EN
Käyttövoiman siirto vaatii enemmän kapasiteettia kuin yksittäinen ketju pystyy kantamaan. Ilmeinen ratkaisu on asentaa kaksi ketjua rinnakkain tai kolme ketjua.
Näin ei kuitenkaan tapahdu, ja kapasiteetin puute on julkaistu jokaisen ketjutuotteen valmistajan teknisessä dokumentaatiossa nimellä moniketjukerroin.
Kaksi ketjua antaa vähemmän kuin kaksinkertaisen kapasiteetin. Kolme ketjua antaa huomattavasti vähemmän kuin kolminkertaisen kapasiteetin. Erot kasvavat ketjujen määrän lisääntyessä.
Kolme mekaanista, ei metallurgista mekanismia.
Kuorman jakautuminen ei ole täydellistä. Ketjut on yhdistetty yhteisillä pinnilla, mutta ne eivät ole identtisiä. Valmistustoleranssit tarkoittavat, että toinen ketju on hieman lyhyempi tai jännitettympi kuin toinen, ja jännitettympi ketju kantaa suurempaa kuormaa. Käytön aikana kuormat tasoittuvat, koska jännitetyn ketjun kuluminen on nopeampaa, mutta millä tahansa hetkellä jakautuminen on epätasainen.
Pyörän hammasten sijoittuminen. Kaksinkertainen pyörä tehdään leikkaamalla molemmat hammassarjat yhdessä operaationssa, joten sijoittuminen on hyvää, mutta ei täydellistä. Mikä tahansa kulmaero sarjojen välillä tarkoittaa, että toinen sarja tarttuu hieman ennen toista.
Akselin taipuminen. Laajempi pyörä sijaitsee kauempana laakerista tai kattaa laajemman osan akselista. Akselin taipuminen kuorman alla kallistaa pyörää, mikä aiheuttaa suuremman kuorman ulommalle ketjulle kuin sisemmälle. Tämä ilmiö pahenee ketjumäisten lisääntyessä, koska kolminkertainen pyörä on laajempi kuin kaksinkertainen.
Menetelmä on suoraviivainen, kun kerran tiedetään, että kerroin on olemassa:
1. Laske vaadittu ketjun vetovoima
2. Jaa tulos moniketjukerroinlukumäärällä (ketjujen lukumäärä)
3. Valitse ketjukoko, jonka nimellisarvo täyttää säädetyt vaatimukset
Kriittinen virhe on vaiheen 2 ohittaminen. Suunnittelija, joka tarvitsee kolminkertaisen kapasiteetin yhden ketjun verran ja määrittelee kolmiketjuisen ratkaisun, käyttää voiman siirtoa päivästä yksi ylikuormitettuna.
Ota moniketjukerroinlukumäärät ketjuvalmistajasi teknisistä tiedoista kyseiselle ketjusarjalle. Ne vaihtelevat hieman valmistajien ja ketjutyypin mukaan, ja me suosittelemme, että etsit ne itse, koska emme voi antaa tarkkaa lukuarvoa ilman luotettavaa lähdettä.
Tila-ongelma pyörän halkaisijassa. Jos voiman siirto on sijoitettava niin pienelle alueelle, että yksinkertainen ketju ei mahdu, moniketjuinen ratkaisu ratkaisee ongelman. Tämä on yleisin perusteltu syy.
Nopeusrajoitus. Suurempi hammaspyörän vaihdeväli aiheuttaa enemmän jänteväistä liikettä annetulla hampaiden lukumäärällä. Jos voiman siirto tapahtuu niin nopeasti, että suurempi vaihdeväli aiheuttaisi värähtelyä, useampisuuntainen ketju pienemmällä vaihdevälillä pitää monikulmiomuodon vaikutuksen pienempänä.
Varmuusvaraus ei ole syy. Monisuuntaiset ketjut jakavat pinnit; jos pini epäonnistuu, koko kokoonpano epäonnistuu. Kaksi erillistä ketjua erillisillä hammaspyörillä tarjoaa varmuusvarauksen. Tuplakoskinen ketju ei tarjoa sitä.
Kustannukset. Kolminkertainen ketju ja kolminkertaiset hammaspyörät maksavat enemmän kuin yksinkertainen ketju, joka on yksi tai kaksi kokoluokkaa suurempi, useimmilla kokoluokilla.
Kaksinkertaiset ketjuketjut
Asettelun herkkyys. Yksinkertainen ketju kestää pientä hammaspyörän asetteluvirhettä. Monisuuntaiset ketjut ovat vähemmän suvaitsevia, koska asetteluvirhe heikentää suoraan jo epätäydellistä kuorman jakautumista.
Huolto. Monisuuntainen ketju on vaihdettava kokonaisuudessaan. Yhtä suuntaa ei voi vaihtaa erikseen.
Akselin kuormitus. Laajempi ketjupyörä kohdistaa kuorman kauemmas laakerista. Akselin ulkonevan momentin suuruus kasvaa, ja akselin tai laakerin vaurioituminen voi muodostua rajoittavana tekijänä sen sijaan, että ketjun kestävyys olisi rajoittava tekijä.
Yleinen suosituksemme on: jos yksi kahden koon suurempi ketju mahtuu, käytä sitä. Käytä useanketjuista ratkaisua vain silloin, kun geometriset rajoitteet pakottavat sen – älä käytä sitä oletusvalintana kapasiteetin lisäämiseksi.
Yhteenveto päätöstaulukkona:
| Rajoite | Useanketjuinen ratkaisu | Suurempi yksinketjuinen ratkaisu |
| Ketjupyörän halkaisija rajoitettu koneen rakenteella | Kyllä | No |
| Voiman siirtonopeus korkea, jäntevä liike aiheuttaa huolta | Kyllä | No |
| Alhaisin kustannus annetulla kapasiteetilla | No | Kyllä |
| Pyörän epäkeskisyyden sietokyky | Huonompi | Parempi |
| Helppo vaihtaa | Koko sarja yhdessä | Yksittäinen ketju |
| Akselin ulkopuolinen kuorma | Korkeampi | Alempi |
| Yhden vian varalta varmuus | Ei mitään, yhteiset pinnat | Ei mitään |
Moniriviset pyörät on työstetty niin, että hammashrivit ovat kiinteässä suhteessa toisiinsa, joten duplex-vetoketjua ei voida rakentaa kahdesta yksirivisestä pyörästä, jotka on kiinnitetty yhteen. Hammashrivit eivät olisi oikein indeksoituja, ja rivit kilpailisivat keskenään.
Käytännön seikat määrittelyssä:
Keskiömuotoilu. Tyyppi A (levy, ilman keskiötä), tyyppi B (keskiö yhdellä puolella), tyyppi C (keskiö molemmin puolin). Monirivisiä pyöriä käytetään yleensä tyypeissä B tai C, koska leveämpi runko vaatii keskiötä akselin tukena.
Aine ja kovettuminen. Hammaspyörän hampaat kovennetaan yleensä kuljetettavissa hammaspyörissä ja kaikissa hammaspyörissä, joiden hammasmäärä on alhainen, koska hammaskuormat keskittyvät. Monirivisessä hammaspyörässä tämä on vielä tärkeämpää, sillä suuremman kuorman kantava rivi iskee myös omaa hammassarjaansa.
Kartiomutteri vs. valmis reikä. kartiomutteriasennus tekee vaihdon huomattavasti helpommaksi leveässä hammaspyörässä, mikä on hyödyllistä, kun hammaspyörä on painava.
Koska kuorman jakautuminen heikkenee epäsuorassa asettelussa, moniriviset ketjut vaativat parempaa asettelua kuin yksiriviset ketjut.
Tarkista kolme asiaa asennuksen yhteydessä:
4. Aksiaalinen asento — hammaspyörät täytyy olla samassa tasossa. Käytännöllinen tarkistus on suora viivain molempien hammaspyörien pintojen yli.
5. Akselien yhdensuuntaisuus. — ei-yhdensuuntaiset akselit vääntävät ketjua ja kuormittavat yhtä riviä enemmän.
6.Akselin taipuma kuormituksen alla — mittaa kiertokulmamittarilla kuormituksen alla, jos voimanvälitys on raskas. Näkyvästi taipuva akseli tuhoaa kuorman jakautumisen.
Pitkän keskietäisyyden voimanvälityksessä tue löysää ketjun haaraa. Monirivinen ketju, joka heiluu, aiheuttaa vaihtuvaa kuormitusta yksittäisiin riveihin.
Monirivinen ketju kuluisi samalla tavalla kuin yksirivinen ketju: pinnit ja varret kuluvat, mikä näkyy pituuden lisääntymisenä. Mittaa se samalla tavalla ja samoja rajoja käyttäen.
Käytännössä kaksi eroa:
Rivit kuluvat epätasaisesti. Se rivi, joka on kantanut enemmän kuormaa, pitenee enemmän. Jos mittaat yhden rivin ja se on rajojen sisällä, tarkista muut rivit; voimanvälitys on yhtä hyvä kuin sen huonoin rivi.
Vaihda koko kokoonpano. Rivit ovat mekaanisesti kytkettyjä toisiinsa, ja uusi rivi vanhojen rivitysten viereen ottaa lähes koko kuorman. Siksi vaihdat myös hammaspyörät ketjun kanssa kuluneessa voimanvälityksessä: uusi ketju kuluneisiin monirivisiin hammaspyöriin aiheuttaa rivien epätasaisen kuormituksen heti alusta alkaen.
Voinko lisätä toisen ketjun olemassa olevaan yksiketjuiseen voimanvälitykseen?
Ei ilman sprokkien vaihtoa. Tuplakettuun ketjuun tarvitaan tuplasprokki, jonka hammasharjat ovat oikein indeksoituja.
Antaako tuplaketju kaksinkertaisen kapasiteetin verrattuna yksinkertaiseen ketjuun?
Ei. Käytä ketjutoimittajasi tiedoista saatavaa moniketjukerrointa. Arvo on alle 2 tuplaketjulla ja alle 3 triplaketjulla.
Onko triplaketju koskaan parempi kuin suurempi yksinkertainen ketju?
Kun sprokin halkaisija on rajoitettu tai kun nopeus on niin korkea, että suurempi askellus aiheuttaisi liiallista jäntekäyttäytymistä. Muussa tapauksessa suurempi yksinkertainen ketju on yleensä edullisempi ja helpommin huollettavissa.
Miksi yksi tuplaketjuni ketjuista kului nopeammin?
Epäsuuntaisuus tai akselin taipuma, joka kuormitti kyseistä ketjua enemmän kuin toista. Tarkista suuntaus ennen uuden ketjun asennusta, muuten uusi ketju käyttäytyy samalla tavoin.
Voinko vaihtaa vain kuluneen ketjun?
Ei. Ketjut jakavat pinnat eivätkä ne ole eristettävissä toisistaan. Vaihda koko ketju.
Tarvitsevatko moniketjuiset ketjut enemmän voitelua?
Niitä on voiteltava saadakseen voiteluaineen sisäisiin ketjuun, mikä on vaikeampaa kuin yhden ketjun voitelu. Tippu- tai manuaalisessa voitelussa varmista, että sisäiset ketjut saavat todella öljyä, ei vain ulkoisia ketjuja.
Tianjin HaoRongShengYe Electrical Equipment Co., Ltd. valmistaa simplex-, duplex- ja triplex-hiiliteräsketjuja kovennetulla hammaskelalla sekä valmiiksi porattuina, ohjausporattuina ja kartiopulttiketjuina. Lähetä meille käyttömomentti, nopeus ja tila, jossa voit toimia, ja kerromme sinulle, onko moniketjuinen ratkaisu todella oikea vai onko suurempi yksinketjuinen ratkaisu edullisempi.
