EN
Konstruksi hoist merupakan salah satu dari sedikit mesin di mana kegagalan gigi roda gigi dapat menyebabkan kematian manusia. Fakta tunggal ini mengubah cara spesifikasi, pemeriksaan, dan penggantian rak dan pinion, serta menjelaskan mengapa angka perawatan dalam artikel ini berupa dimensi absolut, bukan batas keausan dalam persentase yang digunakan di bidang transmisi daya lainnya.
Kami memasok rak dan pinion ke sektor ini, dan pertanyaan yang selalu diajukan oleh pembuat hoist serta tim perawatan di lokasi selalu sama: kapan rak dianggap aus, berapa nilai backlash yang benar, dan bagaimana beban dibagi antara perangkat keselamatan dan pinion penggerak. Berikut jawaban-jawaban tersebut beserta angka aktualnya.
EN 12159 adalah standar Eropa untuk hoist konstruksi yang digunakan untuk mengangkut orang dan material dengan kandang yang dipandu secara vertikal. Standar ini mencakup hoist yang dipasang secara permanen maupun sementara, melayani tingkat pemberhentian tertentu, dengan pengemudi atau kontrol otomatis, serta berlaku untuk hoist yang digunakan di lokasi konstruksi guna mengangkut orang dan barang.
Standar ini penting secara komersial karena hoist yang dijual ke wilayah EEA harus memenuhinya. Hal ini berdampak pula pada pemasok komponen: bahan roda gigi rack, kualitas gigi, dan kemampuan pelacakan (traceability) semuanya menjadi bagian dari berkas mesin.
Di Amerika Utara, standar setara adalah ANSI/ASSE A10.4, Personnel Hoists and Employee Elevators on Construction and Demolition Sites. Dokumen ini berbeda baik dari segi isi maupun struktur, dan perlu dicatat bahwa ISO 16368—yang kadang dikutip dalam konteks ini—sebenarnya mencakup mobile elevating work platforms, bukan mast climbing hoists. Kedua standar tersebut tidak dapat saling menggantikan.
Hoist kelas SC standar beroperasi modul 8 rak. Ini konsisten di seluruh dokumentasi OEM yang kami gunakan, baik untuk pinion penggerak maupun pinion perangkat keselamatan.
Kecepatan pemicuan perangkat keselamatan berada sekitar 30 hingga 40 persen di atas kecepatan pengangkatan nominal.
Penggerak tipe SC200/200 khas terdiri dari dua atau tiga set motor, kopling, peredam, dan pinion, semuanya mengait pada rak yang sama, dengan pinion perangkat keselamatan dipasang pada poros terpisah. Daya motor tercantum dalam tabel OEM dalam bentuk "16,5 kW × 2" atau "24 kW × 3", yang secara langsung menunjukkan jumlah unit penggerak yang terpasang. Pinion perangkat keselamatan memiliki 15 gigi pada konfigurasi SAJ30/SAJ40 yang umum, meskipun versi berjumlah 12 gigi juga tersedia.
Rak dipasang dalam segmen-segmen yang dibaut ke tiap bagian tiang, sehingga tiang setinggi 100 meter merupakan tumpukan rak yang disambung. Kualitas sambungan menentukan apakah pinion bergerak lancar atau bergetar keras di setiap sambungan.
Di sinilah sebagian besar masalah di lokasi dimulai.
Instruksi OEM secara eksplisit menyebutkan konsekuensi dari kesalahan pemasangan:
Jika backlash terlalu kecil atau terlalu besar, hal ini akan menyebabkan interferensi gigi, getaran dan kebisingan tidak normal, serta bahkan dapat merusak perangkat keselamatan.
Terlalu kencang menyebabkan gigi saling mengganggu, memanas, dan mengalami galling. Terlalu longgar menyebabkan pinion menghantam setiap sisi flank gigi alih-alih menggelinding masuk ke dalam meshing—yang justru menghasilkan suara ketukan yang terdengar pada hoist yang perawatannya buruk, serta mempercepat keausan rack.
Geometri meshing ditentukan oleh guide roller, bukan oleh baut rack. Jika roller aus, maka posisi pusat pinion menjadi salah, dan penyesuaian rack seberapa pun tidak akan memperbaikinya. Oleh karena itu, batas keausan di bawah ini mencakup pula roller.
Tim lapangan biasanya meminta persentase. Namun data layanan OEM tidak menggunakan pendekatan tersebut; melainkan memberikan dimensi absolut dan metode pengukuran spesifik untuk masing-masing komponen.
Batas keausan drive pinion, diukur sebagai panjang normal umum pada dua gigi.
Pinion penggerak , diukur pada dua gigi dengan mikrometer normal umum:
| Kondisi | Panjang normal umum pada dua gigi |
| Gigi baru | 37,1 mm |
| Gigi paling aus, batas penggantian | 35,8 mm |
Yaitu 1,3 mm keausan yang diperbolehkan, sekitar 3,5% dari dimensi baru. Persentase ini dihitung secara aritmetik berdasarkan dua angka yang dipublikasikan; manual itu sendiri hanya menyebutkan nilai dalam milimeter, dan nilai milimeter itulah yang Anda gunakan sebagai acuan pengukuran.
Rak : diukur dengan batang bulat standar berdiameter 18 mm dan jangka sorong geser. Pin pengukur ditempatkan di ruang gigi dan Anda mengukur hingga garis acuan. Perhatikan bahwa pemeriksaan ini bersifat go/no-go terhadap nilai tertentu dalam gambar OEM untuk hoist spesifik Anda, sehingga ambil batasnya dari dokumentasi mesin Anda sendiri, bukan dengan mengasumsikan nilai generik.
Cacing (di dalam gearbox penggerak):
| Kondisi | Nilai |
| Gigi baru | 70 mm |
| Gigi paling aus | 67,9 mm |
| Aus maksimum yang diizinkan | 1.0 mm |
Roller penuntun, kolom bagian 76 mm:
| Pengukuran | Baru | Batas keausan |
| A | diameter 74 mm | Diameter minimum 69 mm |
| B | 75,5 mm | Minimal 73 mm |
| C | R38,5 | Minimal R38, maksimal R42 |
Untuk hoist berkecepatan tinggi dan berpengendali frekuensi, dimensi A adalah 80 mm baru dengan batas 75 mm, dan B adalah 78,5 mm baru dengan batas 76 mm. Untuk kolom berpenampang 89 mm, A adalah 78 mm baru dengan batas 73 mm.
Celah radial poros perangkat keselamatan memiliki pemicu penggantian sendiri, dan ini merupakan komponen yang paling sering dilewatkan karena memerlukan perlengkapan khusus. Jepit penopang pengukuran sekitar 1,0 mm di atas roda gigi, ukur celah ke puncak gigi, angkat roda gigi menggunakan tuas tanpa memutarnya, lalu ukur kembali. Selisih hasil kedua pengukuran tersebut adalah celah radial.
Jika celah melebihi 0,6 mm, ganti perangkat anti-jatuh.
Tidak dapat disetel. Ganti.
Perangkat keselamatan progresif SAJ adalah komponen yang menghentikan sangkar yang jatuh. Perangkat ini dikembangkan oleh Shanghai Research Institute of Building Sciences dan telah memperoleh sertifikasi Kementerian Konstruksi pada tahun 1989, serta desainnya telah menjadi standar sektor sejak saat itu.
Secara mekanis, ini adalah pinion yang menggerakkan mekanisme sentrifugal: massa eksentrik, pegas kupu-kupu, kerucut luar, dan drum berbentuk kerucut dalam. Di atas kecepatan tertentu, massa-massa tersebut terlempar keluar, kerucut terkait, dan perangkat ini menghentikan sangkar terhadap gigi rack yang sudah terkait dengannya.
Beban pengereman nominal menurut model:
| Model | Beban pengereman nominal | Kecepatan pengereman nominal |
| SAJ30 | 30 kN | 0,5 hingga 1,6 m/detik, tergantung varian |
| SAJ40 | 40 KN | 1,2 hingga 2,0 m/detik |
| SAJ50 | 50 kN | 1,2 hingga 2,0 m/detik |
| SAJ60 | 60 KN | 1,2 hingga 2,0 m/detik |
| SAJ70 | 70 KN | 1,4 m/s |
Hubungan teknis yang berguna adalah antara kecepatan pengangkatan nominal dan kecepatan di mana perangkat benar-benar beroperasi. Dari tabel spesifikasi hoist OEM:
| Kecepatan pengangkatan nominal | Perangkat keselamatan | Kecepatan operasi | Rasio |
| 40 m/menit (0,667 m/s) | SAJ40-1,2A / SAJ30-1,2 | 0,95 m/s | 1,42x |
| 60 m/menit (1,0 m/s) | SAJ40-1.4 | 1,4 m/s | 1,40x |
| 80 m/menit (1,333 m/detik) | SAJ50-2,0 | 1,73 m/detik | 1,30x |
Jadi, titik pemicuan berada kira-kira 30 hingga 40% di atas kecepatan nominal. Sumber industri independen menyebutkan kisaran umumnya adalah 1,2 hingga 1,4 kali kecepatan nominal, yang sesuai.
Jarak penangkapan, artinya jarak dari perangkat merespons hingga sangkar berhenti, ditentukan sebagai 0,15 hingga 1,0 m dalam manual OEM. Pemasok perangkat keselamatan menyebutkan 0,3 hingga 1,2 m, tidak termasuk jatuh bebas. Dengan cara apa pun, sangkar yang berhenti dalam jarak satu meter berperilaku benar.
Perangkat ganda harus dipasangkan. Jika dua perangkat keselamatan terpasang, persyaratan OEM menyatakan bahwa selisih kecepatan pemicuan tidak boleh melebihi 0,05 m/s, baik saat pengaturan ulang maupun saat penggantian. Gantilah keduanya secara berpasangan.
Ini adalah satu kewajiban hukum yang paling sering diabaikan di lokasi.
Setiap hoist yang digunakan pertama kali, atau yang baru dibangun setelah dipindahkan ke lokasi lain, wajib menjalani uji jatuh dengan beban nominal sebelum digunakan secara normal. Setelah digunakan secara normal, uji ini harus diulang setiap tiga bulan guna memastikan keselamatan hoist.
Tiga sumber independen sepakat mengenai interval tiga bulan; salah satunya menambahkan "atau setiap 1.000 jam operasi, mana yang lebih dulu."
Uji ini dijalankan dengan beban nominal , dengan seluruh personel berada di luar kandang, menggunakan kotak tombol uji jatuh khusus yang dicolokkan ke soket di bagian bawah kotak kontrol kandang. Dua kendala praktis yang perlu diketahui:
· Tidak boleh ada dua uji jatuh dalam 15 menit . Perangkat menjadi terlalu panas.
· Perangkat keselamatan memiliki masa pakai efektif lima tahun dan memerlukan pemeriksaan Tahunan tanpa memandang frekuensi penggunaan. Jadwal perawatan OEM mengharuskan penggantian minimal sekali setiap tiga tahun, tergantung kondisi.
Pelumasan dilakukan setiap 120 jam kerja dengan gemuk dasar litium nomor dua.
Pengencang rak dan tiang adalah kelas sifat 8,8 sebagai standar. Nilai torsi dipublikasikan per sambungan dalam manual hoist dan bervariasi berdasarkan ukuran baut serta kondisi permukaan (apakah galvanis dan kering atau tidak). Jangan menggunakan tabel torsi umum; torsi sambungan mast khususnya dirancang spesifik sesuai desain penampang.
Yang lebih penting daripada angka mutlak adalah pemeriksaan ulang. Baut mast mengendur selama minggu-minggu pertama pengoperasian seiring penyesuaian struktur, dan sambungan rak yang kendur terlihat sebagai kesalahan pitch pada sambungan, yang kemudian dipukul oleh pinion.
Tiga hal yang membedakan rak yang berfungsi baik dari rak yang menimbulkan masalah:
1. Geometri sambungan yang konsisten. Setiap sambungan berpotensi menimbulkan kesalahan pitch. Rak yang dipotong dan diselesaikan sebagai satu set yang saling cocok berkinerja lebih baik dibandingkan rak yang diambil secara acak dari stok umum.
2. Kekerasan yang konsisten sepanjang panjangnya. Titik-titik lunak aus lebih cepat dan bersifat lokal, sedangkan keausan lokal justru menyebabkan rak melebihi batas toleransi pengukuran meskipun bagian lain dari batang masih dalam kondisi baik.
3. Dokumentasi material dan perlakuan panas. Untuk mesin yang tercakup dalam EN 12159, hal ini dimasukkan ke dalam berkas teknis, dan pemasok yang tidak mampu menyediakannya menimbulkan masalah kepatuhan bagi pembuat hoist.
Kami memproduksi rak modul 8 untuk aplikasi ini di pabrik kami sendiri, dipotong dan diperlakukan panas di dalam fasilitas kami, sehingga memungkinkan kami menjaga geometri sambungan secara konsisten dalam satu lot.
Apakah saya boleh mengganti hanya bagian rak yang aus?
Ya, dan ini merupakan praktik umum, asalkan rak pengganti cocok dengan rak yang ada dalam hal modul, kualitas gigi, serta geometri pemasangan. Kesalahan pitch pada sambungan justru muncul ketika rak dari sumber berbeda dicampur pada satu tiang.
Diameter pinion diukur 36,2 mm pada dua gigi. Apakah pinion ini harus dibuang?
Tidak. Batas maksimumnya adalah 35,8 mm, sehingga nilai 36,2 mm masih layak pakai, tetapi sudah berjarak 0,4 mm dari batas penggantian. Rencanakan penggantian sebelum inspeksi berikutnya.
Mengapa perangkat keselamatan memiliki pinion tersendiri, bukan menggunakan pinion penggerak?
Karena perangkat tersebut harus tetap berfungsi saat sistem penggerak gagal, termasuk ketika pinion penggerak patah atau gearbox rusak. Kebebasan operasional (independensi) memang menjadi tujuannya.
Apakah interval uji jatuh 3 bulan dapat dinegosiasikan jika hoist digunakan secara ringan?
Pabrikan asli menyatakan 3 bulan setelah penggunaan normal dimulai. Sebagian panduan industri menambahkan alternatif 1.000 jam, mana yang lebih dulu tercapai. Peraturan lokal mungkin lebih ketat. Anggap 3 bulan sebagai standar bawaan dan periksa yurisdiksi Anda.
Berapa besar backlash yang harus saya atur?
Lihatlah dari manual hoist untuk model spesifik Anda. Aturan umumnya adalah backlash tidak boleh terlalu kencang sehingga mengganggu operasi, juga tidak boleh terlalu longgar sehingga memungkinkan benturan. Jika Anda mendengar suara ketukan (hammering) saat beban diterapkan, artinya backlash terlalu longgar atau roller penuntun sudah aus.
Apakah rack yang aus merusak perangkat keselamatan?
Bisa. Pinion perangkat keselamatan berpasangan dengan rack yang sama. Backlash berlebih akibat rack yang aus berarti pinion perangkat keselamatan juga beroperasi dengan keterkaitan yang buruk, dan pabrikan asli secara khusus memperingatkan bahwa backlash yang tidak tepat dapat merusak perangkat tersebut.
Tianjin HaoRongShengYe Electrical Equipment Co., Ltd. telah memproduksi rak gigi, pinion, dan komponen transmisi sejak tahun 2008. Kami menyediakan rak modul 8 dan pinion yang sesuai untuk aplikasi hoist konstruksi, dipotong dan diperlakukan panas di pabrik kami sendiri sehingga geometri sambungan tetap konsisten di seluruh batch. Kirimkan kepada kami gambar penampang tiang dan beban nominal Anda, lalu kami akan memberikan penawaran harga untuk satu set yang saling sesuai.