Tandstang en aandrijfwiel in de mijnbouw en bulkgoederenverwerking

Grote koolhandelsterrein

Een spoorwagencoupler kan een volledige trein met beladen wagons, vanuit stilstand, tientallen keren per ploegendienst verplaatsen – met overal kool- of ertsstof. Deze combinatie bepaalt hoe de tandstang moet worden gebouwd.

Harde flank op een taai kern voor tandstangen onder schokbelasting

Schok eerst

De piekbelasting op een zware tandstangaandrijving is meestal het startmoment: het losmaken van een beladen trein of een vastgelopen poort. De piekkracht op een tand kan meerdere malen groter zijn dan de kracht tijdens normaal bedrijf, dus het ontwerp moet gebaseerd zijn op het piekmoment, met een geschikte servicefactor.

· Taai kern: gegeerd en getemperd 42CrMo of 40Cr, gevolgd door inductieharding van de flanken. Een volledig geharde, brosse tandstang breekt bij de tandvoet.

· Rechte tanden: geen axiale kracht en geen gevoeligheid voor kleine uitlijningsfouten bij lange rails.

· Grotere tandwiel: Ft = 2T / (z x m). Meer tanden verminderen tandkracht en impact.

Stof tweede

Kool-, erts- en cementstof hecht zich aan vet en verandert het in een slijppasta. Slijtage versnelt daar waar vet langdurig op zijn plaats blijft.

· Houd de rekken toegankelijk voor reiniging; vermijd kanalen die zich met stof vullen.

· Vul smeermiddel regelmatig aan of gebruik automatische smering, zodat vervuild vet wordt weggedrukt.

· Monteer tanden zijwaarts of naar beneden waar de constructie dit toelaat.

· Controleer verbindingen: een losse verbinding concentreert impact.

Grotere pinions verlagen de tandkracht bij hetzelfde koppel

Samenvatting

Afmeting voor aanvang, bescherming tegen stof en plaatsing van de tandstang op een plek waar deze schoongemaakt kan worden. De tandnauwkeurigheidsklasse is het laatste wat beslist moet worden.

Voor tekeningen, monsters of een offerte kunt u ons uw specificatie en de gewenste hoeveelheid van de tandstang, het tandwiel of de versnellingsbak sturen.