Rack at Pinion ng Construction Hoist: Mga Limitasyon sa Wear, Backlash, at Drop Test

Ang isang construction hoist ay isa sa iilang makina kung saan ang pagkabigo ng ngipin ng gear ay nakakapatay ng mga tao. Ang solong katotohanang ito ang nagbabago kung paano dapat tukuyin, inspeksyunin, at palitan ang rack at pinion, at ipinaliliwanag nito kung bakit ang mga numero ng pangangalaga sa artikulong ito ay mga tiyak na sukat imbes na mga porsyentong limitasyon sa pagkasira na ginagamit sa iba pang bahagi ng power transmission.

Nagbibigay kami ng mga rack at pinion para sa sektor na ito, at ang mga katanungan na lagi naming natatanggap mula sa mga tagagawa ng hoist at mga koponan ng pangangalaga sa lugar ay palaging tatlo lamang: kailan nabubulok ang isang rack, ano ang tamang backlash, at paano hinahati ng safety device at ng drive pinion ang pasanin. Narito ang mga sagot kasama ang aktwal na mga numero.

Ano ang kinokontrol ng EN 12159

Ang EN 12159 ay ang pamantayan ng Europa para sa mga hoist na ginagamit sa pagpapataas ng mga tao at kagamitan na may mga kulungan na patayo ang gabay. Sakop nito ang mga hoist na pangmatagalang inilalagay at pansamantalang inilalagay na naglilingkod sa mga tiyak na antas ng pagtutugma, na may tagapagpatakbo o awtomatikong kontrol, at nalalapat sa mga hoist na ginagamit sa mga konstruksyon para sa mga tao at kalakal.

Mahalaga ang pamantayang ito sa komersyo dahil kailangang sumunod ang isang hoist na ibinebenta sa European Economic Area (EEA). Ito ay umaabot din sa mga tagapag-suplay ng sangkap: ang kalidad ng rack material, ng ngipin, at ang kakayahang subaybayan ang lahat ay naging bahagi na ng dokumentasyon ng makina.

Sa Hilagang Amerika, ang katumbas nito ay ang ANSI/ASSE A10.4, Personnel Hoists at Employee Elevators sa Construction at Demolition Sites. Ito ay isang iba’t ibang dokumento na may iba’t ibang istruktura, at dapat tandaan na ang ISO 16368—na minsan ay binibigyang-referensya sa kontekstong ito—ay tumutukoy talaga sa mobile elevating work platforms, hindi sa mast climbing hoists. Hindi sila magkakapalit na sanggunian.

Ang drive: module 8 at maraming pinion

Ang karaniwang SC-class na hoist ay tumatakbo module 8 mga rack. Ito ay pareho sa lahat ng dokumentasyon ng OEM na ginagamit namin, pareho para sa mga drive pinion at para sa pinion ng safety device.

Ang bilis ng pag-trigger ng safety device ay nasa humigit-kumulang 30 hanggang 40 porsyento na mas mataas kaysa sa rated lifting speed.

Ang isang karaniwang SC200/200 drive ay binubuo ng dalawa o tatlong set ng motor, coupling, reducer, at pinion, na lahat ay kumakapit sa parehong rack, habang ang safety device ay may sariling pinion na nakakabit sa hiwalay na shaft. Ang kapangyarihan ng motor ay nakasaad sa mga talahanayan ng OEM sa anyo ng "16.5 kW x 2" o "24 kW x 3", na direktang nagpapakita kung ilang drive unit ang naka-install. Ang pinion ng safety device ay may 15 na ngipin sa karaniwang konpigurasyon ng SAJ30/SAJ40, bagaman mayroon ding mga bersyon na may 12 na ngipin.

Ang mga rack ay inilalagay sa mga seksyon na nakabolt sa bawat seksyon ng mast, kaya ang isang 100-metrong mast ay isang stack ng mga spliced rack. Ang kalidad ng splice ang tumutukoy kung ang pinion ay kumakarga nang maayos o kumakalog sa bawat sambitan.

Backlash: hindi ito isang kagustuhan, kundi isang teknikal na tukoy

Dito nagsisimula ang karamihan sa mga problema sa site.

Ang instruksyon ng OEM ay malinaw tungkol sa kahihinatnan kapag mali ang paggawa nito:

Kung ang backlash ay sobrang maliit o sobrang malaki, magdudulot ito ng interference sa pagkakasabay, abnormal na vibration at ingay, at maaari pang sirain ang device na pangkaligtasan.

Kapag sobrang higpit, ang mga ngipin ay magkakainterfere, mainit, at magkakaroon ng pagkakalagkit. Kapag sobrang luwag, ang pinion ay magsisipa sa bawat gilid ng ngipin sa halip na umiikot papasok sa engagement—ito ang sanhi ng tunog na parang pagpapalo na naririnig sa mga hoist na di gaanong napapanatili, at ito rin ang nagpapabilis sa pagsusuot ng rack.

Ang geometry ng engagement ay tinatakda ng mga guide roller, hindi ng mga bolt ng rack. Kung ang mga roller ay nasuot, ang pinion ay nakaupo sa maling sentro na distansya, at walang anumang pag-aadjust sa rack ang makakapag-ayos nito. Dahil dito, kasama sa mga limitasyon sa pagsusuot sa ibaba ang mga roller.

Mga limitasyon sa pagsusuot: ang mga numerong direktang nagsisimula ng proseso ng pagpapalit

Karaniwang humihingi ang mga site team ng porsyento. Ang data ng OEM para sa serbisyo ay hindi gumagana sa ganitong paraan; binibigay nito ang tiyak na sukat at pamamaraan ng pagsukat para sa bawat isa.

Limitasyon sa pagsusuot ng drive pinion, sinusukat bilang haba ng karaniwang normal sa dalawang ngipin.

Drive pinion , sinusukat sa dalawang ngipin gamit ang isang common normal micrometre:

Iyon ay 1.3 mm na pinahihintulutang pagsusuot, humigit-kumulang sa 3.5% ng sukat ng bagong ngipin. Ang porsyento ay kinukwenta nang aritmetiko mula sa dalawang ipinahayag na numero; ang manual mismo ay nagbibigay lamang ng mga halaga sa milimetro, at ang mga halagang ito sa milimetro ang dapat gamitin bilang batayan sa pagsusuri.

Ang rack : sinusukat gamit ang isang standard na bilog na bar na may 18 mm na diameter at isang sliding caliper. Ang gauge pin ay nakapasok sa puwang ng ngipin at sinusukat ang distansya patungo sa isang datum. Tandaan na ito ay isang go/no-go na pagsusuri laban sa isang tiyak na halaga sa OEM drawing ng iyong partikular na hoist, kaya kumuha ng tamang hangganan mula sa dokumentasyon ng iyong sariling makina imbes na magpalagay ng pangkalahatang halaga.

Worm (sa drive gearbox):

Mga gabay na rolir mga haligi na may seksyon na 76 mm:

Para sa mga hoist na may mataas na bilis at kontroladong dalas, ang sukat ng A ay 80 mm kapag bago, na may hangganan na 75 mm, at ang B ay 78.5 mm kapag bago, na may hangganan na 76 mm. Para sa mga haligi na may seksyon na 89 mm, ang A ay 78 mm kapag bago, na may hangganan na 73 mm.

Luwag ng radial clearance ng shaft ng safety device may sariling trigger para sa pagpapalit, at ito ang madalas na inaalis dahil kailangan nito ng fixture. I-clamp ang sukat ng suporta nang humigit-kumulang 1.0 mm sa itaas ng gear, sukatin ang luwag patungo sa tuktok ng ngipin, i-lift ang gear gamit ang lever nang hindi ito paikot-ikot, at sukatin muli. Ang pagkakaiba ay ang radial clearance.

Kung ang luwag ay higit sa 0.6 mm, palitan ang anti-falling device.

Hindi maaaring i-adjust. Palitan.

Ang safety device at ang kanyang bilis ng pag-trigger

Ang SAJ progressive safety device ay ang bahagi na humihinto sa pagbagsak ng cage. Ito ay isinagawa ng Shanghai Research Institute of Building Sciences at tinanggap ng Ministry of Construction noong 1989, at ang disenyo nito ay naging pamantayan na ng sektor mula noon.

Mekanikal na ito ay isang pinion na nagpapagalaw ng isang sentrifugal na mekanismo: mga eccentric mass, isang butterfly spring, isang panlabas na kono, at isang panloob na tapered drum. Kapag lumampas sa itinakdang bilis, lumalabas ang mga mass, sumasali ang kono, at pinipigilan ng device ang cage laban sa rack na kasalukuyang nakakabit na.

Mga rated braking loads ayon sa modelo:

Ang kapaki-pakinabang na relasyon sa inhinyerya ay nasa pagitan ng rated na bilis ng hoist at ng bilis kung saan talagang tumutugon ang device. Mula sa mga table ng OEM hoist specification:

Kaya ang punto ng pagkakagapos ay nasa humigit-kumulang 30 hanggang 40% na mas mataas kaysa sa rated speed. Isang independiyenteng pinagkukunan mula sa industriya ang nagbibigay ng pangkalahatang saklaw na 1.2 hanggang 1.4 beses ang rated speed, na sumasang-ayon dito.

Ang distansya ng pagkakagapos, ibig sabihin ang distansya mula sa aparato na tumutugon sa pagpapahinto ng kabaong, ay tinukoy bilang 0.15 hanggang 1.0 m sa OEM manual. Ang isang tagapagkaloob ng safety device ay nagbibigay ng 0.3 hanggang 1.2 m, hindi kasama ang libreng pagbagsak. Sa anumang paraan, ang isang kabaong na humihinto sa loob ng isang metro ay gumagana nang tama.

Ang mga twin device ay kailangang i-pair. Kapag dalawang safety device ang naka-install, ang kinakailangan ng OEM ay ang pagkakaiba sa bilis ng tripping ay hindi lalampas sa 0.05 m/s, parehong kapag inirereset at kapag pinapalitan. Palitan sila bilang isang pares.

Ang drop test: bawat tatlong buwan

Ito ang legal na obligasyon na kadalasan pinapabayaan sa lugar ng trabaho.

Bawat hoist na gagamitin una, o bagong itinayo matapos ilipat sa ibang lugar, ay kailangang magkaroon ng falling test na may rated load bago gamitin nang normal. Matapos ang normal na paggamit, gawin ang test na ito bawat tatlong buwan upang matiyak ang kaligtasan ng hoist.

Tatlong independiyenteng source ang sumasang-ayon sa interval na tatlong buwan; isa sa kanila ay nagdaragdag ng "o bawat 1,000 operating hours, kung alin man ang una mangyayari."

Ginagawa ang test sa rated load , na may lahat na tauhan ay nasa labas ng kulungan, gamit ang isang tiyak na drop test button box na nakakonekta sa isang soket sa ilalim ng kulungan ng control box. Dalawang praktikal na limitasyon na kailangang alamin:

· Walang dalawang drop test sa loob ng 15 minuto . Ang device ay sobrang mainit.

· Ang safety device ay may limang taong epektibong buhay ng serbisyo at nangangailangan ng taunang inspeksyon kahit na walang paggamit. Ang mga OEM maintenance schedule ay nagsasaad ng pagpapalit nang kahit isang beses bawat tatlong taon depende sa kondisyon.

Ang paglalagay ng lubrication ay bawat 120 working hours gamit ang No.2 lithium base grease.

Pagkakabit: bolt class at torque

Ang rack at mast fasteners ay klase ng ari-arian 8.8 bilang pamantayan. Ang mga halaga ng torque ay inilalathala bawat sambungan sa manwal ng hoist at nag-iiba depende sa sukat ng bolt at kung ang ibabaw ay galvanized at tuyo. Huwag gamitin ang pangkalahatang chart ng torque; ang mga torque ng sambungan ng mast, lalo na, ay partikular na nakasalalay sa disenyo ng seksyon.

Ang mas mahalaga kaysa sa tiyak na numero ay ang paulit-ulit na pagsubok. Ang mga bolt ng mast ay nagpapaluwag sa loob ng unang ilang linggo ng paggamit habang ang istruktura ay umuupo, at ang isang maluwag na sambungan ng rack ay lumilitaw bilang isang pagkakamali sa pitch sa sambungan, na tinatamaan ng pinion.

Paggawa ng pagpili ng tagapag-suplay ng rack para sa sektor na ito

Tatlong bagay ang naghihiwalay sa isang rack na gumagana mula sa isang rack na nagdudulot ng problema:

1. Pare-parehong geometry ng sambungan. Bawat sambungan ay isang potensyal na pagkakamali sa pitch. Ang mga rack na hinati at natapos bilang isang tugma na set ay gumagana nang mas mahusay kaysa sa mga rack na kinuha mula sa random na stock.

2. Pare-parehong hardness sa buong haba. Ang mga bahagi na may mababang hardness ay mabilis na wear at lokal lamang, at ang lokal na wear ang nagdudulot ng paglabag sa gauge limit ng rack habang ang iba pang bahagi ng bar ay pa rin nasa mabuting kalagayan.

3. Na-dokumentong materyales at heat treatment. Para sa isang makina na sakop ng EN 12159, ito ay ilalagay sa teknikal na file, at ang isang supplier na hindi kayang mag-produce nito ay lilikha ng isang problema sa pagkakasunod-sunod para sa tagagawa ng hoist.

Ginagawa namin ang mga module 8 racks para sa aplikasyong ito sa aming sariling planta, na pinuputol at pinapainit sa loob ng planta—ito ang dahilan kung bakit naii-maintain namin ang splice geometry sa buong batch.

Mga Madalas Itanong

Maaari ko bang palitan ang mga bahaging rack na puro usok lamang?

Oo, at ito ay karaniwang gawain, basta’t ang kapalit ay tumutugma sa umiiral na rack sa module, kalidad ng ngipin, at geometry ng pag-mount. Ang paghalo ng mga rack mula sa iba’t ibang pinagmulan sa iisang mast ang sanhi ng mga pitch error sa mga sambungan.

Ang pinion ay may sukat na 36.2 mm sa dalawang ngipin. Ito ba ay basura na?

Hindi. Ang limitasyon ay 35.8 mm, kaya ang 36.2 mm ay nananatiling maaaring gamitin, ngunit nasa 0.4 mm na lamang ito bago palitan. Magplano ng pagpapalit imbes na hintayin ang susunod na inspeksyon.

Bakit may sariling pinion ang safety device imbes na gamitin ang drive pinion?

Dahil kailangang gumana ito kapag nabigo ang drive, kabilang ang pagkabali ng drive pinion o pagkabigo ng gearbox. Ang kalayaan ay ang pangunahing layunin.

Nakokonsulta ba ang 3-buwan na interval para sa drop test kung ang hoist ay bihirang ginagamit?

Ang OEM ay nagsasaad ng 3 buwan pagkatapos magsimula ang karaniwang paggamit. Ang ilang gabay sa industriya ay nagdaragdag ng alternatibong 1,000 oras—ang una sa dalawa ang dapat sundin. Maaaring mas mahigpit ang lokal na regulasyon. Ituring ang 3 buwan bilang karaniwang pamantayan at suriin ang iyong hurisdiksyon.

Gaano kalaki ang backlash na dapat itakda ko?

Kunin mo ito mula sa manual ng iyong hoist para sa tiyak na modelo. Ang pangkalahatang patakaran ay hindi dapat ito sobrang higpit upang makagambala, ni sobrang luwag upang magbigay-daan sa impact. Kung naririnig mo ang tunog ng pagpapalo habang may beban, nangangahulugan ito na sobrang luwag ito o naus wear na ang mga guide roller.

Nakakasira ba ang naus wear na rack sa safety device?

Oo, maaari. Ang pinion ng safety device ay nakakasalubong sa parehong rack. Ang labis na backlash mula sa naus wear na rack ay nangangahulugan na ang pinion ng safety device ay gumagalaw din na may mahinang engagement, at ang OEM ay partikular na babalaan na ang maling backlash ay maaaring sirain ang device.

Ang Tianjin HaoRongShengYe Electrical Equipment Co., Ltd. ay gumagawa ng mga gear rack, pinion, at mga bahagi ng transmission mula noong 2008. Nagpapadala kami ng mga rack na may module 8 at ang katumbas na pinion para sa mga aplikasyon ng construction hoist, na pinutol at tinunaw sa aming sariling planta upang manatiling pareho ang splice geometry sa bawat batch. Magpadalá ng iyong drawing ng mast section at ang rated load nito, at bibigyan ka namin ng quote para sa isang matched set.