Madencilik ve Toplu Taşıma Uygulamalarında Dişli Ray ve Dişli Çark

Toplu kömür işleme sahası

Bir ray araba pozisyonlandırıcısı, dolu vagonlardan oluşan tam bir treni, duruş hâlinden başlayarak, vardiyada onlarca kez çekebilir – her yerde kömür veya cevher tozu bulunur. Bu kombinasyon, dişli rayın nasıl inşa edileceğine karar verir.

Şok yüklenen dişli raylar için sert yan yüzey ve dayanıklı çekirdek

Önce şok

Ağır dişli ray tahrikindeki en yüksek yük genellikle başlangıçta oluşur: dolu bir treni veya sıkışmış bir kapağı serbest bırakmak için gerekli kuvvet. Dişteki maksimum kuvvet, sürekli çalışma kuvvetinin birkaç katı olabilir; bu nedenle tasarım, maksimum torka ve uygun bir servis faktörüne göre yapılmalıdır.

· Dayanıklı çekirdek: su verilmiş ve temperlenmiş 42CrMo veya 40Cr malzeme, ardından indüksiyonla sertleştirilmiş yan yüzeyler. Tamamen sertleştirilmiş kırılgan bir dişli ray, diş dibinde çatlar.

· Düz dişli: eksenel itme kuvveti yoktur ve uzun raylarda küçük hizalama sapmalarına karşı duyarlı değildir.

· Daha büyük pinyon: Ft = 2T / (z x m). Daha fazla diş, diş kuvvetini ve darbe etkisini azaltır.

İkinci olarak toz

Kömür, cevher ve çimento tozu yağda yapışır ve onu aşındırıcı bir macun haline getirir. Yağın uzun süre aynı yerde kalması durumunda aşınma hızlanır.

· Temizlik için raflara erişilebilir olmalı; toz biriktiren kanallardan kaçınılmalıdır.

· Kirlenmiş yağın dışarı itilmesi için yağlayıcıyı düzenli olarak yenileyin ya da otomatik yağlama sistemi kullanın.

· Yapı izin veriyorsa dişler yan veya aşağı yönde monte edilmelidir.

· Eklem noktalarını kontrol edin: gevşek bir eklem darbeyi odaklar.

Daha büyük pinyonlar, aynı tork için daha düşük diş kuvveti sağlar

ÖZET

Başlangıç için boyutlandırma, toza karşı koruma ve dişli çubuğun temizlenebilmesi için erişilebilir bir konumda tutulması. Diş kalitesi karar verilecek son unsurdur.

Çizimler, örnekler veya fiyat teklifi için lütfen dişli çubuğunuzun, pinyonunuzun veya dişlinizin teknik özelliklerini ve miktarını bize gönderin.