust: excentrikus tömegeket, pillangórugót, külső kúpot és belső csónakos dobokat. Egy meghatározott sebesség fölött a tömegek kifelé repülnek, a kúp kapcsolódik, és az eszköz lefékezi a ketrecet a már bekapcsolt fogasléc ellen.
A típusok szerinti névleges fékezőterhelések:
| Modell | Névleges fékezőterhelés | Névleges fékezősebesség |
| SAJ30 | 30 kN | 0,5–1,6 m/s típustól függően |
| SAJ40 | 40 kN | 1,2–2,0 m/s |
| SAJ50 | 50 kN | 1,2–2,0 m/s |
| SAJ60 | 60 KN | 1,2–2,0 m/s |
| SAJ70 | 70 KN | 1,4 m/s |
A hasznos műszaki összefüggés a névleges emelési sebesség és az eszköz tényleges kikapcsolási sebessége között áll fenn. A gyártó által megadott emelők műszaki adatlapjaiból:
| Névleges emelési sebesség | Biztonsági eszköz | Kikapcsolási sebesség | Arány |
| 40 m/perc (0,667 m/s) | SAJ40-1,2A / SAJ30-1,2 | 0,95 m/s | 1,42-szeres |
| 60 m/perc (1,0 m/s) | SAJ40-1.4 | 1,4 m/s | 1,40× |
| 80 m/perc (1,333 m/másodperc) | SAJ50-2,0 | 1,73 m/másodperc | 1,30× |
Így a kikapcsolási pont kb. a névleges sebesség 30–40%-ával magasabb. Egy független ipari forrás általános tartományként a névleges sebesség 1,2–1,4-szeresét adja meg, ami egyezik.
A fogási távolság – azaz a távolság, amelyet a kabin megállásáig a berendezés válaszol – 0,15–1,0 m a gyártó által kiadott kezelési útmutatóban szerepel. Egy biztonsági berendezést gyártó cég 0,3–1,2 m-es értéket ad meg, a szabad esés kivételével. Mindenképpen helyes működésről van szó, ha a kabin egy méternél rövidebb távolságon belül megáll.
A két eszközt párosítani kell. Ha két biztonsági eszközt is felszerelnek, a gyártó előírása szerint a kioldási sebesség közötti különbség legfeljebb 0,05 m/s lehet mind a visszaállítás, mind a cserékor. Cserélje őket párosan.
Ez az egyetlen jogilag kötelező feladat, amelyet a helyszínen leggyakrabban elhanyagolnak.
Minden daru első használata előtt, illetve új építése után – ha más helyre szállítják – a megengedett terheléssel el kell végezni egy leesési tesztet a normál üzembe helyezés előtt. A normál üzembe helyezés után ezt a tesztet három havonta kell elvégezni a daru biztonságának garantálása érdekében.
Három független forrás is megerősíti a háromhavonta történő tesztelési időközt; egyikük hozzáteszi: „vagy minden 1000 üzemóra után, attól függően, hogy melyik következik hamarabb.”
A tesztet a megengedett terheléssel végzik , a kettes személyzet kiküldése után, egy speciális leejtési teszt gombdoboz használatával, amelyet a kettes vezérlődoboz alján lévő csatlakozóba dugnak be. Két gyakorlati korlátozás, amelyet érdemes ismerni:
· Nem végezhető két leejtési teszt egymás után. belső 15 perc a berendezés túlmelegszik.
· A biztonsági eszköznek 5 év érvényes szolgáltatási élete van és szükséges éves ellenőrzés a cseréje időtől függetlenül, használatra való tekintet nélkül. A gyártó által ajánlott karbantartási ütemtervek legalább háromévenkénti cserét írnak elő, a körülményektől függően.
Kenés: 120 munkaóránként, 2-es számú lítiumalapú zsírral.
A fogaskerék- és oszlopfogók rögzítőelemei tulajdonságbeli osztály 8.8 szabványos felszerelésként. A nyomatékértékek a darukézikönyvben minden egyes csatlakozónként megadottak, és a csavar méretétől, valamint attól függően változnak, hogy a felület cinkelt-e és száraz-e. Ne használjon általános nyomatékdiagramot; különösen a mástcsatlakozók nyomatékai specifikusak az adott szakasz tervezéséhez.
A pontos értéknél fontosabb a rendszeres újraellenőrzés. A mástcsavarok az első hetekben lazulnak meg a szolgálatba állás után, mivel a szerkezet leülepedik, és egy laza fogaskerék-illesztés a csatlakozónál hajláshibaként jelenik meg, amelyet a fogaskerék majd ütőmozgással kompenzál.
Három dolog különbözteti meg a jól működő fogaskereket a problémákat okozóktól:
1. Egyenletes illesztési geometria. Minden csatlakozás potenciális hajláshiba forrása. A fogaskerekek jobban működnek, ha egyező készletként vágják és fejezik be őket, mint ha véletlenszerű készletből válogatnánk.
2. Keménység egyenletessége a teljes hosszon. A lágyabb részek korábban és helyileg kopnak el, és éppen a helyi kopás vezethet a fogaskerék túllépéséhez a mérőeszköz határán, miközben a rúd többi része még tökéletes állapotban van.
3. Dokumentált anyagminőség és hőkezelés. Egy EN 12159 szerinti gép esetében ez a műszaki dokumentációba kerül, és egy olyan beszállító, aki nem tudja előállítani, kompatibilitási problémát okoz a daruszerelő számára.
Ehhez az alkalmazáshoz mi gyártjuk a 8. modul állványait saját üzemünkben, a vágás és a hőkezelés is belső folyamat, így tudjuk biztosítani a csatlakozási geometria egységességét egy tételen belül.
Csak a kopott fogaskerék-szakaszokat cserélhetem ki?
Igen, és ez általános gyakorlat, feltéve, hogy a cserére kerülő fogaskerék megegyezik a meglévővel a modulban, a fogminőségben és a rögzítési geometriában. A különböző forrásból származó fogaskerekek keverése egy oszlopon éppen a csatlakozási pontoknál fellépő lépéshibák okozója.
A kerekek fogai közötti távolság 36,2 mm. Selejtezni kell?
Nem. A határérték 35,8 mm, tehát a 36,2 mm még üzemképes, de már 0,4 mm-re van a cserétől. Ütemezze a cserét, ne várja meg a következő ellenőrzést.
Miért van a biztonsági eszköznek saját kereke, ahelyett, hogy a hajtókereket használná?
Mert akkor is működnie kell, ha a hajtás meghibásodik – például ha a hajtókerék eltörik vagy a sebességváltó meghibásodik. A függetlenség éppen ebben az elvben rejlik.
A 3 hónapos ejtési teszt időköze tárgyalható, ha a daru kevésbé intenzíven kerül használatra?
A gyártó 3 hónapot ír elő a normál üzembe helyezést követően. Egyes ipari irányelvek alternatív megoldásként 1000 üzemórát is megadnak, amelyik korábban bekövetkezik. A helyi szabályozás szigorúbb is lehet. Alapértelmezésként 3 hónapot vegyen figyelembe, és ellenőrizze a saját joghatósága szabályozásait.
Mekkora hátsó járatot állítsak be?
A konkrét modellhez tartozó daru kezelési útmutatójából szerezze be az információt. Az általános szabály szerint a hátsó járat nem lehet sem túl szoros (mert akadályozná a működést), sem túl laza (mert ütődést engedne meg). Ha terhelés alatt kalapácsoló hangot hall, az azt jelzi, hogy túl laza, vagy a vezetőgörgők kopottak.
Kopott fogaskerék károsíthatja a biztonsági eszközt?
Igen, károsíthatja. A biztonsági eszköz fogaskereke ugyanazzal a fogaskerékkel fogazódik össze. A kopott fogaskerék miatti túlzott hátsó járat miatt a biztonsági eszköz fogaskereke is rossz fogazási viszonyok között működik, és a gyártó kifejezetten figyelmeztet arra, hogy a helytelen hátsó járat károsíthatja az eszközt.
A Tianjin HaoRongShengYe Elektromos Berendezések Kft. 2008 óta gyárt fogaskerekes sínrendszereket, fogaskerekeket és hajtómű-alkatrészeket. Építődarukhoz modul 8-as fogaskerekes síneket és hozzájuk illő fogaskerekeket szállítunk, amelyeket saját gyárunkban vágunk és hőkezelünk, így a csatlakozási geometria egy adag termékben konzisztens marad. Küldje el nekünk a daru oszloprészének rajzát és a megengedett terhelési értéket, és árajánlatot készítünk az illeszkedő alkatrész-készletről.
