EN
Przekładnia wymaga większej nośności niż może zapewnić pojedynczy łańcuch. Oczywistym rozwiązaniem wydają się dwa łańcuchy ułożone obok siebie lub trzy. Dwa razy więcej łańcucha – dwa razy większa nośność.
Tak nie działa, a brakująca nośność jest podawany w danych inżynierskich każdego producenta łańcuchów jako współczynnik wielołańcuchowy.
Dwa łańcuchy zapewniają mniej niż dwukrotnie większą nośność. Trzy łańcuchy zapewniają wyraźnie mniej niż trzykrotnie większą nośność. Różnica rośnie wraz ze zwiększaniem liczby łańcuchów.
Trzy mechanizmy, wszystkie mechaniczne, a nie metalurgiczne.
Rozdział obciążenia jest niedoskonały. Łańcuchy są połączone wspólnymi sworzniakami, ale nie są identyczne. Tolerancje produkcyjne powodują, że jeden łańcuch jest nieznacznie krótszy lub bardziej napięty niż drugi, a bardziej napięty łańcuch przenosi większe obciążenie. W trakcie eksploatacji obciążenia wyrównują się, ponieważ bardziej napięty łańcuch zużywa się szybciej, ale w każdej chwili rozkład obciążeń pozostaje nierównomierny.
Współosiowość zębów zębnicy. Zębnica dwurzędowa jest frezowana w jednej operacji dla obu rzędów zębów, więc współosiowość jest dobra, lecz nie doskonała. Każda uchyb kątowy między rzędami powoduje, że jeden rząd zazębia się nieco wcześniej od drugiego.
Ugięcie wału. Szeroka zębnica znajduje się dalej od łożyska lub obejmuje szerszy odcinek wału. Ugięcie wału pod obciążeniem powoduje nachylenie zębnicy, przez co zewnętrzny łańcuch jest obciążany silniej niż wewnętrzny. To zjawisko nasila się przy większej liczbie łańcuchów, ponieważ zębnica trójrzędowa jest szersza niż dwurzędowa.
Metoda jest prosta, gdy już zna się istnienie tego współczynnika:
1. Oblicz wymaganą siłę ciągnącą łańcucha
2. Podziel przez współczynnik wielowrzecionowy odpowiadający liczbie rzędów
3. Wybierz rozmiar łańcucha, którego dopuszczalna obciążenie spełnia skorygowaną wartość
Błędem krytycznym jest pominięcie kroku 2. Projektant, który potrzebuje trzykrotnie większej nośności niż pojedynczy łańcuch i określa łańcuch trójrzędowy, od pierwszego dnia eksploatacji będzie pracował z obciążeniem przekraczającym jego dopuszczalne wartości.
Współczynniki wielowrzecionowe należy przyjąć z danych inżynierskich dostawcy łańcuchów dla konkretnej serii łańcucha. Różnią się one nieznacznie w zależności od producenta i typu łańcucha; zamiast podawać wartość, której nie możemy dokładnie zweryfikować, zalecamy sprawdzenie ich w źródłowych materiałach technicznych.
Ograniczenie przestrzenne średnicy uzębienia. Jeśli napęd musi zmieścić się w średnicy, której nie można osiągnąć za pomocą większego pojedynczego łańcucha, rozwiązanie wielowrzecionowe rozwiązuje ten problem. Jest to najbardziej powszechne i uzasadnione uzasadnienie.
Ograniczenie prędkości. Większy krok łańcucha powoduje większe działanie cięciwowe przy danej liczbie zębów. Jeśli napęd działa wystarczająco szybko, że większy krok wywołałby wibracje, dodanie nici o mniejszym kroku ogranicza efekt wielokąta.
Redundancja nie jest powodem. Wielonitowe łańcuchy współdzielą wałki; jeśli wałek ulegnie uszkodzeniu, cała zestawienie ulega awarii. Dwa oddzielne łańcuchy na osobnych uzębieniach zapewniają redundancję. Łańcuch dwuniciowy nie zapewnia redundancji.
Koszty. Łańcuch trzyniciowy i tarcze zębate trzyniciowe są droższe niż pojedynczy łańcuch o jednym lub dwóch rozmiarach większy, w większości zakresów rozmiarów.
Tarcze zębate dwuniciowe
Wrażliwość na wyważenie. Pojedynczy łańcuch toleruje niewielką niedoskonałość wyważenia tarcz zębatych. Wielonitowe łańcuchy są mniej wyrozumiające, ponieważ niedoskonałe wyważenie bezpośrednio pogarsza rozdział obciążenia, który i tak jest niedoskonały.
Konserwacja. Wielonitowy łańcuch musi być wymieniany jako kompletny zestaw. Nie można wymienić tylko jednej nici.
Obciążenie wałów. Szeroka zębnica przekazuje obciążenie w większej odległości od łożyska. Moment gnący wału rośnie, a awaria wału lub łożyska może stać się czynnikiem ograniczającym zamiast łańcucha.
Nasza ogólna rada: jeśli pojedynczy łańcuch o dwóch rozmiarach większy zmieści się w danym układzie, należy go użyć. Wielostronny łańcuch wybiera się wtedy, gdy geometria układu tego wymaga, a nie jako domyślny sposób zwiększenia nośności.
Podsumowane w postaci tabeli decyzyjnej:
| Ograniczenie | Wielostronny łańcuch | Większy pojedynczy łańcuch |
| Średnica zębnicy ograniczona przez maszynę | Tak | No |
| Wysoka prędkość napędu, problemem jest działanie cięciwowe | Tak | No |
| Najniższy koszt przy danej nośności | No | Tak |
| Dopuszczalne odchylenie zębnika od osi | Gorszy | Lepiej. |
| Łatwość wymiany | Komplet w całości | Pojedynczy łańcuch |
| Obciążenie nadwymiarowe wału | Wyższy | Niższy |
| Redyndancja zapobiegająca awarii pojedynczego elementu | Brak, wspólne sworznie | Brak |
Zębniki wielołańcuchowe są frezowane tak, że rzędy zębów zachowują stałą wzajemną pozycję; dlatego nie można zbudować napędu dwułańcuchowego z dwóch zębników jednolańcuchowych zamocowanych razem za pomocą śrub. Rzędy zębów nie byłyby prawidłowo zsynchronizowane, a łańcuchy „walkowałyby” ze sobą.
Praktyczne wskazówki dotyczące specyfikacji:
Konfiguracja piasty. Typ A (płyta, bez piasty), typ B (piasta po jednej stronie), typ C (piasta po obu stronach). Zębniki wielołańcuchowe są zwykle typu B lub C, ponieważ szerszy korpus wymaga piasty do podparcia wału.
Materiał i hartowanie. Zęby są zwykle hartowane na kołach napędzanych oraz na dowolnym kole o małej liczbie zębów, ponieważ obciążenia zębowe skupiają się. W przypadku kół wielowrzecionowych ma to większe znaczenie, ponieważ gałąź przenosząca większą część obciążenia uderza również w własny rząd zębów.
Koło z tuleją stożkową kontra koło z gotowym otworem. montaż za pomocą tulei stożkowej znacznie ułatwia wymianę szerokiego koła, co jest korzystne w przypadku ciężkich kół.
Ponieważ równomierne rozdział obciążenia pogarsza się przy nieprawidłowej współosiowości, napędy wielowrzecionowe wymagają lepszej współosiowości niż napędy jednowrzecionowe.
Podczas montażu sprawdź trzy rzeczy:
4. Wyrównanie osiowe — koła muszą znajdować się w tej samej płaszczyźnie. Praktyczną metodą sprawdzenia jest ułożenie linijki prostej na obu powierzchniach czołowych kół.
5. Równoległość wałów. — nierównoległe wały skręcają łańcuch i powodują preferencyjne obciążenie jednej gałęzi.
6.Odchylenie wału pod obciążeniem — pomiary za pomocą wskaźnika zegarowego przy obciążeniu, jeśli napęd jest silnie obciążony. Widoczne odchylenie wału niszczy równomierne rozdział obciążenia.
W napędach o dużej odległości osi należy wspierać zwiotczałą gałąź. Łańcuch wielowrzecionowy, który się bucha, powoduje naprzemienne obciążanie poszczególnych gałęzi.
Łańcuch wielowrzecionowy zużywa się w taki sam sposób jak łańcuch jednowrzecionowy: zużycie wałków i bushy objawiające się wydłużeniem. Pomiary wykonuje się w ten sam sposób i według tych samych limitów.
Dwie różnice w praktyce:
Gałęzie zużywają się nierównomiernie. Gałąź, która przenosiła większe obciążenie, wydłuża się bardziej. Jeśli pomiar jednej gałęzi mieści się w dopuszczalnych granicach, należy sprawdzić pozostałe; stan napędu zależy od najbardziej zużytej gałęzi.
Należy wymienić cały zestaw. Gałęzie są połączone mechanicznie, a nowa gałąź umieszczona obok zużytych przechwytuje niemal całe obciążenie. Dlatego też przy zużytym napędzie wymienia się również kółka zębate razem z łańcuchem: nowy łańcuch na zużytych kółkach zębatych wielowrzecionowych od samego początku powoduje nierównomierne obciążanie rzędów.
Czy mogę dodać drugi łańcuch do istniejącego jednostrzępiowego napędu?
Nie, chyba że zmienię zębniki. Łańcuch dwustrzępiowy wymaga zębnika dwustrzępiowego z prawidłowo zindeksowanymi rzędami zębów.
Czy łańcuch dwustrzępiowy zapewnia dwukrotnie większą nośność niż łańcuch jednostrzępiowy?
Nie. Zastosuj współczynnik wielostrzępiowy podany w danych technicznych dostawcy łańcucha. Wartość ta jest mniejsza niż 2 dla łańcucha dwustrzępiowego i mniejsza niż 3 dla łańcucha trzestrzępiowego.
Czy łańcuch trzestrzępiowy jest kiedykolwiek lepszym rozwiązaniem niż większy łańcuch jednostrzępiowy?
Gdy średnica zębnika jest ograniczona lub gdy prędkość jest wystarczająco wysoka, by większy skok spowodował nadmierną akcję cięciwową. W przeciwnym razie większy łańcuch jednostrzępiowy jest zwykle tańszy i łatwiejszy w konserwacji.
Dlaczego jeden strzęp mojego łańcucha dwustrzępiowego zużywał się szybciej?
Niewłaściwe wycentrowanie lub odkształcenie wału powodujące obciążenie tego strzępa w sposób preferencyjny. Sprawdź wycentrowanie przed zamontowaniem nowego łańcucha – w przeciwnym razie nowy łańcuch ulegnie temu samemu zjawisku.
Czy mogę wymienić tylko zużyty strzęp?
Nie. Strzępy dzielą ze sobą sworznie i nie mogą być oddzielone. Należy wymienić cały łańcuch.
Czy napędy wielołańcuchowe wymagają większej ilości smaru?
Wymagają one smaru, który dociera do wewnętrznych łańcuchów – jest to trudniejsze niż smarowanie pojedynczego łańcucha. W przypadku smarowania kroplowego lub ręcznego upewnij się, że olej trafia rzeczywiście do wewnętrznych łańcuchów, a nie tylko do zewnętrznych.
Firma Tianjin HaoRongShengYe Electrical Equipment Co., Ltd. produkuje zębniki jedno-, dwu- i trzyczłonowe ze zharatowanymi zębami w wersjach z gotowym otworem, otworem prowadzącym oraz z tuleją stożkową. Prześlij nam moment obrotowy napędu, prędkość obrotową oraz dostępne miejsce montażowe – poinformujemy Cię, czy napęd wielołańcuchowy jest rzeczywiście odpowiednim rozwiązaniem, czy też tańsze będzie zastosowanie większego pojedynczego łańcucha.