Thanh răng - bánh răng trong khai thác mỏ và xử lý vật liệu rời

Khu vực xử lý than số lượng lớn

Một thiết bị định vị toa xe đường sắt có thể kéo cả đoàn tàu gồm nhiều toa xe đã chất đầy hàng, bắt đầu từ trạng thái đứng yên, hàng chục lần trong một ca làm việc – khi bụi than hoặc bụi quặng bay khắp nơi. Tổ hợp các yếu tố này quyết định cách thức xây dựng thanh răng.

Bề mặt bên chịu lực cứng trên lõi bền để chịu tải va đập

Va đập trước tiên

Tải trọng cực đại tác động lên bộ truyền động thanh răng nặng thường xuất hiện ngay lúc khởi động: phá rời đoàn tàu đã chất đầy hàng hoặc mở cổng bị kẹt. Lực cực đại tại răng có thể cao gấp nhiều lần lực vận hành bình thường, do đó thiết kế phải dựa trên mô-men xoắn cực đại, kèm theo hệ số sử dụng phù hợp.

· Lõi bền: thép 42CrMo hoặc 40Cr được tôi và ram, sau đó bề mặt bên được tôi cao tần. Thanh răng bị tôi xuyên suốt sẽ giòn và nứt tại chân răng.

· Răng thẳng: không sinh lực dọc trục và không nhạy cảm với độ lệch nhỏ khi lắp đặt các thanh răng dài.

· Bánh răng chủ động lớn hơn: Ft = 2T / (z x m). Số răng nhiều hơn giúp giảm lực tác dụng lên răng và giảm va chạm.

Bụi thứ hai

Bụi than, bụi quặng và bụi xi măng bám vào mỡ, biến mỡ thành hỗn hợp mài mòn. Tốc độ mài mòn tăng lên ở những vị trí mỡ bị giữ lại trong thời gian dài.

· Giữ các giá đỡ dễ tiếp cận để làm sạch; tránh các rãnh bị bám bụi.

· Bổ sung chất bôi trơn định kỳ hoặc sử dụng hệ thống bôi trơn tự động để đẩy mỡ nhiễm bẩn ra ngoài.

· Lắp răng theo hướng ngang hoặc hướng xuống dưới khi kết cấu cho phép.

· Kiểm tra các khớp nối: một khớp lỏng lẻo sẽ tập trung lực va chạm.

Bánh răng chủ động lớn hơn giúp giảm lực tác dụng lên răng đối với cùng một mô-men xoắn

TỔNG QUAN

Kích thước cần xác định ngay từ đầu, bảo vệ chống bụi và giữ thanh răng ở vị trí thuận tiện để làm sạch. Cấp chính xác răng là yếu tố cuối cùng cần quyết định.

Để nhận bản vẽ, mẫu vật hoặc báo giá, vui lòng gửi cho chúng tôi thông số kỹ thuật và số lượng thanh răng, bánh răng thanh răng hoặc bánh răng của quý khách.