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O trilho para portão parece ser o produto mais simples que fabricamos. Trata-se de uma barra dentada com furos. Contudo, ele é instalado dentro de uma máquina que deve suportar um teste de força, e a norma que regula esse teste identifica especificamente o trilho como um risco.
Da orientação de ensaio EN 12453 para portões deslizantes:
O risco de aprisionamento ocorre na região das rodas, ao redor do trilho dentado e no ponto em que o portão passa por um poste fixo no lado do motor.
Assim, o trilho não é apenas um componente de acionamento. Ele é classificado oficialmente como um ponto de aprisionamento, o que influencia diretamente as especificações que você deve adotar.
Todo trilho para portão deslizante que produzimos — e todo produto concorrente que medimos — é do módulo 4. Não há mercado relevante para módulos M3 ou M6 em portões residenciais e leves comerciais.
Isso é conveniente. Significa que a escolha do trilho não depende do tamanho dos dentes, mas sim do material, da estrutura central e da forma de fixação.
Trilho em aço soldado. Aço sólido, dentes cortados ou laminados, soldados ao quadro do portão. A opção mais resistente e a mais econômica por metro, sendo a padrão para portões industriais pesados. Não possui proteção contra corrosão, a menos que seja pintado, e o processo de soldagem impede o reposicionamento fácil.
Rack de aço galvanizado. Mesmo núcleo de aço, revestido com zinco, fixado com parafusos em vez de soldado. Furos alongados permitem ao instalador ajustar o engrenamento durante a instalação. Este é o produto de maior volume para portões comerciais.
Rack de nylon com núcleo de aço. Dentes de poliamida moldados sobre uma barra de reforço de aço. Mais silencioso, à prova de corrosão e mais leve para manuseio. O material divulgado para o produto principal é PA6 com 30% de fibra de vidro, e o núcleo de aço é o responsável pela carga de tração ao longo do comprimento do rack.
A decisão entre nylon e aço normalmente é apresentada como uma questão de ruído. Na verdade, trata-se fundamentalmente de uma questão de carga, com o menor ruído como benefício adicional.
As classificações oficiais de peso máximo suportado indicam que os trilhos em nylon se enquadram na faixa residencial e leve comercial, enquanto os trilhos em aço estão acima dessa faixa. O núcleo de aço num trilho de nylon impede a deformação da barra; contudo, não confere aos dentes a mesma resistência dos dentes cortados em aço.
Orientação prática:
| Peso do portão | Escolha sensata de trilho |
| Até cerca de 500 kg | Nylon com núcleo de aço ou aço galvanizado |
| de 500 a 1000 kg | Aço galvanizado |
| Acima de 1000 kg | Aço soldado ou aparafusado, com seção mais robusta |
Utilize o valor exato constante na ficha técnica do trilho, em vez da faixa indicativa. Os fabricantes classificam seus próprios produtos, e essas classificações variam.
Duas coisas degradam o nylon, mas não afetam o aço: Exposição UV ao longo de anos de uso ao ar livre, e temperatura verifique a faixa de temperatura nominal em comparação com o seu clima, especialmente se estiver instalando em uma região com invernos rigorosos ou temperaturas de verão elevadas e prolongadas.
A folga recomendada entre cremalheira e pinhão em um portão deslizante é 1 a 2 mm.
Figura 1. A envoltória de força e tempo da norma EN 12453 que um portão motorizado deve satisfazer.
Essa folga é ajustada na instalação por meio dos furos de montagem alongados. Se for muito apertada, o motor trabalha contra a cremalheira, consumindo mais corrente e desgastando ambos os componentes. Se for muito folgada, o pinhão escorrega sob carga — modo de falha que deixa o portão travado na metade da abertura.
A folga deve ser mantida ao longo de todo o percurso, o que significa que as seções da cremalheira devem estar alinhadas entre si e o portão deve se deslocar nivelado sobre suas rodas. Um portão que cede em uma das extremidades ficará preso nessa extremidade, independentemente de quão cuidadosamente a folga tenha sido ajustada junto ao motor.
É aqui que os instaladores de portões costumam errar, pois os valores são específicos e submetidos a ensaios.
A norma EN 12453 define um limite de força e tempo. A força medida num ponto de ensaio deve obedecer a esta redução:
| Símbolo | Significado | Limite |
| F_d | Força dinâmica máxima durante T_d | 400 n |
| T_d | Tempo durante o qual a força pode exceder 150 N | máx. 750 ms |
| F_s | Força estática máxima após T_d | 150 N |
| T_t | Tempo em que a força pode exceder 25 N | máx. 5,0 s |
| Residual | Força após T_t | 25 N |
Frase-resumo da norma:
A força dinâmica não deve exceder 400 N e a força estática não deve exceder 150 N após T_d, nem 25 N após o tempo total T_t.
Os 400 N versus 1400 N confusão. Ambos os valores são reais e descrevem casos distintos: 400 N é o limite para esmagamento e para movimentos verticais, como um braço de barreira. 1400 N é o valor permitido de impacto máximo no primeiro contato em um movimento horizontal, sendo considerado legal apenas porque a curva faz com que a força caia abaixo de 150 N dentro de 750 ms e abaixo de 25 N dentro de 5 s.
Assim, um portão deslizante pode registrar brevemente um valor elevado de impacto no primeiro contato, mas, se esse valor não diminuir conforme o cronograma estabelecido, o portão falha.
Onde a força é medida (conforme a norma EN 12445, padrão do método de ensaio):
· Em três alturas: 50 mm acima do solo, metade da altura do portão e a 300 mm do topo do portão ou a 2200 mm acima do solo, o que for maior
· Em larguras de abertura de 50 mm, 500 mm e 1500 mm, ou na largura máxima de abertura
· Nas zonas de esmagamento, em aberturas de 50 mm, 300 mm e 500 mm
· Cada medição realizada três vezes e calculada a média, com todos os valores registrados
Operação manual tem seus próprios limites: uma barreira deve ser aberta manualmente com força não superior a 150 N em áreas residenciais e a 260 N em áreas industriais ou comerciais.
A abordagem norte-americana é diferente. A UL 325 classifica os acionadores de portões:
· Classe I — residencial, família única
· Classe II — comercial, acesso geral ao público
· Classe III — industrial, acesso limitado, público em geral não admitido
· Classe IV — restrito, acesso sob vigilância
A revisão de 2016 tornou a proteção contra aprisionamento externo obrigatória . Um operador que confie apenas na detecção interna de força já não está em conformidade; são necessários olhos fotoelétricos ou sensores de borda como proteção independente. A norma ASTM F2200 abrange os requisitos de construção de portões que a acompanham.
Se você exportar hardware para portões para ambos os mercados, esses são caminhos de conformidade genuinamente distintos, e um produto projetado para um não satisfaz automaticamente o outro.
Uma cremalheira com engrenamento inadequado aumenta a força que o motor deve aplicar, e falhas no ensaio de força frequentemente resultam de arrasto mecânico, e não de configurações do controlador.
Três ligações específicas:
1. Folga excessiva causa carregamento por impacto em cada dente. O motor percebe uma carga variável e a detecção de força pelo controlador torna-se menos previsível.
2. Seções da cremalheira desalinhadas criam pontos de aperto. O portão se move livremente na maior parte do seu percurso, mas trava em determinado ponto, e é nesse ponto de travamento que ocorre a falha no ensaio de força.
3. Dentes de nylon desgastados na extremidade de acionamento aumentam progressivamente o arrasto. Um portão que passou no ensaio inicial pode falhar dois anos depois, sem qualquer alteração no controlador.
Se você estiver investigando uma falha no teste de força, meça o consumo de corrente durante todo o percurso antes de ajustar o controlador. Um pico em uma posição específica é de origem mecânica.
A cremalheira de nylon é resistente o suficiente para um portão de 900 kg?
Normalmente não, para uso comercial contínuo. Verifique a classificação específica do produto, mas, nesse peso, aço galvanizado é a especificação mais segura.
Por que minha cremalheira de nylon desgasta mais rapidamente em uma das extremidades?
Quase sempre porque o portão não está nivelado ou a cremalheira não está paralela ao movimento. A engrenagem-piloto carrega apenas uma parte da face do dente. Verifique as rodas do portão e o alinhamento da cremalheira antes de substituir esta última.
Posso combinar seções de cremalheira de aço e de nylon em um mesmo portão?
Mecanicamente, elas engranam, mas os dois materiais desgastam-se em taxas diferentes e a junção entre eles torna-se um degrau. Não recomendado.
A folga de 1 a 2 mm aplica-se também à cremalheira de nylon, além da de aço?
Sim. O requisito de folga decorre da geometria dos dentes, não do material.
Qual torque devo aplicar nos parafusos de fixação da cremalheira?
Siga a especificação do fabricante do trilho. Apertar excessivamente um trilho de nylon comprime o poliamida ao redor da fixação e permite que o trilho se desloque; esse é um erro comum de instalação.
Um trilho mais silencioso ajuda-me a passar no teste de força?
Não. Ruído e força são medições independentes. Um trilho de nylon pode operar silenciosamente e, ainda assim, falhar no teste de força se a cancela travar em algum ponto do seu percurso.
A Tianjin HaoRongShengYe Electrical Equipment Co., Ltd. produz trilhos para cancelas deslizantes do Módulo 4 em aço soldado, aço galvanizado e nylon com núcleo de aço, juntamente com as cremalheiras correspondentes. Informe-nos o peso da cancela, o ciclo de trabalho e se está buscando certificação conforme EN 13241 ou UL 325, e recomendaremos a construção mais adequada, em vez de simplesmente cotar a barra mais barata.