קרבורציה לעומת קשיחת אינדוקציה לגלגלי שיניים

מפחיתי מהירות גלגלים במפעל חומרים מסתיים

שני חלקים יכולים להיקרא 'קשיחים' ולהתנהג בצורה שונה לחלוטין. הדרך שבה נוצרה השכבה הקשיחה קובעת את עומק השכבה, את מיקומה והאם החלק דורש סגירה לאחר מכן.

קרבורציה

פלדות סגסוגת עם אחוז נמוך של פחמן כגון 20CrMnTi, 20CrMo או 16MnCr5 מחוממות באטמוספרה עשירה בפחמן כדי שיפחד הפחמן אל תוך המשטח, ולאחר מכן מותכות ומונחות בטמפרטורה מתאימה. התוצאה היא שכבה קשיחה עשירה בפחמן – בדרך כלל HRC 58–62 – על גבי ליבה עמידה ובעלת אחוז נמוך של פחמן, על כל המשטחים של השן כולל השורש.

התהליך אורך זמן רב וגורם לעיוות החלק, ולכן גלגלי שיניים המחייבים דיוק גבוה מוחלפים לאחר קרירון. זהו הנתיב הסטנדרטי לגלגלי שיניים של תיבות הילוך הנמצאים עומס גבוה.

עיבוד קירור באינדוקציה

פלדות פחמן בינוניות כגון C45, 40Cr או 42CrMo מחוממות באופן מקומי על ידי סליל אינדוקציה ומוקררות. רק האזור המחומם – בדרך כלל צידי השיניים – מתעבה. עיוות נמוך יותר, וחלקים ארוכים כגון רכבות ניתנים לעיבוד יעיל. קשיות טיפוסית של רכבות היא HRC 45–55.

ציפוי צדדי (הארה) לעומת ציפוי אחיד (קרבורציה)

בחירת

מאמץ מגע גבוה וגודל קטן (שלבי תיבת הילוכים): קרבורציה וקליפסה.

שיניות ארוכות וחלקים גדולים: הריהוט על ידי הארֶה.

עומסי מכה (כרייה, מניעת משאות): ודאו ליבה עמידה – פלדה סגולה מוקפאת ומונפת מתחת לציפה.

הכניסו את הקשיות, עומק הציפה ומסלול הטיפול בשרטוט; 'מוקפאת' לבדה אינה مواصفת.

סיכום

קרבורציה לעוצמה משטחית מקסימלית עם קליפסה; הריהוט על ידי הארֶה לשיניות ארוכות וחלקים גדולים עם עיוות קטן יותר. ציינו איזו שיטה, ולמה ערכים.

לשרטוטים, דגימות או הצעת מחיר, שלחו אלינו את مواصفות השיניים, השינון או הגלגל השיני שלכם ואת הכמות.