Rakennusnosturin hammasrattaat ja pyörivät akselit: kulumisrajat, takaisku ja putoamistesti

Rakennusnosturi on yksi harvoista koneista, jossa hammaspyörän hampaan vaurio johtaa ihmishenkien menetykseen. Tämä yksittäinen tosiasia muuttaa radan ja hammaspyörän määrittelyä, tarkastusta ja vaihtoa, ja se selittää, miksi tässä artikkelissa annetut huoltoluvut ovat absoluuttisia mittoja eivätkä prosentuaalisia kulumarajoja, joita käytetään muualla voimansiirrossa.

Toimitamme ratoja ja hammaspyöriä tähän alaan, ja nosturin valmistajilta sekä rakennustyömaiden huoltotiimeiltä saamamme kysymykset ovat aina samat kolme: milloin rata on kulunut loppuun, mikä on oikea pelivaraisuus ja miten turvalaitteisto ja voimanvälityshammaspyörä jakavat kuorman. Tässä ovat vastaukset todellisilla luvuilla.

Minkä EN 12159 -standardin säännökset

EN 12159 on eurooppalainen standardi rakennustyömaakohtaisille henkilö- ja materiaalihissien nostolaitteille, joiden kabinettien liike on pystysuoraan ohjattua. Se koskee pysyvästi ja tilapäisesti asennettuja nostolaitteita, jotka palvelevat määriteltyjä kerroksia, ja joissa on kuljettaja tai automaattinen ohjaus. Standardi koskee rakennustyömailla käytettäviä henkilö- ja tavarahissien nostolaitteita.

Standardi on kaupallisesti merkityksellinen, koska EETY-alueelle myytävän nostolaitteen on täytettävä sen vaatimukset. Tämä vaikutus ulottuu komponenttitoimittajiin: hammasrungon materiaali, hampaiden laatu ja jäljitettävyys kuuluvat kaikki koneen tiedostoon.

Pohjois-Amerikassa vastaava standardi on ANSI/ASSE A10.4, Personnel Hoists and Employee Elevators on Construction and Demolition Sites. Se on eri asiakirja eri rakenteella, ja on huomattavaa, että ISO 16368, jota joskus mainitaan tässä yhteydessä, kattaa itse asiassa liikkuvat työkorokkeet eikä mastohissien nostolaitteita. Nämä viittaukset eivät ole vaihdettavissa keskenään.

Voiman siirto: moduuli 8 ja useat pyörävälitykset

Standardin mukaiset SC-luokan nostolaitteet toimivat moduuli 8 rakot. Tämä on yhtenäistä kaikissa OEM-dokumenteissa, joita käytämme lähteenä, sekä ajopinion että turvalaitteen opinion osalta.

Turvalaitteen laukaisunopeus on noin 30–40 prosenttia nimellisnostonopeutta korkeampi.

Tyypillinen SC200/200-ajoyksikkö koostuu kahdesta tai kolmesta moottori–liitoslaite–vähennin–opio -yksiköstä, jotka kaikki tarttuvat samaan rakoon, kun taas turvalaitteella on oma opionsa erillisellä akselilla. Moottoriteho ilmoitetaan OEM-taulukoissa muodossa "16,5 kW × 2" tai "24 kW × 3", mikä kertoo suoraan, kuinka monta ajoyksikköä on asennettu. Turvalaitteen opion hammasluku on 15 hammasta yleisessä SAJ30/SAJ40-konfiguraatiossa, vaikka 12-hammasversioita myös esiintyy.

Rakot kiinnitetään osissa maston osiin ruuvattavina, joten 100 metrin mittainen masto muodostuu liitetyistä rako-osista. Liitoksen laatu määrittää, nouseeko opio tasaisesti vai iskee jokaisessa liitoksessa.

Vapaus: ei mieltä, vaan tekninen vaatimus

Tässä vaiheessa alkaa useimmat työmaakohtaiset ongelmat.

Valmistajan ohjeet ovat selkeät virheen seurauksista:

Jos varaus on liian pieni tai liian suuri, se aiheuttaa hammaspyöräparin kimpussa olemisen häiriöitä, epänormaalia värähtelyä ja melua, ja se voi jopa vahingoittaa turvalaitetta.

Liian tiukassa asennuksessa hampaat tulevat keskenään vastakkain, kuumenevat ja tarttuvat toisiinsa. Liian löysässä asennuksessa pyörähammas iskeytyy jokaiseen hampaiden sivupintaan sen sijaan, että se vierisi sisään kimpussa – tämä aiheuttaa tuhotaan huonosti huolletuissa nosturissa kuultavan vasarointimelun ja nopeuttaa ratkaisun kulumista.

Kimpussa olemisen geometria määritetään ohjauspyörillä, ei ratkaisun ruuveilla. Jos pyörät ovat kuluneet, pyörähammas sijaitsee väärällä keskietäisyydellä, eikä mikään ratkaisun säätö korjaa tätä. Siksi alla olevat kuluma-arvot sisältävät myös ohjauspyörät.

Kuluma-arvot: luvut, jotka todella laukaisevat vaihtotarpeen

Kohteiden tiimit pyytävät yleensä prosenttimäistä arvoa. Valmistajan huolto-ohjeet eivät perustu tähän; ne antavat absoluuttiset mitat ja mittausmenetelmän kullekin osalle.

Pyörähammaskuluma-arvo, mitattuna yhteisenä normaalipituutena kahden hampaan.

Ajopihin , mitattu kahden hampaan yhteisellä normaalimittarilla:

Eli 1,3 mm sallittua kulumaa, noin 3,5 % uudesta mitasta. Prosenttiluku on laskettu aritmeettisesti kahdesta julkisesta luvusta; käyttöohjeessa ilmoitetaan vain millimetriarvot, ja juuri niitä käytetään vertailuarvoina.

Pöytä : mitattu 18 mm halkaisijaltaan olevalla standardipyöreällä tankolla ja liukukalvaimella. Mittapiste sijaitsee hammasharjan välissä, ja mittaus tehdään viitepisteeseen. Huomaa, että kyseessä on niin sanottu go/no-go -tarkastus, jossa verrataan arvoa valmistajan (OEM) piirustukseen tiettyyn nosturiin, joten käytä rajoitusarvoa omasta koneesi dokumentaatiosta eikä oleta yleispätevää arvoa.

Kilpi (ajovaihteiston sisällä):

Ohjauspyörät, 76 mm -osion pylväät:

Korkean nopeuden ja taajuusohjattujen nosturien osalta mittojen A ja B arvot ovat seuraavat: A on uutena 80 mm ja rajoitusarvo 75 mm, B on uutena 78,5 mm ja rajoitusarvo 76 mm. 89 mm -osion pylväissä A on uutena 78 mm ja rajoitusarvo 73 mm.

Turvalaitteen akselin säteittäinen välys turvalaitteella on oma korvauslaukaisunsa, ja sitä jätetään usein huomiotta, koska sen tarkistamiseen tarvitaan kiinnityslaitetta. Kiinnitä mittatuki noin 1,0 mm vaihdepyörän yläpuolelle, mittaa välys hammashuipun etäisyyteen, nosta vaihdepyörää vipua käyttäen kiertämättä sitä ja mittaa välys uudelleen. Erotus on säteittäinen välys.

Jos välys ylittää 0,6 mm, vaihda kaatumissuojalaitetta.

Ei säädettävissä. Vaihdettava.

Turvalaitteeseen ja sen laukaisunopeuteen

SAJ:n edistävä turvalaite on komponentti, joka pysäyttää putoavan kotelon. Sen kehitti Shanghain rakennustieteiden tutkimuslaitos, ja Kiinan rakennusministeriö hyväksyi sen vuonna 1989; suunnittelusta on ollut alansa standardi siitä lähtien.

Mekaanisesti se on hammaspyörä, joka ohjaa keskipakovoimamekanismia: epäkeskisiä massoja, perhosjousia, ulkoista kartiota ja sisäistä kartiomaisen rumpua. Tietyn nopeuden ylittyessä massat heilahtavat ulos, kartio tarttuu kiinni ja laite hidastaa kotelon rattaassa, johon se on jo kytketty.

Nimellisjarrutuskuormat mallikohtaisesti:

Hyödyllinen tekninen suhde on nimellisnostonopeuden ja laitteen todellisen käynnistysnopeuden välillä. Valmistajan nostolaitetietotaulukoista:

Siksi kynnysarvo sijaitsee noin 30–40 % nimellisnopeuden yläpuolella. Riippumaton alan lähde antaa yleisen alueen 1,2–1,4 kertaa nimellisnopeus, mikä vastaa tätä.

Katkaisuetäisyys, eli etäisyys laitteen reagoimisesta kaukalon pysähtymiseen, on määritelty seuraavasti 0,15–1,0 m oEM-käyttöoppaassa. Turvalaitteen toimittaja ilmoittaa 0,3–1,2 metriä ilman vapaata laskua. Molemmissa tapauksissa kotelon pysähtyminen metrin sisällä on oikein toimivaa.

Kaksinkertaiset laitteet on sovitettava toisiinsa. Kun turvalaitteita on kaksi, OEM:n vaatimus on, että laukaisunopeuksien ero saa olla enintään 0,05 m/s, sekä nollauksen että vaihdon yhteydessä. Vaihda ne aina parina.

Pudotustesti: joka kolmas kuukausi

Tämä on se lakisääteinen velvollisuus, jota useimmiten leikataan työmaalla.

Jokaiselle ensimmäisen kerran käytettävälle nosturille tai toiseen paikkaan siirretyn jälkeen uudelleen rakennetulle nosturille on suoritettava pudotustesti nimellisellä kuormalla ennen normaalia käyttöä. Normaalin käytön jälkeen testi on suoritettava joka kolmas kuukausi, jotta nosturin turvallisuus voidaan varmistaa.

Kolme riippumatonta lähdettä on samaa mieltä kolmen kuukauden välistä; yksi lisää "tai joka 1 000 käyttötunti, kumpi tahansa tulee ensin."

Testi suoritetaan nimellisella kuormalla , kaikki henkilöt kotelosta poissa, käyttäen erityistä pudotustestipainikelaatikkoa, joka on kytketty pistokkeeseen kotelon ohjauslaatikon alaosassa. Kaksi käytännöllistä rajoitetta, jotka kannattaa tuntea:

· Ei kahden pudotustestin suorittamista peräkkäin ennen kuin 15 minuuttia . Laite ylikuumenee.

· Turvalaitteella on 5 vuoden tehokas käyttöikä ja se vaatii vuosittainen tarkastus riippumatta käytöstä. Valmistajan huoltosuunnitelmat edellyttävät vaihtoa vähintään kerran kolmen vuoden välein riippuen laitteen kunnostasta.

Voitelu tehdään joka 120 työtunti käyttäen liitteenä olevaa nro 2 litiumperäistä voiteluainetta.

Kiinnitys: ruuviluokka ja kiristysmomentti

Hylly- ja mastokiinnikkeet ovat luokkaa 8,8 vakiovarusteena. Kiinnitysvoimien arvot on julkaistu nosturin käyttöohjeessa liitosta kohden ja ne vaihtelevat ruuvikoon ja siitä riippuen, onko pinta sinkitty ja kuiva. Älä korvaa yleistä kiinnitysvoimataulukkoa; erityisesti mastoliitosten kiinnitysvoimat ovat tarkasti määritettyjä osan suunnittelun mukaan.

Tärkeämpää kuin tarkka lukuarvo on toistettu tarkistus. Mastin ruuvit löystyvät paljon ensimmäisten viikkojen aikana käytön alussa rakenteen asettuessa, ja löysä hyllyliitos ilmenee liitoksessa pituusvirheenä, jota pyörivä hammaspyörä sitten iskee.

Hyllyn toimittajan valinta tähän alaan

Kolme asiaa erottaa toimivan hyllyn ongelmallisen hyllyn edestä:

1. Yhtenäinen liitoksen geometria. Jokainen liitos on mahdollinen pituusvirhe. Hyllyt, jotka on leikattu ja viimeistelty parina, toimivat paremmin kuin hyllyt, jotka on otettu satunnaisesta varastosta.

2. Kovan pintakerroksen yhtenäisyys pitkin hyllyn kokopituutta. Peukaloidut kohdat kulumavat nopeasti ja paikallisesti, ja paikallinen kuluminen saa hyllyn ylittämään mittausrajan, vaikka muu hyllyn osa olisi vielä täysin kunnossa.

3. Dokumentoitu materiaali ja lämpökäsittely. Koneelle, joka kuuluu EN 12159 -standardin piiriin, tämä sisällytetään tekniseen tiedostoon, ja toimittaja, joka ei pysty tuottamaan tätä, aiheuttaa nostonosturin valmistajalle vaatimustenmukaisuusongelman.

Valmistamme tämän sovelluksen moduuli 8 -rakkoja omassa tehtaassamme; leikkaamme ja lämpökäsittelemme ne itse, mikä mahdollistaa liitoksen geometrian säilyttämisen erässä.

Usein kysytyt kysymykset

Voinko vaihtaa vain kuluneet rakko-osat?

Kyllä, ja se on yleinen käytäntö, kunhan korvaava rakenne vastaa olemassa olevaa rakkoa moduulin, hampaiden laadun ja kiinnitysgeometrian osalta. Eri lähteistä peräisin olevien rakkojen sekoittaminen samalle mastolle aiheuttaa pituusvirheitä liitoksissa.

Hammaspyörän mitattu halkaisija kahden hampaan on 36,2 mm. Onko se hävitettävä?

Ei. Rajarvo on 35,8 mm, joten 36,2 mm on edelleen käyttökelpoinen, mutta se on 0,4 mm vaihtoa edeltävänä. Suunnittele vaihto etukäteen sen sijaan, että odotat seuraavaa tarkastusta.

Miksi turvalaitteella on oma hammaspyöränsä eikä se käytä voiman siirtoon tarkoitettua hammaspyörää?

Sikäli kuin se on toimiva, kun kuljettimen pyörä hajoaa tai vaihteisto epäonnistuu. Riippumattomuus on tarkoituksena.

Onko 3 kuukauden pudotustestiväli neuvoteltavissa, jos nosturia käytetään vähän?

Alkuperäisvalmistaja määrittelee 3 kuukautta normaalin käytön aloittamisesta. Jotkin alan ohjeet lisäävät vaihtoehtoisesti 1 000 tuntia, mikä tahansa ehto saavutetaan ensin. Paikallisessa lainsäädännössä voi olla tiukemmat vaatimukset. Käsittele 3 kuukautta oletusarvona ja tarkista paikallinen lainsäädäntö.

Kuinka suuri takaisku pitäisi olla?

Katso tarkka malli nosturin käyttöoppaasta. Yleinen sääntö on, että se ei saa olla liian kireä estääkseen toimintaa eikä liian löysä aiheuttaakseen iskua. Jos kuulet iskun ääntä kuormitettaessa, se on liian löysä tai ohjauspyörät ovat kuluneet.

Voiko kulunut hammasrata vahingoittaa turvalaitetta?

Kyllä se voi. Turvalaitteen pyörä hampautuu samaan hammasrataan. Liiallinen takaisku kuluneesta hammasratasta tarkoittaa, että turvalaitteen pyörä myös hampautuu huonosti, ja alkuperäisvalmistaja varoittaa erityisesti siitä, että virheellinen takaisku voi vahingoittaa laitetta.

Tianjin HaoRongShengYe Electrical Equipment Co., Ltd. on valmistanut hammasrattaita, hammaspyöriä ja voimansiirto-osia vuodesta 2008 lähtien. Toimitamme rakennusnosturien käyttöön tarkoitettuja moduulia 8 olevia hammasrattaita ja niille sopivia hammaspyöriä, jotka leikataan ja kuumenkäsittelystä tehdään omassa tehtaassamme, jotta liitoksen geometria pysyy samana erässä. Lähetä meille maston osan piirustus ja nimelliskuorma, niin tarjoamme sinulle sopivan osaparin hintatarjouksen.